ATOjournal

Авиакомпания Air Serbia станет чаще летать в Россию Air Serbia увеличит до 32 количество рейсов в РФ в летнем расписании, которое начнет действовать с конца марта. Сербская авиакомпания наряду с Turkish Airlines с 2022 года являются единственными "европейскими" перевозчиками, которые выполняют рейсы в российские города. С мая Air Serbia будет летать из Белграда в Москву 21 раз в неделю. Российская столица станет для нее вторым крупнейшим по количеству рейсов направлением. Также на два рейса в неделю, до семи, будет увеличено по сравнению с прошлым годом количество полетов из Белграда в Санкт-Петербург. Без изменения останется частотность рейсов в Казань: два в неделю. На четвертом российском направлении — Белград—Сочи количество рейсов этим летом сократится по сравнению с прошлым годом с трех до двух в неделю. В зимнем расписании Air Serbia выполняет 16 рейсов в Москву и шесть в Санкт-Петербург. Рейсы в Казань и Сочи были приостановлены с середины января. Подробнее Фото: Air Serbia

Самолет Ан-12 авиакомпании «Атран» совершил грубую посадку в аэропорту Новый Уренгой Сегодня, 26 марта, около 11:00 мск в аэропорту Новый Уренгой код IATA: NUX Ямало-Ненецкого автономного округа грубую посадку с последующим выкатыванием за пределы взлетно-посадочной полосы совершил грузовой самолет Ан-12БП RA-11371 авиакомпании «Атран», сообщил представитель Росавиации. Воздушное судно выполняло рейс из аэропорта Сабетта ЯНАО . На борту самолета находилось восемь человек, в результате происшествия пострадавших нет. Новый Уренгой временно закрыт на прием и отправку воздушных судов из-за необходимости эвакуации Ан-12 с летного поля. По данным аэропорта, он возобновит работу не ранее 7:00 завтра 27 марта. Авиакомпания "Атран", грузовой перевозчик в группе "Волга-Днепр", в сентябре 2023 года возобновила полеты, приостановленные в марте 2022-го после введения антироссийских санкций, именно на этом 55-летнем четырехдвигательном турбовинтовом советском Ан-12. Фото: аэропорт Новый Уренгой; СК России

Китай намерен произвести 75 среднемагистральных самолетов C919 в этом году Китайская госкорпорация гражданского самолетостроения COMAC скорректировала производственные цели на 2025 год по программе С919 на 50% в сторону увеличения. На недавней конференции поставщиков в Сиане руководство COMAC озвучило план увеличить выпуск С919 с 50 до 75 ВС в этом году, чтобы выполнить обязательства по поставке 300 самолетов, которые находятся в статусе твердых заказов. В 2026 году корпорация намеревается нарастить темпы до 100 самолетов в год, и выйти на 200 самолетов в 2029 году. При этом за предыдущие 12 месяцев заказчики получили только 12 C919. Китай проводит политику на увеличение количества комплектующих местного производства, однако ключевые составляющие — двигатели и авионика— по-прежнему поставляются западными компаниями. Сертификация китайского двигателя для самолета ожидается в 2028 году, и по замыслу, с 2035 года им смогут оснащаться все выпускаемые C919. Сейчас в эксплуатации трех китайских перевозчиков находятся 17 самолетов С919. Подробнее Фото: COMAC

Импортозамещенный «Суперджет» завершит сертификационные испытания до конца года – руководитель программы Компания "Яковлев" планирует закончить сертификационные испытания импортозамещенного самолета SJ-100 до конца этого года. Об этом сообщил зам гендиректора и глава программы Superjet Александр Долотовский. После этого ожидается получение сертификата и должны начаться поставки российских региональных джетов заказчикам. Сертификационные испытания отдельных новых российских подсистем для SJ-100 начались летом 2024 года на прототипе с бортовым номером 97001. По словам Долотовского, он был построен по первоначальной концепции программы импортозамещения этой машины, которая началась со второй половины 2019 года. Тогда предполагалось заменить на Superjet 100 двигатели SaM-146 и импортные комплектующие в некоторых подсистемах, чтобы обеспечить выход самолета на рынки стран, которые находились под санкциями США – по всей видимости в Иран. В 2018 году иранские авиакомпании Iran Aseman и Iran Airtour подписали соглашения о приобретении по 20 российских самолетов каждая в версии SSJ 100R. Долотовский напомнил, что ускорению программы сертификации поможет подключение еще двух опытных самолетов. 17 марта в воздух в первый раз поднялся опытный "классический" Superjet с заводским номером 95157, который оснащен российскими двигателями ПД-8. Кроме того, к испытаниям присоединится опытный самолет 97003 в полностью импортозамещеном облике. Согласно правительственной программе развития авиаотрасли РФ, к концу 2030-го должно быть выпущено 142 SJ-100. Однако 18 марта первый вице-премьер Денис Мантуров объявил, что программа развития авиаотрасли будет скорректирована, после того как будут сертифицированы импортозамещенные SJ-100 и среднемагистральный самолет МС-21. Подробнее Фото: «Яковлев»

