COMAC увеличивает производство самолётов C919, бросая вызов Airbus и Boeing

COMAC бросает вызов Airbus и Boeing увеличив производственный темп самолётов С919 На недавней конференции поставщиков в городе Сиянь, китайский флагман в области гражданской авиации представил свои планы по наращиванию темпа выпуска своих среднемагистральных авиалайнеров, бросая тем самым вызов уже сложившейся дуополии Airbus и Boeing в данном сегмента рынка. Так по данным посетителей данного мероприятия, цитируемых местными СМИ, компания планирует увеличить ежегодный выпуск до 200 бортов к 2029 году. Так, в нынешнем году планируется поставить 75 самолётов, в следующем уже около 100, а в 2028 году ожидается сборка 150 единиц. При этом, стоит отметить, что непосредственно сама #COMAC не прокомментировала данную информацию по запросам местных СМИ. COMAC #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Начало COMAC C919: Программа разработки стартовала в 2008 году. Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был запущен 2 ноября 2015 года. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC. Первый самолет был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческое пассажирское обслуживание 28 мая 2023 года. Февраль 2024 года - первый международный перелет. В настоящее время китайские авиалинии эксплуатируют 16 С919. Плюс в стадии реализации твердый конракт на поставку 27 бортов. Уровень локализации С919 в настоящее время оценивается в 50-60 %, при том, что все ключевые узлы у него имеют импортное происхождение: на самолете используются новейшие двигатели LEAP-1C, разработанные совместно с франко-американской CFM International, авионика также является импортной AVIAGE Systems . Все ключевые компоненты тормозная система, система управления полетом, вспомогательная энергосистема производятся на совместных предприятиях с американской Honeywell. Каталожная стоимость С919 $90-100 млн для сравнения, текущая стоимость Airbus A320neo - $111 млн Boeing 737 MAX - $121 млн . Вроде бы, если убрать фактор санкций и необходимости локализации компонентов, МС-21 и С919 - проекты-близнецы. Да вот только существенное отличие есть: если России от начала проектирования до поднятия опытного образца прошло 12 лет, Китаю понадобилось на это 7 лет. При том, что у Китая не было ни огромного, накопленного за советские годы, отраслевого технического задела, ни складывавшихся десятилетиями одних из лучших в мире конструкторских школ. В то время как Россия при проектировании ориентировалась на импортные компоненты, Китай там, где у него нет собственных технологий, на старте сделал ставку на совместные разработки и организацию совместных предприятий для производства ключевых систем на собственной территории, продолжая сегодня работу по последовательной локализации отдельных элементов. Другими словами: не в российской промышленности и науке дело, а в ошибочных управленческих решениях на старте и эффективных госменеджерах, которые их принимают.

Китайская угроза дуополии Airbus и Boeing Китайская государственная корпорация COMAC Commercial Aircraft Corp. of China скорректировала свои планы и намерена выпустить 75 пассажирских лайнеров C919 уже в 2025 году, увеличив предыдущие планы на 50%. Это первый узкофюзеляжный самолёт, созданный в Китае, и его называют главным конкурентом Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. О планах стало известно после прошедшей в Сиане XIY конференции поставщиков COMAC, на которой производитель представил свою долгосрочную стратегию. Информацией с конференции поделился аккаунт в китайской соцсети WeChat, посвященный цепочке поставок компании. Сообщается, что президент корпорации Шэнь Бо сообщил 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации». Скорректированный график производства C919: 2025 год: цель — 100 самолётов. 2029 год: цель — 200 самолётов в год. Рост производства происходит на фоне растущего спроса. Только три крупнейших китайских авиакомпании уже заказали более 300 таких лайнеров. В 2023 году COMAC поставил 16 C919. На программу C919 власти КНР выделили 34 миллиарда юаней. Китай — второй по величине авиарынок в мире. Успех C919 внутри страны уже в немалой степени подрывает позиции Airbus и Boeing. Однако, 60% компонентов C919 — западные двигатели CFM LEAP, авионика и пр. , но Пекин уже стремится заместить их собственными разработками к 2030 году. Китайские власти активно продвигают сертификацию C919 в Европе, ожидая сертификации от EASA, что позволит выйти на международные рынки. Параллельно COMAC работает над широкофюзеляжными лайнерами C929 и C939 — потенциальными конкурентами Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. Даже гонконгская Cathay Pacific теперь присматривается к китайским лайнерам. COMAC, начав с нуля в 2008 году, теперь меняет правила игры, и Airbus с Boeing очевидно чувствуют давление. AviaNews

