runavia

Президент Российской Федерации подписал закон, согласно которому институт «мокрого лизинга» теперь будет применяться и к иностранным авиакомпаниям Закон также вводит нормы, согласно которым требования по размещению информации об условиях договора конкретной воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, будут проверяться в процессе госконтроля. Также Росавиация наделяется полномочиями по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции. Закрепляется компетенция Минтранса России на утверждение актов, определяющих Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП, а также процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС. Федеральный закон от 21 апреля 2025 г. № 91-ФЗ «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации»» размещен на портале официального опубликования правовых актов.

Госдума приняла закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации», о котором ранее писал наш канал Сегодня Госдума приняла во втором и третьем чтении проект федерального закона № 764314-8 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации», которым предусматривается установление необходимости проверки соблюдения требований по размещению информации об условиях договора конкретной воздушной перевозки в автоматизированной информационной системе оформления воздушных перевозок, а также требований к автоматизированной системе, к базам данных, входящим в ее состав, к информационно-телекоммуникационной сети, обеспечивающей работу автоматизированной системы, к ее оператору. Законом также предполагается закрепить за Росавиацией полномочия по принятию решения о выдаче сертификата летной годности на ГВС утвержденной типовой конструкции; определить компетенцию Минтранса России на утверждение ФАП, определяющего Порядок подтверждения соответствия конструкции экземпляра ГВС утвержденной типовой конструкции ГВС судна, форму сертификата летной годности и порядок его оформления, в том числе и пределы правового регулирования указанного ФАП; процедуру аккредитации юридических лиц, привлекаемых при оформлении сертификата летной годности ГВС; ввести положения, распространяющие институт «мокрого лизинга» на иностранные авиакомпании.

Прибыль S7 в прошлом году упала на треть при росте выручки. Чистая прибыль по РСБУ крупнейшей частной авиакомпании страны в 2024 году составила 14 млрд руб. – минус 34% г/г. Выручка поднялась до 188,1 млрд руб. +1% . При этом выручка от внутренних пассажирских перевозок сократилась на 4% – до 142,9 млрд руб., от международных выросла на 23% – до 38,1 млрд руб. Выручка от грузоперевозок превысила 6 млрд руб. Себестоимость продаж S7 снизилась на 8,5% – до 151,8 млрд руб. В шесть раз меньше стали расходы на аренду самолетов – 514 млн, в 1,6 раза меньше на их техобслуживание – 19 млрд. Валовая прибыль компании составила 36,2 млрд руб. – на 76% больше, чем годом ранее. На финансовый результат сильно повлияли прочие расходы 51,7 млрд руб. и -17% , сокращение прочих доходов 43,6 млрд руб. и -46% , проценты к уплате 8,6 млрд руб. и +13% , управленческие расходы 7,5 млрд руб. и +12% . В прошлом году сократился и пассажиропоток "Сибири". S7 опустилась на третье место по этому показателю в стране, c 12,9 млн пассажиров и спадом на 19%. Компания начал сокращать трафик из-за проблем с обслуживанием Airbus A320/А321neo PW1000G американского производителя Pratt & Whitney, из-за которых значительная часть ВС типа оказалась на бетоне. Урезать решили полетную программу из столицы, сократив и часть сотрудников в Москве. В 2025 году S7 продолжает развивать региональные перевозки в обход Москвы. В число ее ключевых хабов теперь входят Новосибирск, Иркутск и Владивосток. ™ Пристегните ремни

Из доклада Председателя Правительства следует, что в 2024 году развитием малой авиации как вида транспорта Правительство не занималось, несмотря на соответствующее поручение Президента и бесконечно переделываемую дорожную карту Минтранса по его исполнению. Ввиду полного отсутствия интереса к развитию отрасли, мы просим Правительство поддержать межфракционный законопроект о саморегулировании авиатакси и дать отрасли возможность развиваться самостоятельно, в интересах российских регионов, за счет средств инвесторов и имеющегося квалифицированного кадрового резерва.

Прототип грузового беспилотного летательного аппарата Yitong UAV System TP1000 приступил к испытательным полетам в аэропорту Лайси Дяньбу в Циндао, провинция Шаньдун, 15 марта, проведя в воздухе 26 минут, чтобы проверить устойчивость полета, маневренность и силовые системы модели. «Результаты испытаний оказались удовлетворительными, что свидетельствует о надежности конструкций», - говорится в пресс-релизе компании. TP1000 имеет длину почти 11 метров и размах крыльев около 15 метров. Он имеет взлетную массу 3,3 тонны, грузоподъемность 1 тонну, максимальную дальность полета 1000 километров при полной загрузке и грузовой отсек объемом 7 кубических метров. По словам компании, беспилотный самолет отличается модульной конфигурацией, большой дальностью полета, большой грузоподъемностью и низкими эксплуатационными расходами. «Yitong UAV System, частный производитель беспилотных летательных аппаратов в Яньтае, провинция Шаньдун, стремится получить сертификат летной годности для TP1000 в конце этого года, а коммерческие операции, как ожидается, начнутся в 2026 году после одобрения регулирующих органов», — говорится в сообщении. Было заказано 30 TP1000. В число покупателей входят компания по доставке ZTO Express и авиационная фирма общего назначения Jiangsu Yajie Aviation Development Group. #БАС #международнаяпрактика #Китай

