NorthMeasurement

Газовоз «Алексей Косыгин» ледового класса, предназначенный для транспортировки сжиженного природного газа СПГ , завершил ходовые испытания и вернулся на Судостроительную компанию «Звезда», согласно данным мониторинга морских судов. Этот газовоз был построен по заказу "Совкомфлота" СКФ специально для проекта «Арктик СПГ-2» компании «Новатэк. Напомним, что СПГ-танкеры ледового класса ARC 7 специально разработаны для работы в Арктической зоне. Они обладают высокой устойчивостью к суровым климатическим условиям и способны преодолевать лед толщиной до 2 метров.

Введение ведомством Антона Алиханова Минпромторгом типовых отраслевых норм времени на выполнение работ при строительстве кораблей и судов на предприятиях ОСК под патронатом ВТБ многие из них расположены в северных городах может привести к нескольким последствиям: Установление четких норм поможет оптимизировать процессы и сократить время выполнения работ. Стандарты позволят лучше оценивать сроки и ресурсы, необходимые для проектов, что упростит управление судостроением. Нормы помогут разработать более точные технологии и процессы, что может повысить качество продукции. Четкие нормы могут снизить затраты за счет оптимизации трудозатрат и ресурсов. Систематизация и унификация процессов в отрасли, что упростит контроль и регулирование. Однако возможны и риски, такие как недостаточная гибкость при работе с уникальными проектами и сложности в адаптации малых предприятий и внешних партнёров к новым стандартам.

Научно-экспелиционное судно «Михаил Сомов» на ремонте в «Красной Кузнице» Архангельска Научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов» встало в плавдок для планового ремонта. Специалисты уже осматривают подводную часть арктического ветерана.

На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьёв» по проекту 22770. Судно предназначено для обслуживания атомных энергетических установок морских судов, включая выгрузку отработанного ядерного топлива, загрузку свежего, хранение отработавших тепловыделяющих сборок и перезарядку атомных ледоколов. Длина судна — 158,8 метра, ширина — 26 метров, водоизмещение — 22 661 тонна, скорость — 12 узлов, класс ледовых усилений корпуса — Arc5.

Введение "арктического инвестиционного сбора для грузоотправителей Севморпути" похоронит надежды на быстрое развитие нового логистического маршрута всеми перевозчиками, кроме нефтегазовых компаний, у которых нет альтернативы. Ведь тариф и так достаточно весомый. Разве что всех, кроме "сырьевиков", освободят от сбора. Тем более, что их доля в общем объеме перевозок невелика...

В Карелии было спущено на воду новое краболовное судно, названное «Александр Сапожников». Это судно стало четвертым краболовом, построенным на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе для компании «Русский краб». Кроме краболовов, на заводе начали строительство ледоколов, что является значительным шагом вперед для судостроительной отрасли региона. Глава Карелии Артур Парфенчиков отметил, что в будущем с этого завода также планируется выпуск сухогрузов и танкеров, предназначенных для транспортировки сжиженного газа. Это открывает новые возможности для развития экономики Карелии и судостроения в целом.

Первый заместитель председателя Совета Федерации Андрей Яцкин на заседании Президиума Совета законодателей озвучил необходимость создания плавучих причалов и понтонов для обслуживания пассажиров и перевозки грузов в труднодоступные населенные пункты Арктической зоны. Он подчеркнул важность этого проекта, который был упомянут в резолюции прошлогоднего заседания и требует оперативного анализа логистических маршрутов северного завоза. "Мы пытались в прошлом году сделать пробные шаги, но решить проблему пока не удалось. Предлагаю еще раз оценить этот вопрос и, возможно, вернуться к предложениям Росморречфлота о применении плавучих причалов и понтонов в местах высадки и погрузки пассажиров и грузов. Надо оценить, в том числе и стоимость реализации этих мероприятий", — сказал Яцкин. По словам сенатора, хотя в прошлом году были предприняты попытки реализовать подобные идеи, конкретных результатов достигнуть не удалось. Яцкин предложил вновь изучить предложения Росморречфлота по использованию плавучих причалов и понтонов, а также проанализировать стоимость их реализации. Также сенатор отметил, что для успешного выполнения задач по организации северного завоза необходимо развивать Северный морской путь — ключевую судоходную артерию российской Арктики. Без надлежащей инфраструктуры и изучения числа нуждающихся в подобных причалах населенных пунктов невозможно обеспечить надежные грузовые и пассажирские перевозки в этом регионе.

Верфи «Эмпериум» выдали разрешение на расширение производства в Ленобласти Госстройнадзор Ленинградской области выдал судостроительному заводу Emperium ООО «Эмпериум», входит в Sitronics Group разрешение на реконструкцию второго производственно-складского комплекса в Отрадном. По словам заместителя председателя правительства региона Евгения Барановского, завод «Эмпериум» в Кировском районе Ленобласти станет первыми в мире, кто запустит серийную сборку электрических пассажирских судов нового поколения — «Москва 2.0». : пресс-служба «Водоходъ» Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»

В Москве прошло первое заседание научно-экспертного совета Морской коллегии России. Как подчеркнул ее глава Николай Патрушев, участники будут готовить предложения по развитию отечественной морской науки, важнейшим фундаментальным и прикладным исследованиям и разработкам. По словам руководителя совета, президента Курчатовского института Михаила Ковальчука, среди приоритетов работы структуры — научно-экспертное сопровождение вопросов, которые выносятся на коллегию, подготовка повестки дня, рекомендаций по развитию ВМФ и морской робототехники, которая сегодня приобрела особую актуальность.

Научно-экспертный совет Морской коллегии РФ сформирует предложения по развитию робототехники для Северного морского пути и Арктической зоны, заявил на первом заседании совета его председатель, президент НИЦ "Курчатовский институт" Михаил Ковальчук. Ранее глава Морской коллегии Николай Патрушев утвердил положение о научно-экспертном совете и его составе. В состав структуры, которую возглавил Ковальчук, вошли более 50 представителей научных центров, министерств, ведомств, предприятий и образовательных организаций. Совет будет осуществлять научно-методическое, экспертное, аналитическое и информационно-консультационное обеспечение работы коллегии. "Исключительно важно формирование [советом] предложений по стратегическому развитию ВМФ. Отдельно - это рекомендации по развитию морской робототехники, которая, как вы сами видите, сегодня решает огромное количество самых разных задач. Конкретно - это Арктика, наш важнейший приоритет. Арктическая зона России и Северный морской путь", - сказал Ковальчук. Он также отметил важность создания в Арктике "мощной береговой инфраструктуры", которое должно вестись с учетом "сложности и хрупкости экологии" этой зоны. "Там должны применяться совершенно другие, щадящие технологии", - добавил ученый.