aviasalonmaks

Росавиация одобрила серийное производство МС-21 После выездной проверки комиссии Росавиации, в ходе которой “Яковлев” был проверен на соответствие системы обеспечения качества и системы управления безопасностью полётов требованиям Федеральных авиационных правил, компания получила одобрение на серийный выпуск отечественных лайнеров. Теперь, в перечне разрешённых работ нового, расширенного сертификата одобрения производственной организации № ФАВТ-И-11, указан не только SSJ-100, но и среднемагистральный МС-21. Дополнительно, в данный перечень были включены некоторые из ключевых комплектующих изделий, включая многофункциональный индикатор, интегрированная вычислительная система и бортовой брандмауэр. МАКС #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

В НПО Энергомаш завершены доводочные испытания двигателя РД-191М В научно-испытательном комплексе НПО Энергомаш успешно прошли завершающие доводочные испытания ЗДИ двигателя РД-191М. ЗДИ начали в январе 2025 года. «Намеченная программа завершающих доводочных испытаний двигателя РД-191М выполнена в полном объеме. Успешное проведение ЗДИ двигателя позволяет нам начать подготовку конструкторской и технологической документации к присвоению литеры «О» и открывает дорогу к поставке товарных двигателей», – прокомментировал завершение испытаний генеральный директор АО «НПО Энергомаш» Иван Краснов. ЗДИ – завершающий цикл отработки ЖРД. Основная цель ЗДИ – подтверждение характеристик двигателя требованиям технического задания, оценка возможности предъявления его к Межведомственным испытаниям. В процессе ЗДИ подтверждаются запасы работоспособности двигателя по основным входным параметрам и ресурсу.

Российские инженеры создали универсальный электродвигатель для дронов Инновационная разработка специалистов Передовой инженерной школы МАИ состоит преимущественно из отечественных комплектующих и способна конкурировать с китайскими аналогами при серийном производстве. Универсальность — ключевое преимущество силовой установки. С минимальными модификациями её можно применять не только на винтокрылых БПЛА, но и на наземных и надводных дронах. Руководитель научно-исследовательского отдела МАИ Николай Иванов отметил, что при частоте вращения 6.800 об/мин агрегат развивает мощность до 13 кВт в длительном режиме и до 16 кВт — кратковременно. Российская разработка превосходит зарубежные аналоги по ряду параметров: Улучшенное качество материалов Повышенные массо-энергетические показатели Прирост эффективности до 10% Достичь таких результатов удалось благодаря авторской методике вычислительного моделирования, оптимизирующей пути замыкания магнитного потока. Эта технология открывает новые перспективы в создании отечественных силовых установок для беспилотной авиации. ИЗВЕСТИЯ / Павел Волков #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Китай испытал гиперзвуковую форсажную камеру, которая удваивает тягу при скорости 6 М Сообщается, что учёные из поднебесной представили прорыв в разработке силовых установок, который сможет заставить по новому рассмотреть будущее гиперзвуковых полётов. Так специалисты Бейханского университета в Пекине разработали инновационную технику вторичного сгорания, благодаря которой достигается почти двойное увеличение тяги прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В частности, она заключается во впрыске магниевого порошка в выхлопные газы при сгорании обычного реактивного топлива. В ходе наземных испытаний, в которых симулировались условия полёта при значении Мах 6 на высоте 30 км, новый метод подтвердил свою эффективность. В дальнейшем, это может помочь в достижении более высоких скоростей, дополнительной маневренности и увеличенной дальности для самолётов и вооружения следующих поколений. Традиционные прямоточные двигатели сталкиваются с ограничениями на экстремальных скоростях — энергоотдача керосинового топлива достигает плато, а зажигание при взлете на малой скорости становится нестабильным. Поэтому команда китайских учёных обратилась к магнию — металлу, известному своей бурной реакционной способностью. В своем решении они использовали простую, но радикальную концепцию: они могли использовать остаточный водяной пар и углекислый газ из сгоревшего керосина в качестве окислителей для воспламенения частиц магния. Beihang University #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

ОДК передала дополнительные двигатели ПД-8 для сертификации «Суперджета» Моторы будут использоваться в сертификационных летных испытаниях обновленного пассажирского лайнера. «Сегодня большая кооперация предприятий Ростеха под эгидой ОАК работает над программой создания полностью отечественного лайнера «Суперджет». В ближайшее время мы выходим на этап сертификационных полетов. Работы ведутся в сжатые сроки, подключение к испытаниям еще одного борта поможет ускорить этот процесс. Программа сертификационных испытаний включает сотни полетов. Ее выполнение – залог безопасности и надежности авиационной техники. Ожидаем, что поставки новых «Суперджетов» в авиакомпании стартуют в 2026 году», - сказали в Ростехе. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан в рекордные для мирового двигателестроения сроки - всего за шесть лет. В работе над отечественной силовой установкой применялись новые материалы и прогрессивные технологи. В ходе работ над ПД-8 конструкторы опирались на опыт, полученный при разработке его «старшего брата» - ПД-14.