Правительство пересмотрит программу гражданского авиастроения РФ Российское правительство будет пересматривать комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года, которая определяет объемы выпуска гражданской авиатехники. Об этом ранее на этой неделе сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. Откорректированная программа появится после сертификации импортозамещенных самолетов МС-21 и SJ-100, отметил он. Комплексная программа была принята в 2022 году и является своего родом госзаказом на гражданскую самолеты, вертолеты и двигатели для них и служит ориентиром для выделения господдержки для авиастроительной отрасли. Целевые показатели программы – объемы и сроки поставок изменялись в 2023 и 2024 гг., в связи с задержками в разработке импортозамещенных версий отечественной авиатехники. Согласно текущей версии документа российские авиастроители должны поставить до конца десятилетия 994 самолета вместимостью от девяти пассажиров. Это число включает 142 SJ-100 и 270 МС-21. Начало поставок первого запланировано на 2026 год, второго – на конец 2025 года. Объемы выпуска самолетов до 2030 года могут быть сокращены, так как их серийное производство начнется позднее запланированного. Сергей Чемезов, глава Ростеха, который контролирует производителей большей части указанной в программе техники, заявил, что для замены устаревающих иностранных авиалайнеры до 2030 года потребуется всего 200 отечественных самолетов. Подробнее Фото: «Яковлев»

Самолет Superjet 100 наконец взлетел с российскими двигателями Опытный самолет Superjet 100 совершил первый полет с новыми российскими турбовентиляторными двигателями ПД-8, сообщила ОАК 17 марта. Во время 40-минутного полета в Комсомольске-на-Амуре самолет достиг скорости 500 км/ч и высоты 3000 м. Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный Superjet с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году. Новый двигатель является ключевым компонентом при разработке импортозамещенной модификации самолета. Он заменил российско-французские моторы SaM146, производство которых было приостановлено в 2022 году. Собственно разработка ПД-8 началась еще в 2019-м, он изначально рассматривался в качестве альтернативной силовой установки для «Суперджета». Проблемы, выявленные в ходе первых испытаний двигателя на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в 2023 году, потребовали дополнительной доработки и привели к переносу начала поставок SJ-100 на 2026 год, почти на два с половиной года позже первоначального графика. ОАК получит следующую пару двигателей ПД-8 к концу марта, пообещал Александр Грачев, гендиректор их производителя —ОДК. Они будут установлены на самолет SJ-100 в полностью импортозамещенном облике. "Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года", — заявил Грачев. Помимо SJ-100 новая силовая установка с тягой 8 т также заменит турбовентиляторные двигатели Д-436 производства украинской компании "Мотор Сич" на самолете-амфибии Бе-200. Первые поставки импортозамещенного SJ-100 теперь запланированы на февраль 2026 года. Подробнее Фото: ОАК

Срок службы самолетов Ан-26 хотят продлить до 60 лет, замена им придет не скоро Из-за нехватки региональных самолетов российские авиавласти вынуждены продлевать эксплуатацию советского авиапарка. Дочерняя структура Росавиации — ГосНИИ ГА заказал сертификационные работы по продлению срока службы турбовинтовых самолетов Ан-26 с 50 до 60 лет. Военно-транспортный самолет Ан-26 был разработан в 1969 году на основе пассажирского Ан-24. Киевском авиазаводом было выпущено почти 1400 машин этого типа. В конце 1990-х некоторое их количество было переоборудована обратно в пассажирскую версию — 43-местный Ан-26-100. По состоянию на февраль, 11 российских авиакомпаний продолжали использовать 26 самолетов Ан-26-100 и 13 грузовых Ан-26, говорят данные Росавиации. Поставки в Россию иностранных региональных турбовинтовых самолетов, таких как De Havilland Dash-8 или ATR, невозможны с 2022 года из-за западных санкций. Разработка новых российских аналогов Ан-26 столкнулась с многочисленными задержками. Поставки 44-местного самолета ТВРС-44 "Ладога" были отложены с 2025 на 2028 год. Эксплуатацию более вместительного Ил-114-300 теперь планируют начать в 2026 году, на два года позже первоначального графика. Подробнее Фото: "ИрАэро"