Китай намерен произвести 75 среднемагистральных самолетов C919 в этом году Китайская госкорпорация гражданского самолетостроения COMAC скорректировала производственные цели на 2025 год по программе С919 на 50% в сторону увеличения. На недавней конференции поставщиков в Сиане руководство COMAC озвучило план увеличить выпуск С919 с 50 до 75 ВС в этом году, чтобы выполнить обязательства по поставке 300 самолетов, которые находятся в статусе твердых заказов. В 2026 году корпорация намеревается нарастить темпы до 100 самолетов в год, и выйти на 200 самолетов в 2029 году. При этом за предыдущие 12 месяцев заказчики получили только 12 C919. Китай проводит политику на увеличение количества комплектующих местного производства, однако ключевые составляющие — двигатели и авионика— по-прежнему поставляются западными компаниями. Сертификация китайского двигателя для самолета ожидается в 2028 году, и по замыслу, с 2035 года им смогут оснащаться все выпускаемые C919. Сейчас в эксплуатации трех китайских перевозчиков находятся 17 самолетов С919. Подробнее Фото: COMAC

Текущий курс криптовалюты и не только

Начало COMAC C919: Программа разработки стартовала в 2008 году. Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был запущен 2 ноября 2015 года. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC. Первый самолет был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческое пассажирское обслуживание 28 мая 2023 года. Февраль 2024 года - первый международный перелет. В настоящее время китайские авиалинии эксплуатируют 16 С919. Плюс в стадии реализации твердый конракт на поставку 27 бортов. Уровень локализации С919 в настоящее время оценивается в 50-60 %, при том, что все ключевые узлы у него имеют импортное происхождение: на самолете используются новейшие двигатели LEAP-1C, разработанные совместно с франко-американской CFM International, авионика также является импортной AVIAGE Systems . Все ключевые компоненты тормозная система, система управления полетом, вспомогательная энергосистема производятся на совместных предприятиях с американской Honeywell. Каталожная стоимость С919 $90-100 млн для сравнения, текущая стоимость Airbus A320neo - $111 млн Boeing 737 MAX - $121 млн . Вроде бы, если убрать фактор санкций и необходимости локализации компонентов, МС-21 и С919 - проекты-близнецы. Да вот только существенное отличие есть: если России от начала проектирования до поднятия опытного образца прошло 12 лет, Китаю понадобилось на это 7 лет. При том, что у Китая не было ни огромного, накопленного за советские годы, отраслевого технического задела, ни складывавшихся десятилетиями одних из лучших в мире конструкторских школ. В то время как Россия при проектировании ориентировалась на импортные компоненты, Китай там, где у него нет собственных технологий, на старте сделал ставку на совместные разработки и организацию совместных предприятий для производства ключевых систем на собственной территории, продолжая сегодня работу по последовательной локализации отдельных элементов. Другими словами: не в российской промышленности и науке дело, а в ошибочных управленческих решениях на старте и эффективных госменеджерах, которые их принимают.