Компания Roboloon подняла в воздух свой беспилотный дирижабль для проверки электросети в Германии. Первый прототип был разработан для того, чтобы определить, сможет ли беспилотный дирижабль маневрировать и делать снимки, как мультироторный дрон; сможет ли он следовать заранее определенной траектории полета и делать снимки с высоким разрешением стабильным, полностью автоматизированным способом Дирижабль был запрограммирован на полет вдоль трех столбов электропередач и съемку каждой детали конструкции. Маршрут в общей сложности составил 1,5 км. Ветер дул со скоростью до 14 км/ч. На мероприятии присутствовали представители компаний Netze BW GmbH, Enpulse и EnBW Energie Baden-Württemberg AG, а также представители средств массовой информации. Они стали свидетелями того, как дирижабль перемещался от одного полюса к другому, затем останавливался и оставался неподвижным, чтобы сделать фотографии, прежде чем двигаться дальше, а затем вернуться на землю. Операция была полностью автоматизирована и прошла успешно. #БАС #международнаяпрактика

Вместо адекватного развития малой авиации как массового, безопасного, доступного и современного вида транспорта в интересах российских регионов, Росавиация опять пытается "откопать стюардессу"... Сертификация грузопассажирской версии Ан-2 может быть завершена к середине 2025 года, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Самолет Ан-2 сыграл свою важнейшую роль в территориальном развитии СССР, его заслуги бесспорны, мы все его ценим и уважаем. У Ассоциации МалАП он по Уставу изображен на логотипе. Но сегодня Ан-2 безнадежно устарел, экономически неэффективен, не соответствует современным нормам летной годности, и не производится в России уже более 50 лет. Для отрасли нет никакой пользы и никаких перспектив от его сертификации и попыток модернизации. После снятия существующих админбарьеров и появления массового рынка авиатакси, российские КБ сами смогут создать реально востребованные рынком, современные и безопасные модели легких воздушных судов коммерческого назначения. И тогда рынок обойдется без некромантии за бюджетный счет в исполнении государственных органов.

Sukhoi Superjet 100 выполнил первый полет с отечественным двигателем ПД-8, сообщает "Коммерсантъ". Лайнер пробыл в воздухе около 40 мин, достиг скорости 500 км/ч, высоты 3 тыс. м и приземлился в Комсомольске-на-Амуре. Полет подтвердил высокую готовность самолета, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. В апреле к тестам подключится второй борт, а осенью, как ожидают разработчики, двигатель ПД-8 получит сертификацию. Серийные поставки обновленных Superjet планируется начать в следующем году, в производственной программе до 30 машин. При этом новый двигатель, как ожидается, установят и на самолеты-амфибии Бе-200. Superjet New начали разрабатывать еще в 2018 году. Предполагалось, что к 2024-му начнется серийное производство импортозамещенного самолета, однако сроки постоянно переносились по причине необходимости дооснощения и дополнительных испытаний. Параллельно с этим была скорректирована стратегия импортозамещения для Superjet — было принято решение отказаться от полной замены зарубежных комплектующих. При этом в базовой модификации самолета использовалось около 70% иностранных деталей. И зависимость от зарубежных поставщиков сохраняется, отмечает основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia Андрей Патраков «Несмотря на то, что, например, двигатель ПД-14 прошел сертификацию еще в 2018 году, он до сих пор не находится в серийном производстве, чтобы можно было гарантировать, что двигатели будут поставляться на лайнеры, что будут двигатели для замены. К сожалению, в массовое производство еще у нас не вышли эти новые двигатели. И проблемы с импортозамещением тоже остаются. ПД-14 работает на импортном моторном масле, возможно, и ПД-8, потому что другого масла у нас просто сейчас нет, того, которое используется в двигателях. Там, безусловно, есть элементы унификации, но все-таки это разного уровня по тяге двигатели, и унифицировать их очень сложно». Что касается другого импортозамещенного самолета, МС-21, то, как сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов, летом начнутся сертификационные полеты лайнеров с отечественными двигателями. #безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Запрет внешних аккумуляторов в самолетах Во многих странах мира ужесточают требования к внешним аккумуляторам на борту самолетов. Причиной стал инцидент 28 января 2025 года на борту южнокорейского самолета компании Air Busan. Через 20 минут после взлета возникло задымление на багажной полке, расследование показало, что загорелась ручная кладь над местом 30С. Экипаж принял решение совершить экстренную посадку, потушить возникший пожар не смогли в момент его возникновения. На земле все 170 пассажиров и 6 членов экипажа были эвакуированы. Самолет Airbus A321ceo полностью сгорел. Стоимость самолета около 150 млн долларов. Начиная с февраля пошло ужесточение норм в разных странах, регуляторы стараются ограничить использование больших батарей, в Китае такие нормы действуют давно не более 20000 мАч, если нет маркировки, то батарея изымается . Де-факто батареи можно провозить только в ручной клади везде. Слухи утверждают, что Росавиация также рассматривает возможность тотального запрета батарей на борту самолетов. Что ударит сильно как по удобству пассажиров, так и по продажам таких батарей. На многих бортах розетки не работают, зарядить что-то невозможно. Для рынка внешних аккумуляторов это дурная новость. Но для сервисов проката батареек наоборот позитив, их услуги будут востребованы. Ваше отношение к запретам такого рода?

Россиян призвали не ждать 1000 самолетов к 2030 году В случае снятия авиационных санкций существует риск, что мы так и не сделаем свои самолеты, заявил председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. Если программа по авиастроению даже частично будет выполнена, если даже мы к 2030 году получим не 1000 самолетов, а 300 — это будет достойное импортозамещение, начало процесса восстановления в нашей стране авиационного суверенитета. — заявил Олег Смирнов. The Экономист