aviasalonmaks

Новые материалы облегчат МС-21-310 на сотни килограммов Более того, как отметил первый заместитель управляющего директора ПАО “Яковлев” — директор Инженерного центра Анатолий Гайданский, это снижение массы будет достигнуто за счёт одного лишь крыла и хвостового оперения лайнера. “Внесли некоторые изменения в конструкцию отъемной части крыла ОЧК , чтобы накопленный опыт реализовать. Несколько сотен килограммов массы с крыла мы надеемся снять именно с крыла и хвостового оперения, и чуть-чуть с обтекателей крыла фюзеляжа”, - объяснил Гайданский. Главным образом, снижение массы самолёта будет достигаться путём широкого применения композитных материалов, которые, к тому же, также полностью изготавливаются в России. Подробнее о том, какие работы ведутся по облегчению МС-21-310, в интервью ОАК. ОАК #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Российские моторы ПД-8 превзошли конкурентов по экономичности Минпромторг РФ подтвердило на "Иннопром-2025", что новые отечественные двигатели, предназначенные для регионала SJ-100 и самолётов-амфибий Бе-200, превосходят зарубежные аналоги по ряду характеристик, включая экономичность. Преимущества ПД-8: Экономия топлива 2—5% в крейсерском полёте Снижение затрат на техобслуживание Сокращение эксплуатационных расходов ОДК планирует выпустить 4 серийных ПД-8 до конца 2025 года, а в 2026-м ожидается выпуск уже 30 единиц. Этого объёма хватит для комплектации 17 воздушных судов. Учитывая, что внутренний рынок требует несколько сотен самолётов данного типа, вероятнее всего объёмы ежегодного выпуска будут кратно увеличены. Ростех #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Первый прототип "Ладоги" покинет цех до Нового года Уральский завод гражданской авиации готовится презентовать дебютный экземпляр регионального турбовинтового лайнера уже в декабре, сообщил врио губернатора Свердловской области Денис Паслер. Фюзеляж машины прибыл из Самары с предприятия "Авиакор" ещё весной — теперь инженеры монтируют авионику и силовые установки. Глава Минпромторга РФ Антон Алиханов осмотрел производственные мощности вместе с Паслером. Особое внимание уделили стендовым испытаниям отечественного двигателя ВК-800, который станет сердцем нового самолёта. Массовый выпуск крыльевых кессонов стартует через два года при участии смоленских авиастроителей. Это воздушное судно вместимостью 44 места призвано обновить флот региональных перевозчиков, заменив советские Ан-24/26 и Як-40. Согласно отраслевой программе, первая партия из 35 серийных бортов появится к 2028-му, а общий объём производства достигнет 105 единиц к концу десятилетия. УЗГА #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Появились новые кадры истребителя J-50 в полете Уже прошло несколько недель с тех пор, как появились последние фотографии или видео новейших боевых самолётов китайского производства. На новом видео можно оценить работу аэродинамических поверхностей более легкого J-50. Вызывает некоторые сомнения тот факт, что для казалось бы простого виража требуется столь активная корректировка поворотных законцовок крыла. Однако, это пока что просто прототип и вероятно в окончательном варианте будут внесены изменения в этот элемент органов управления.

Китай запустил серийное производство истребителей J-35 Этот истребитель пятого поколения был впервые представлен публике в конце прошлого года и всё указывает на то, что уже сейчас начинается его серийный выпуск. Так, 8 июля китайская государственная телекомпания CCTV 13 выпустила в эфир передачу о палубном истребителе J-15T, в которой были показаны кадры с производственного предприятия Shenyang Aircraft Corporation, где на продвинутой стадии сборки находилось несколько стелс-истребителей J-35. Эти кадры, на которых были запечатлены по меньшей мере пять или шесть J-35, подтвердили, что самолёт поступил в серийное производство. На данных аппаратах были нанесены такие бортовые номера как “040070”, что указывает на их принадлежность к четвертой производственной партии и подтверждает заявления о том, что производство продвинулось дальше статуса прототипа. Ранее были опубликованы кадры одного неокрашенного истребителя J-35A в воздухе, что указывало на вероятное начало серийного выпуска. J-35A основывается на давнем прототипе FC-31, который впервые взлетел в 2012 году, а через четыре года появился второй прототип, который отличался появлением безотводного воздухозаборника, новыми вертикальными стабилизаторами и новой кабиной пилота. Новейший истребитель впервые взлетел в 2023 году и был представлен публике на прошлогодней авиационной выставке в Чжухае. CCTV #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

В России представили новый грузовой беспилотник-амфибию Макет аппарата был показан компанией “Центр автономных роботизированных систем” АО “ЦАРС” на международной промышленной выставке “Иннопром-2025”. БПЛА “Меридиан” был создан при поддержке Минпромторга РФ и он предназначен для транспортировки до 700 килограмм груза в труднодоступные зоны, где нет взлётно-посадочных полос. Помимо этого, в компании отмечают его потенциал в поисково-спасательных операциях и целого ряда других задач. По словам официального представителя АО “ЦАРС”, на отечественном рынке на текущий момент отсутствует предложение амфибийных беспилотных систем самолетного типа, которая является оптимальной в сложных погодных и географических условиях. АО “ЦАРС” #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