Начало COMAC C919: Программа разработки стартовала в 2008 году. Производство началось в декабре 2011 года, первый прототип был запущен 2 ноября 2015 года. Первый полет состоялся 5 мая 2017 года. 29 сентября 2022 года C919 получил сертификат типа CAAC. Первый самолет был доставлен China Eastern Airlines 9 декабря 2022 года и введен в коммерческое пассажирское обслуживание 28 мая 2023 года. Февраль 2024 года - первый международный перелет. В настоящее время китайские авиалинии эксплуатируют 16 С919. Плюс в стадии реализации твердый конракт на поставку 27 бортов. Уровень локализации С919 в настоящее время оценивается в 50-60 %, при том, что все ключевые узлы у него имеют импортное происхождение: на самолете используются новейшие двигатели LEAP-1C, разработанные совместно с франко-американской CFM International, авионика также является импортной AVIAGE Systems . Все ключевые компоненты тормозная система, система управления полетом, вспомогательная энергосистема производятся на совместных предприятиях с американской Honeywell. Каталожная стоимость С919 $90-100 млн для сравнения, текущая стоимость Airbus A320neo - $111 млн Boeing 737 MAX - $121 млн . Вроде бы, если убрать фактор санкций и необходимости локализации компонентов, МС-21 и С919 - проекты-близнецы. Да вот только существенное отличие есть: если России от начала проектирования до поднятия опытного образца прошло 12 лет, Китаю понадобилось на это 7 лет. При том, что у Китая не было ни огромного, накопленного за советские годы, отраслевого технического задела, ни складывавшихся десятилетиями одних из лучших в мире конструкторских школ. В то время как Россия при проектировании ориентировалась на импортные компоненты, Китай там, где у него нет собственных технологий, на старте сделал ставку на совместные разработки и организацию совместных предприятий для производства ключевых систем на собственной территории, продолжая сегодня работу по последовательной локализации отдельных элементов. Другими словами: не в российской промышленности и науке дело, а в ошибочных управленческих решениях на старте и эффективных госменеджерах, которые их принимают.

Планы поставок COMAC C919 в 2025 году Китайская компания COMAC Commercial Aircraft Corp. of China изменила свои планы и теперь намерена выпустить 75 пассажирских авиалайнеров C919 в 2025 году, что на 25 единиц больше, чем планировалось ранее. Об этом стало известно после конференции поставщиков COMAC, прошедшей в Сиане XIY , на которой производитель представил свою долгосрочную стратегию. Информацию о мероприятии опубликовал аккаунт в китайской соцсети WeChat, посвященный цепочке поставок компании. Теперь в 2025 году у COMAC цель 100 самолётов в год, а уже к 2029 году — 200 самолётов. Увеличение объемов производства связано с растущим спросом: три крупнейшие авиакомпании Китая, Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines, уже разместили заказы на более чем 300 таких лайнеров. Также гонконгская авиакомпания Cathay Pacific начала проявлять интерес к китайским самолетам. C919 — первый узкофюзеляжный самолёт, созданный в Китае, его рассматривают как основного конкурента Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Китай занимает второе место в мире по объему авиарынка и успех C919 в стране уже значительно подрывает позиции Airbus и Boeing. Однако 60% компонентов C919 производятся на Западе включая двигатели CFM LEAP и авионику , однако Пекин стремится заменить их собственными разработками к 2030 году. C 2023 года COMAC поставила авиакомпаниям 16 самолетов C919. COMAC стремится выйти на международный рынок: ожидается сертификация самолёта C919 Европейским агентством авиационной безопасности EASA в этом году, а первые коммерческие рейсы за пределами Китая, в частности в Юго-Восточной Азии, могут начаться уже к концу 2026 года. Параллельно COMAC ведёт разработку широкофюзеляжного самолёта C929, который сможет перевозить до 280 пассажиров на расстояние до 12 000 км. Этот проект нацелен на удовлетворение глобального спроса на дальнемагистральные авиаперевозки. Air China уже подписала рамочное соглашение на поставку C929. SkyMoments - Всё про Авиацию

Китайский авиалайнер C919 будет задействован на новом внутреннем авиамаршруте Сиань, 26 марта /Синьхуа/ -- Крупногабаритный пассажирский самолет китайской разработки C919 30 марта начнет эксплуатироваться на новом авиамаршруте между городами Сиань /адм. центр пров. Шэньси, Северо-Западный Китай/ и Гуанчжоу /пров. Гуандун, Южный Китай/, сообщили в авиакомпании China Eastern Airlines /Восточные авиалинии/. Напомним, что "Восточные авиалинии" первыми в мире получили C919 и ввели его в коммерческую эксплуатацию 28 мая 2023 года. ... 2025-03-26 16:03:30 [Full Text]