COMAC бросает вызов Airbus и Boeing увеличив производственный темп самолётов С919 На недавней конференции поставщиков в городе Сиянь, китайский флагман в области гражданской авиации представил свои планы по наращиванию темпа выпуска своих среднемагистральных авиалайнеров, бросая тем самым вызов уже сложившейся дуополии Airbus и Boeing в данном сегмента рынка. Так по данным посетителей данного мероприятия, цитируемых местными СМИ, компания планирует увеличить ежегодный выпуск до 200 бортов к 2029 году. Так, в нынешнем году планируется поставить 75 самолётов, в следующем уже около 100, а в 2028 году ожидается сборка 150 единиц. При этом, стоит отметить, что непосредственно сама #COMAC не прокомментировала данную информацию по запросам местных СМИ. COMAC #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Трагедия на авиашоу в ЮАР Во время вчерашнего выступления на West Coast Airshow, пилот учебно-тренировочного самолёта Aermacchi MB-326, выпускаемого в ЮАР под названием Impala, не справился с управлением во время выполнения манёвра, вследствие чего аппарат разбился. К сожалению, лётчик не успел катапультироваться и погиб на месте. Причины катастрофы расследуются, но по имеющимся кадрам не наблюдается внешне определяемых технических неполадок или столкновение с птицами. Соцсети #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Новый грузовой беспилотник с рекордной грузоподъемностью выполнил первый испытательный полёт Китайский беспилотник TP1000 способен перевозить грузы весом более 1 тонны на расстояния до 1.000 км, а его максимальный взлётный вес составляет 3,3 тонны, что делает его лидером среди всех предыдущих беспилотников в своём классе. Разработанный компанией Yitong UAV, TP1000 — это не просто грузовой беспилотник. Он может быть использован для мониторинга океана, научных исследований и даже инфраструктурных проектов. TP1000 оснащён модульной конструкцией, что упрощает его сборку и разборку, а также имеет большой отсек для умного сброса груза. По сообщениям местных СМИ, уже поступил заказы на 30 единиц. Успешный испытательный полёт этого беспилотника имеет огромную важность, так как он является частью стратегии Китая по развитию "низколетящей экономики", которая включает в себя все виды воздушных транспортных средств, летящих на высоте ниже 3,000 метров. Рынок низколетящих воздушных транспортных средств в Китае растёт стремительно и оценивался в 670 миллиардов юаней в 2024 году около 90 млрд долларов . Согласно прогнозам, к 2026 году он может достичь 140 млрд долларов. SCMP #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Российские инженеры создали революционные фрезерные головы для авиастроения Холдинг "СТАН", входящий в корпорацию Ростех, начал серийный выпуск инновационных фрезерных голов для тяжёлых станков авиационной промышленности. Эти устройства — первые отечественные аналоги импортного оборудования, критически важного для обработки конструкций самолётов из титана, который благодаря своей лёгкости и прочности, остаётся стратегическим материалом в авиастроении. Новинка предназначена для пятикоординатных портальных центров с ЧПУ модели СК6П200, способных работать с крупногабаритными деталями длиной до 24 м, включая элементы крыла гражданских лайнеров. Примечательно, что разработчикам удалось реализовать проект всего за 8 месяцев. Первые станки с российскими фрезерными головами уже успешно прошли испытания и введены в эксплуатацию. Это достижение особенно актуально на фоне планов Иркутского авиазавода по наращиванию производства отечественных лайнеров МС-21 до 36 машин ежегодно. Ростех #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

В Ростехе ответили на скепсис британской прессы. Британская медийная корпорация BBC выразила сомнения в способности России поставить на поток строительство новых самолетов. Статья совпала с важным событием из мира отечественной авиации – первым полетом нового «Суперджета» на двигателях ПД-8. Спешим успокоить английских доброжелателей: программы МС-21 и «Суперджет-100», несмотря на санкционные попытки их заблокировать, вышли на финишную прямую – на этап сертификационных полетов. Самолеты фактически пришлось пересобрать с нуля из-за отказа западных «партнеров» от сотрудничества. Заменены порядка 80 систем и агрегатов, включая «сердца» самолетов – двигатели. Даже с учетом временных заминок это удалось сделать в рекордные сроки. Например, двигатель ПД-8 для «Суперджета» создан всего за 6 лет – вдвое быстрее распространенных иностранных аналогов. Начало серийных поставок новых самолетов запланировано на 2026 год. К слову, собственной авиационной промышленности у Великобритании, можно сказать, нет. И вряд ли она когда-нибудь появится. Что мертво – умереть не может. Пожелаем коллегам никогда не стать заложниками этой ситуации.