ОДК представила технологии будущего на «Иннопроме» Расширение применения термопластичных материалов – одно из ключевых направлений развития двигателестроения. Эти материалы позволяют снизить массу авиационного двигателя, сократить сроки изготовления деталей и снизить его стоимость. «В сравнении с традиционными композитами, термопласты выгодно отличаются сокращением производственного цикла, возможностью вторичной переработки и ремонтом деталей. Их применение – мировая тенденция авиастроения. Мы рассчитываем, что к 2030 году не менее 5% массы авиационного двигателя будут составлять детали из термопластичных полимеров, а к 2040 году этот показатель достигнет 25%», – отметил заместитель главного инженера опытного завода по полимерным композиционным материалам ОДК-Сатурн Виталий Крупенников. На предприятиях ОДК-Сатурн и ОДК-Авиадвигатель уже развивают технологии прессования и сварки термопластичных материалов. Их планируется внедрить при производстве авиационных двигателей нового поколения ПД-14, ПД-8 и ПД-35. Сейчас ведется работа по перспективным направлениям применения 3D-печати с послойной наплавкой непрерывно армированного филамента и автоматизированной выкладки туарегов, а также вторичной переработки материалов и создания 3D армированных полимерных композиционных материалов с применением технологии 3D-ткачества. Термопласты планируется применять для изготовления элементов наружного контура авиационных двигателей, в том числе корпуса и лопаток вентилятора, разделительного корпуса, обшивки газогенератора. Перспективы применения термопластичных материалов Виталий Крупенников представил в рамках тематического трека «Термопласты — новые материалы для промышленности» на выставке «Иннопром-2025». Оставляйте «бусты»

Российские инженеры создали альтернативу китайским моторам для беспилотников Новосибирское НПО "Авиатор" завершило разработку электромотора для БПЛА весом до 30 кг с 95% локализацией производства. Это первый в России двигатель с регулятором частоты на отечественной компонентной базе. По характеристикам новый мотор сопоставим с китайскими аналогами, а по некоторым параметрам превосходит их. Регулятор частоты позволяет плавно управлять скоростью вращения и экономить энергию, что имеет критическую важность для беспилотников. Инженеры использовали российские сталь, медь, разъемы и клей. Единственная зарубежная деталь — неодимовые магниты, которые создают мощное магнитное поле при минимальном весе. Компания запустила мелкосерийное производство и уже поставляет моторы разработчикам беспилотников. На сегодняшний день, выпускается 100-200 двигателей в месяц с возможностью масштабирования при крупных заказах. ТАСС #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Китайские инженеры придумали альтернативу вертикальной посадке ракет Разработчики из Space Transportation показали необычный способ возвращения отработавших ступеней на Землю. Вместо торможения при помощи двигателей, предлагается использовать подобие сети в виде двухуровневой тросовой системы. Принцип работы выглядит следующим образом: спускающаяся ступень сначала проходит через верхнюю сетку, которая плавится от контакта и обеспечивает стабилизацию полёта. Затем носитель попадает во вторую сеть и мягко опускается на поверхность. Такой подход может существенно снизить расходы на повторное применение разгонных ступеней ракет. Пока что разработка находится в стадии концепции, но китайские специалисты намерены воплотить идею в жизнь. Для сравнения — американская SpaceX применяет иной метод: её носители Falcon 9 садятся вертикально с помощью собственных двигателей без вспомогательных механизмов или структур. Предлагаемая китайскими разработчиками схема отчасти похожа на метод приземления первой ступени сверхтяжёлой системы Starship. Она также использует двигатели, чтобы замедлиться, но в отличие от Falcon 9, в схему также добавили механизмы захвата в воздухе Mechazilla, о которых мы писали ранее. На финальном этапе посадки они "ловят" ступень Superheavy. В Space Transportation на финальном этапе Mechazilla заменили на сети. Space Transportation #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

C909 компании Air China впервые начал летать за границу 1 июля 2025 года китайский региональный самолет совершил свой первый международный коммерческий рейс из Китая в ливрее Air China. Борт с регистрацией B-605U доставил 74 пассажира из Хохота во Внутренней Монголии в Улан-Батор за 2 часа 3 минуты. В монгольской столице самолет встретили традиционным водяным салютом. Этот полёт стал ещё одним важным шагом для китайской авиационной программы. В некоторых СМИ сообщается, что это первый международный рейс С909, принадлежащий китайскому авиаперевозчику, но это не так. В июле 2024 года другая авиалиния из Поднебесной, Chengdu Airines, начала выполнять коммерческие пассажирские рейсы в Худжанд Таджикистан , о чём мы уже информировали. Тем не менее, это всё равно важное событие в ввиду того, что до этого, С909 ранее ARJ21 работал почти исключительно на внутренних маршрутах. Теперь Китай демонстрирует ещё большую готовность конкурировать с западными производителями региональных самолетов на международном уровне. Air China, крупнейший оператор типа с 35 самолетами в парке, планирует выполнять семь рейсов в неделю между Хохотом и Улан-Батором. Успех этого маршрута может открыть дорогу для экспансии C909 на другие международные направления. Также стоит отметить. что у этого самолёта уже есть три зарубежных оператора: Lao Airlines Лаос , Vietjet Вьетнам и TransNusa Aviation Индонезия . Wikimedia #Постфактум Онлайн-проект eMAKS