transportandlogistic

Правительство РФ начало объединение разрозненных информационных систем в единую платформу госуправления. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин. Новый подход опробуют внутри госаппарата, объединив системы документооборота, подготовки нормативных актов и хранения документов в единое пространство. Внутриведомственный и межведомственный документооборот станут частью единой системы госуправления - «Единого информационного пространства государственного управления» ЕИП . В него войдут: ГИС «Нормотворчество»; СЭД аппарата правительства; «Центр хранения электронных документов» ЦХЭД ; облачное решение для электронного документооборота; подсистема для обмена документами с пометкой «Для служебного пользования». По словам главы Аппарата Правительства Дмитрия Григоренко, создание единой платформы госуправления повысит эффективность разработки и согласования актов, сделает процессы прозрачными и ускорит их. «До этого момента информационные системы для электронного документооборота, подготовки нормативных актов и их хранения развивались разрозненно. Каждая из них функционировала по своим технологическим и методологическим принципам. Нашей задачей было объединить их в единое информационное пространство, чтобы системы функционировали как единый механизм. За счёт этого мы убираем барьеры в документообороте. Больше не нужно вручную переносить данные из одной системы в другую – вся информация подтягивается автоматически. Таким образом, процесс подготовки и согласования нормативных актов становится замкнутым и бесшовным, а значит – более быстрым и прозрачным», – отметил Григоренко. Оператором единого информационного пространства назначается Минцифры.

Глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа заявил о желании заключить с Россией договор о партнерстве. Он отметил, что Суэцкий канал не политизирован. Его администрация открыта к сотрудничеству со всеми странами. «В настоящее время у России партнерства с Суэцким каналом нет, есть партнерство с экономической зоной Суэцкого канала на востоке Порт-Саида. Мы надеемся на это договор о сотрудничестве », - подчеркнул Рабиа. Напомним, в феврале 2016 года Москва и Каир подписали меморандум о создании российской промзоны в районе Суэцкого канала Порт-Саид . Там должны были создавать сборочные производства российских машиностроительных компаний для продажи в Африке и на Ближнем Востоке. В мае 2025 года главное управление канала и российская спецкомпания подписали договор о передаче земельного участка для промышленной зоны РФ в Египте. По словам министра промышленности и торговли России Антона Алиханова, первые три года для нашей страны будет действовать льготный период без арендной платы за участок.

Государственная транспортная лизинговая компания ГТЛК входит в состав ВЭБ.РФ. Владимир Путин одобрил соответствующее решение. До этого акциями крупнейшего игрока на рынке лизинга владели Минтранс и Минфин. Такое "слияние" позволит обеспечить непрерывное фондирование проектов, консолидировать меры поддержки и улучшить качество управления кредитными рисками. По словам исполнительного директора Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики СЭЛ Ольги Федоткиной, объединение работы ГТЛК и ВЭБа способно обеспечить синергетический эффект. «Деятельность ВЭБ.РФ направлена на поддержку долгосрочного экономического роста России, включая финансирование инфраструктурных, промышленных и социальных проектов в партнерстве с ведущими банками. А ГТЛК обладает опытом в реализации госпрограмм поддержки транспортной отрасли и машиностроения, а также в привлечении внебюджетного финансирования». Подробный материал читайте - здесь.

В России могут наладить серийное производство судов снабжения для Арктики. Планируется построить 10 кораблей, которые, по предварительной информации, будут заложены на верфях в Санкт-Петербурге. 29 июля Министерство промышленности и торговли России объявило конкурс на разработку технического проекта судна снабжения для СМП. Корабли должны соответствовать классу Arc7 и иметь возможность перевозки контейнеров и опасных грузов. К слову, по данным Минтранса России, перевозки грузов по Северному морскому пути в январе – мае 2025 года увеличились до 13,4 миллиона тонн. Основным претендентом на контракт является объединенная судостроительная корпорация ОСК . Среди возможных производителей - Балтийский завод, "Адмиралтейские верфи" и Выборгский судостроительный завод. Дедвейт судна составит 18-20 тысяч тонн, грузовместимость трюмов - 18-19 тысяч кубометров. Его длинна не должна превышать 170 метров, ширина - 23 метров, а скорость - не менее 14 узлов. На борту должны быть размещены краны грузоподъемностью до 80 тонн. Цена контракта - почти 200 миллионов рублей, итоги аукциона подведут 25 августа. Внедрение технологий и производство судов ожидается с 2027 по 2029 год.

