Сертификация Ан-2 и замена иностранного двигателя на российский

Сертификация грузопассажирской версии "кукурузника" Ан-2 в действующем облике планируется до середины текущего года, затем будет решаться вопрос с заменой его иностранного двигателя на российский.

Сертификация грузопассажирской версии "кукурузника" Ан-2 в действующем облике планируется до середины текущего года, затем будет решаться вопрос с заменой его иностранного двигателя на российский.

Сертификация грузопассажирской версии Ан-2 планируется до середины 2025 года Сертификация грузопассажирской версии самолета Ан-2 в действующем облике планируется до середины текущего года, затем будет решаться вопрос с заменой его иностранного двигателя на российский, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры во вторник. Об этом сообщает "Интерфакс". "Думаю, что мы должны завершить до середины этого года сертификацию грузопассажирской версии. Потом вопрос будет с импортозамещением силовой установки: на сегодняшний день на этих воздушных судах она импортная ТРЕ-331-12 производства американской Honeywell - ИФ , но, конечно, должна быть отечественная", – сказал Ядров. В настоящее время, по его словам, прорабатывается вопрос, какой это будет двигатель: ТВД-10, ВК-800 или ВК-1600. aviaru.net/n281702

Вместо адекватного развития малой авиации как массового, безопасного, доступного и современного вида транспорта в интересах российских регионов, Росавиация опять пытается "откопать стюардессу"... Сертификация грузопассажирской версии Ан-2 может быть завершена к середине 2025 года, сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. Самолет Ан-2 сыграл свою важнейшую роль в территориальном развитии СССР, его заслуги бесспорны, мы все его ценим и уважаем. У Ассоциации МалАП он по Уставу изображен на логотипе. Но сегодня Ан-2 безнадежно устарел, экономически неэффективен, не соответствует современным нормам летной годности, и не производится в России уже более 50 лет. Для отрасли нет никакой пользы и никаких перспектив от его сертификации и попыток модернизации. После снятия существующих админбарьеров и появления массового рынка авиатакси, российские КБ сами смогут создать реально востребованные рынком, современные и безопасные модели легких воздушных судов коммерческого назначения. И тогда рынок обойдется без некромантии за бюджетный счет в исполнении государственных органов.

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания Вам показалось, что редакция выпила с утра не кофе? Не угадали! Мы цитируем руководителя Росавиации. Глава Росавиации принял участие во встрече Министра транспорта с депутатами Госдумы Итоги работы транспортного комплекса России в 2024 году и планы на 2025 год обсудили 18 марта на заседании комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры. О состоянии дел депутатам доложил глава Минтранса Роман Старовойт. В заседании профильного комитета принял участие руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Он прокомментировал вопросы депутатов на тему развития отечественной гражданской авиации. Депутат Рафаэль Марданшин задал вопрос об эксплуатации самолёта Ан-2. «Самолёт Ан-2 сейчас проходит сертификационные испытания, чтобы закрепить первоначальную конструкцию и предусмотреть дальнейшие модификации. До середины года планируем завершить сертификацию грузопассажирской версии, затем — решить вопрос с импортозамещением силовой установки: конечно, она должна быть отечественной», – ответил Дмитрий Ядров. Депутат Олег Леонов попросил уточнить, как идёт импортозамещение комплектующих для навигационных и других систем, необходимых для работы гражданской авиации. «Аэронавигационная составляющая на сегодняшний день полностью импортозамещена и не зависит как от программного обеспечения, так и в части компонентов от иностранных предприятий. Мы очень уверено себя чувствуем, потому что понимаем, никто не придёт и не выключит наши диспетчерские пункты. Что касается аэропортового обслуживания, бронирования, на сегодняшний день работаем на российском операционном оборудовании, что также дает возможность быть полностью независимыми. При этом, работа в этом направлении продолжается», — прокомментировал Дмитрий Ядров. #Росавиация #Ядров #Цитаты