Поддержка западного авиапарка в России является гуманитарной необходимостью – Американская торговая палата в РФ Начавшиеся переговоры между Вашингтоном и Москвой о прекращении боевых действий на Украине побудили американский бизнес сформулировать свои предложения о том, как должен идти мирный процесс. "В первую очередь мы просим снятия санкций в секторе авиации: это касается и поставки запчастей, и техподдержки самолетов", – заявил 7 марта в интервью РБК Роберт Эйджи, президент Американской торговой палаты в России AmCham . Эйджи подчеркнул, что поддержка западного авиапарка, который по-прежнему эксплуатируется в России, является больше гуманитарной необходимостью, чем пожеланием бизнеса, поскольку касается вопросов авиационной безопасности. AmCham Russia запустила эту инициативу совместно с другой иностранной бизнес-ассоциацией – Франко-российской торгово-промышленной палатой CCI France Russie в январе 2025 года. Согласно данным Росавиации, на конец 2024 года российские авиакомпании эксплуатировали около 600 западных коммерческих самолетов, которые обеспечивали 90% пассажирских перевозок в стране. Более 260 из них произведены американской компанией Boeing. Американский производитель прекратил продажу запчастей и оказание услуг российским авиакомпаниям с 1 марта 2022 года. Он также закрыл свой авиационный учебный центр "Сколково", здание которого впоследствии передали учебному центру компании "Яковлев". По словам Эйджи, снятие авиационных санкций станет одной из ключевых мер специального доклада white paper , который он планирует представить правительству США в апреле. Во время американо-российских консультаций в Стамбуле 28 февраля Москва также предложила возобновить авиасообщение между двумя странами, которое было прервано с 2022 г. Подробнее Фото: Pixabay

Минпромторг смягчил условия импортозамещения для самолета SJ-100 Минпромторг РФ смягчил условия сертификации SJ-100, импортозамещенного варианта регионального реактивного самолета Superjet 100. Ведомство больше не настаивает на полной замене всех зарубежных комплектующих, что являлось основной целью программы с 2022 года, когда западные поставщики ушли из России. Вместо этого оно ожидает сертификации в этом году "модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем" по сравнению с базовой версией самолета, в которой использовалось около 70% иностранных деталей. Об этом говорится в опубликованных министерством условиях конкурса на выполнение НИОКР для сертификации самолета Superjet 100. На эти цели ведомство готово выделить 27,6 млрд руб. в 2025–2027 годах. Как объяснили ATO.ru в компании "Яковлев" — производителе SJ-100, объявление тендера является способом утвердить финансирование программы в течение следующих трех лет. После сертификации новой модификации самолета и его подсистем в 2026–2027 годах разработчики должны будут продолжить наземные и летные испытания для расширения условий эксплуатации SJ-100. Кроме того, предполагается "проведение работ по созданию модульного интерьера для специальных версий самолетов SJ-100, встроенного трапа и дополнительной топливной системы". По всей видимости, под этим подразумевается разработка версии для деловой авиации Sukhoi Business Jet. В условиях тендера не уточняется, какие именно компоненты заменят на российские, за исключением двигателя ПД-8. По словам министра промышленности Антона Алиханова, первый полет самолета с этими двигателями ожидается в марте. Сертификация SJ-100 с максимальным импортозамещением в 2025 году позволит сохранить в силе планы российского правительства по поставке 142 бортов этого типа в 2026–2030 годах. Подробнее Фото: "Яковлев"

Собран первый фюзеляж регионального самолета ТВРС-44 "Ладога" Самарский завод "Авиакор" собрал первый фюзеляж перспективного пассажирского самолета ТВРС-44 "Ладога". Он будет отправлен на линию окончательной сборки Уральского завода гражданской авиации УЗГА в Екатеринбурге до конца этой недели, сообщил глава "Авиакора" Алексей Гусев в эфире местного телеканала. УЗГА начал разработку 44-местной "Ладоги" в 2021 году. Этот двухмоторный турбопроп должен заменить советские Ан-24/26, а также иностранные ATR 42 и De Havilland Dash-8. УЗГА не имеет опыта в проектировании самолетов, но до 2022 года завод занимался лицензионной сборкой чешских региональных Let L-410 и австрийских учебных Diamond DA42. Главный конструктор предприятия Вадим Демин в 2019 году упоминал, что при проектировании "Ладоги" за основу был взят L-610 — удлиненная версия L-410. Этот самолет был разработан чешской компанией Let в самом конце советской эпохи и впервые поднялся в воздух в 1988 году. УЗГА планировал оснастить ТВРС-44 парой собственных турбовинтовых двигателей ВК-800С, но позднее выбрал Климов ТВ7-117СТ-02 — дефорсированную версию мотора, предназначенного для Ил-114-300. Изначально ожидалось, что "Ладога" поступит в эксплуатацию уже в этом году, но сейчас первые поставки намечены на 2028 год. Планируемый объем поставок до 2030 года был сокращен на 35 самолетов, до 105 единиц. УЗГА также ведет разработку новых турбовинтовых самолетов меньшей вместимости. Одномоторный девятиместный ЛМС-901 "Байкал" должен заменить советские Ан-2. Совместно с Беларусью разрабатывается ЛМС-192 "Освей", аналог 19-местного чешского L-410. Подробнее Фото: ВК/"Авиакор"