В России может появиться запрет на эксплуатацию ветхих морских и речных судов. Вопрос об этом поднимут на совещании с участием первого вице-премьера Дениса Мантурова и вице-премьера Виталия Савельева 6 августа. Речь идет о том, чтобы ограничить эксплуатацию грузовых и пассажирских судов по достижении ими определенного возраста. Таким способом планируется стимулировать спрос судовладельцев на обновление флота, в том числе через заказ на российских верфях. В качестве возможного критерия для ограничения рассматривается достижение судном 30-летнего возраста. Для таких судов, в том числе под иностранным флагом, может быть ограничен заход в морские порты. Взамен судовладельцы могут получить господдержку в рамках программ утилизации старого флота и льготного лизинга.

Правительство примет постановление с правилами и ограничениями для рободоставки. Документ впервые узаконит присутствие роботов на улично-дорожной сети. На сегодняшний день роботы эксплуатируются в Москве, Иннополисе Татарстан и Мурино Ленинградская область . Их суммарный парк составляет около 160 штук. Все они принадлежат «Яндексу». К сервису подключено более 580 ресторанов и других партнеров. По оценкам Минэкономики, в столице роботы ежемесячно выполняют 30 тысяч доставок. В постановлении впервые будет раскрыт термин «ровер» - участник движения и устройство, оснащенное автоматизированной системой управления, предназначенное для оказания услуг и эксплуатируемое на дорогах, прилегающих к ним территориях, на пешеходных и велосипедных дорожках, в жилых зонах, велосипедных и пешеходных зонах, а также внутри зданий. Также вводится лимит скорости для роботов: общий - 25 км/ч, при движении по тротуарам - 10 км/ч, при пересечении проезжей части - 6 км/ч. Если робот создает помехи пешеходам, то он должен снизить скорость или остановиться. Владелец ровера обязан застраховать каждый гаджет на случай ДТП на 500 тысяч рублей. У каждого робота будет собственный номер и нанесенный на борту QR-код. В проекте ЭПР подробно описан и алгоритм действий в ДТП с участием роботов. Так, если в аварии нет ущерба здоровью и жизни при этом другой участник аварии не имеет претензий к «Яндексу» , разрешается покинуть место происшествия без вызова инспектора. Если же есть подозрения на нанесенный вред, то нужно вызвать полицию. Ответственность за вред будет нести «исполнительный орган» компании, а также диспетчер или сотрудник, ответственный за техническое состояние робота.

Резкое снижение продаж грузовой техники в России в 2025 году привело к скоплению большого количества машин на складах. Для их разгрузки дилеры вынуждены продавать тягачи ниже себестоимости на 28% - за 6-8 млн рублей. Как отмечают логисты, даже такие цены не стимулируют спрос. Большинство перевозчиков приостановили обновление парка из-за нестабильной ситуации на рынке. Вернуться к обновлению автопарков компании смогут лишь после снижения ключевой ставки до 15%, а также при росте тарифов на грузоперевозки минимум на 20% по сравнению с концом первого квартала 2025 года.

