РЖД уточняет сроки третьего этапа Восточного полигона из-за снижения грузоперевозок

Сроки работ по третьему этапу Восточного полигона РЖД будут уточняться из-за нынешней экономической ситуации, подтвердил глава компании Олег Белозеров в интервью "России 24". Ранее замгендиректора РЖД Андрей Макаров, как писало издание РБК, анонсировал перенос сроков начала работ на один-два года. Чтобы не пропустить наши эксклюзивы: Telegram MAX

РЖД заявили о возможной корректировке сроков третьего этапа модернизации Восточного полигона из-за резкого падения объема грузоперевозок и, как следствие, снижения доходов компании. Об этом сообщил глава холдинга Олег Белозеров в эфире телеканала «Россия-24». По его словам, РЖД не может строить «на обещания», только на заработанные средства, а нынешняя конъюнктура в грузовом секторе оказалась неблагоприятной. Белозеров уточнил, что на ситуацию влияют внешнеэкономические факторы — по сути, санкции, логистический передел и слабый спрос на сырьевые грузы в восточном направлении. Несмотря на трудности, часть работ продолжается: уже спроектированы 82 участка, что позволит ускорить строительство, когда появятся средства. Однако само по себе заявление о пересмотре сроков — тревожный сигнал. Восточный полигон, ключевой для экспорта в Китай и Азию, должен был стать инфраструктурным ответом на «поворот на Восток». Теперь же под угрозой оказываются темпы всей транспортной переориентации.

Выручка РЖД в 1 полугодии 2025 г. увеличилась на 10.78% и составила 1537.34 млрд руб. Чистая прибыль сократилась на 95.57% до 2.74 млрд руб. При этом, по словам Белозерова: «срок реализации третьего этапа Восточного полигона будет уточняться с учетом падения объёмов грузоперевозок». Рост выручки только на первый взгляд кажется умеренным с точки зрения роста тарифной нагрузки на грузоотправителей. Не надо забывать, что он происходит на фоне падения объёмов перевозок на 7,6% за полгода, то есть рост фактической тарифной нагрузки на тонну, почти в двое выше, чем рост выручки. А также выше, чем официальная инфляция. При этом важно помнить, что сама инфляция разгоняется еще активнее именно за счет опережающего роста тарифов. Сокращение чистой прибыли РЖД в первую очередь связано с высокими ставками по кредитам, которые скакнули в 2025 году из-за последовательного роста ставки ЦБ. В части приостановки строительства третьей очереди Восточного полигона, комментарий г-н Белозерова воспринимается, мягко говоря, не однозначно. Все знают, что спрос на Восточный полигон как рос, так и продолжает расти +2,2% на фоне общего снижения погрузки . Вероятнее всего тренд вряд ли снизится в ближайшее время, даже наоборот вырастет в случае еще большего снижения спроса на Запад и Юг из-за неблагоприятной конъюнктуры и роста санкционного давления. Приостановка развития третьей очереди- следствие как дефицита бюджета РЖД, так и в целом в России. Именно этим объясняется невозможность продолжать стройку заданными ранее темпами, а уже точно не тем, что провозные мощности на Восток вдруг стали профицитными ‍

Ежедневные покупки становятся приятнее, когда платишь меньше за то, что любишь.

Сроки реализации третьего этапа модернизации Восточного полигона будут уточняться с учетом падения объема грузоперевозок на сети холдинга и соответствующего снижения доходов, об этом сообщил глава "Российских железных дорог" РЖД Олег Белозеров в интервью телеканалу "Россия-24". "Доходы снизились, мы балансируем вопрос нашей инвестпрограммы, работы "Российских железных дорог", соответственно, сроки будут уточняться, в том числе и по третьему этапу", - сказал он. По словам Белозерова, РЖД могут строить только на те деньги, которые зарабатывают, а объем грузоперевозок сейчас "очень серьезно" снизился. "Наши грузоотправители говорят, что разные внешнеэкономические факторы влияют на эту ситуацию", - уточнил он. "Мы продолжаем определенный объем работ производить, сделаны заделы - у нас 82 участка спроектированы для того чтобы в дальнейшем можно было строить", - отметил глава РЖД.

Третий этап модернизации Восточного полигона может быть перенесен из‑за сокращения объемов грузоперевозок и снижения доходов РЖД, рассказал глава компании Олег Белозеров в интервью «России‑24». По его словам, компания может строить только на заработанные средства, но объемы грузоперевозок «очень серьезно» сократились. Первый этап модернизация Восточного полигона завершился в 2022 году, это позволило увеличить провозную способность Транссиба и БАМа до 144 млн тонн. Второй этап должен был завершиться к концу 2024 года. Третий планировалось начать в 2025 году, провозная способность должна была увеличиться до 210 млн тонн к 2030 году. Подпишитесь на «Ведомости»

РЖД: как монополия с тарифами выше гор и субсидиями глубже Байкала остаётся «в убытке» В 2024 году РЖД получила от государства около 75 млрд рублей субсидий. Из них 62,1 млрд рублей — на компенсацию убытков от пригородных перевозок, тарифы на которые регулируются государством. Как уточняет сама компания, это покрывает 97,9% всех расходов, «дыра» — всего 1,3 млрд. Почти идеальный результат: не прибыль — но и не повод для аудита. Ещё 6,1 млрд рублей — на льготные перевозки сельхозпродукции. Ещё 6,5 млрд — на возмещение убытков от поставок топлива в Сибирь и на Дальний Восток. То есть даже если тарифы снижают в «социально значимых направлениях» — бизнес не страдает. Потому что госбюджет — это надёжнее, чем рынок. И вот что интересно: несмотря на то, что убытки покрываются почти в полном объёме, тарифы на перевозки продолжают расти. В 2022 году грузовые тарифы выросли на 18,6%, в 2023 — на 21,9%. Всего за два года — почти на 45%. С декабря 2024 — ещё на 13,8% для грузов и 11,6% для пассажиров. Удивительно, но при всей этой индексации РЖД всё равно не хватает на пригород, на аграриев и на бензин в Хабаровск. Бюджет, выходи. Даже логика тарификации у РЖД по‑особенному мудрая: вместо «инфляция минус» давно используется формула «инфляция плюс всё подряд» — расходы на капремонт, безопасность, налоги и что угодно ещё. Эти надбавки каждый год включаются в базу, которая потом индексируется снова. И снова. И снова. Сложный процент — в действии. В сухом остатке: РЖД живёт одновременно как частная компания с монопольным правом на тарифный рост и как госструктура с гарантированным возмещением убытков из бюджета . Рынок тут чисто символический — как зелёный человечек на переезде. Настроения не решает, но без него скучно. В этой системе всё стабильно: тарифы растут, расходы компенсируются, публика ворчит, но продолжает ездить. Финансовая модель вечного движения — только в плюс никто не приезжает.