В России отрасль такси находится на грани выживания из-за целого комплекса проблем: за последние три года стоимость новых автомобилей выросла вдвое, лизинговые ставки превысили 30% годовых, а получение кредитов для таксопарков стало практически невозможным. Добавилась и дополнительная финансовая нагрузка - новый порядок начисления НДС. Общественный Совет по развитию такси направил официальное обращение в Минэкономразвития и Минфин с просьбой снизить НДС для отрасли на 50%. Такие меры поддержки уже были представлены ранее сфере общественного питания. По мнению представителей таксопарков рынок переживает крайне тяжелый период. Введение НДС в размере от 5% до 20% с начала года еще сильнее ударило по рентабельности бизнеса. В особенно уязвимом положении оказались автопредприятия, владеющие более чем 50 автомобилями и имеющие годовую выручку свыше 60 миллионов рублей. Для них фактическая налоговая нагрузка выросла на 30–40% от чистой прибыли, что привело к резкому падению доходности. В Общественном совете по развитию такси уверены, что дальнейший рост налогового бремени приведет к увеличению числа нелегальных перевозчиков. Это не только снизит доходы бюджетов всех уровней, но и создаст угрозу безопасности пассажиров, поскольку в серой зоне контроль за состоянием автомобилей и водителей минимален. Без адресных мер государственной поддержки легальный сегмент легкового такси в России может оказаться под угрозой исчезновения.

Согласно данным "Автостат Инфо", по состоянию на 1 июля 2025 года зарегистрированный парк грузовых автомобилей в России увеличился на 0,8% по сравнению с началом года и составил 2 592 673 единицы. Несмотря на положительную динамику, рост парка замедляется: по итогам первого полугодия 2024 года показатель увеличивался на 1,1%, а в 2023 году - почти на 1,7%. Такая тенденция свидетельствует о сложностях с обновлением автопарка. На российские марки по-прежнему приходится 56% всего парка 1 446 241 единиц , на иностранные - 44% 1 146 432 единиц . При этом именно иностранный сегмент демонстрирует наибольший вклад в общий рост: количество импортных грузовиков увеличилось на 1%, а объем российских вырос всего на 0,3%. Безоговорочным лидером среди брендов остается КАМАЗ - почти 699 тысяч единиц, что составляет около 27% всего грузового парка страны. На втором месте - ГАЗ 358 тысяч , на третьем месте - МАЗ 171 тысяч . В десятку крупнейших также входят УРАЛ, ЗИЛ, Volvo, MAN, Scania, Isuzu и Mercеdes, каждый из которых сохраняет стабильное присутствие в автопарке благодаря большому числу ранее поставленных машин. Особое внимание заслуживает экспансия китайских производителей: особенно марок SHACMAN 71,4 тысяч и SITRAK 51 тысяч . Их доля в парке за короткий срок существенно выросла. У SITRAK почти 90% зарегистрированных грузовиков - это автомобили 2023–2024 годов выпуска. Эти бренды вытесняют с рынка традиционные европейские марки, прежде всего в сегменте магистральных тягачей и самосвалов. Отметим, что возрастная структура парка демонстрирует явную проблему: почти 68% всех грузовиков старше 9 лет, а почти 1,8 млн единиц произведены до 2016 года. Это означает, что парк продолжает стареть, несмотря на частичное обновление.

Глава "Российских железных дорог" РЖД Олег Белозеров заявил, что сроки реализации третьего этапа модернизации Восточного полигона будут уточняться с учетом падения объема грузоперевозок на сети холдинга и соответствующего снижения доходов. «Доходы снизились, мы балансируем вопрос нашей инвестпрограммы, работы "Российских железных дорог", соответственно, сроки будут уточняться, в том числе и по третьему этапу», - сказал он. По словам Белозерова, РЖД могут строить только на те деньги, которые зарабатывают. На сегодняшний день объем грузоперевозок очень серьезно снизился. «Наши грузоотправители говорят, что разные внешнеэкономические факторы влияют на эту ситуацию. Мы продолжаем определенный объем работ производить, сделаны заделы - у нас 82 участка спроектированы для того чтобы в дальнейшем можно было строить», - отметил глава РЖД.