runavia

В РФ приостановили эксплуатацию половины Airbus neo из-за неисправности техники Российские авиаперевозчики временно приостановили эксплуатацию почти половины самолетов Airbus A320/A321neo, что связано с трудностями при обслуживании их двигателей. Из общего числа в 66 таких самолетов не используется 34, при этом, по оценкам источников издания, половина из них может не вернуться к эксплуатации. Особенно остро проблема затронула авиакомпанию S7, где простаивают 31 из 39 самолетов A320/A321neo, возраст которых составляет от трех до семи лет. На территории России остаются в рабочем состоянии еще 27 самолетов данной модели. В парке «Аэрофлота» числятся девять единиц, из которых два находятся на обслуживании. У «Уральских авиалиний» в эксплуатации 11 самолетов, при этом один припаркован. По два самолета остаются у «Северного ветра» и Smartavia, а еще три — у «Северо-Запада». По данным источников «Коммерсанта», массовое прекращение использования A320/A321neo в России может произойти к 2026 году. Ранее, 11 ноября, издание сообщало о возможной передаче авиакомпанией iFly трех дальнемагистральных самолетов Airbus A330 в распоряжение «Аэрофлота». Возраст этих воздушных судов варьируется от 13 до 16 лет. Они пока остаются в двойной регистрации, так как принадлежат американской компании Air Lease Corporation. Согласно данным «Коммерсанта», данная сделка может быть заключена в рамках «мокрого лизинга», который разрешен в России с 1 сентября и станет первым соглашением подобного рода.

Катар и Кувейт берут на каботаж Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов. Но для реализации нужен официальный запрос. Власти Кувейта и Катара пообещали «изучить соответствующие механизмы». Арабские страны предупредили, что сами сталкиваются с дефицитом самолетов. Михаил Вахнеев, эксперт в области авиации: «Плюс каботажа в том, что перевозки могут осуществляться на таком же уровне, как и прежде, а конкуренция повысится. Минус — финансовый: часть денег, которую пассажиры могли бы оставить российским авиакомпаниям, будут платить иностранным. Здесь также присутствует репутационная потеря. Ко всему прочему, в соответствии с Чикагской конвенцией, которую наша страна подписала, каботаж не может предоставляться на исключительных правах — либо всем, либо никому. Власти Катара и Кувейта будут думать, не прилетят ли им санкции за то, что они осуществляют перевозку внутри России». Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia: «Дефицит заметен даже невооруженным взглядом. Средний показатель загрузки кресел по миру — 75%. В России он больше 96%. Достигнут физический предел провозных мощностей. Новые самолеты не появляются, а старые уходят. Ярким примером является парк новейшей модификации Airbus A320 у S7. Летом у них почти 20 самолетов одномоментно вышли из эксплуатации. По программе "2030″ 1 тыс. самолетов планируется поставить к 2030 году, а у нас — ноль».

Китай объявил о разработке крупного конвертоплана, способного перевозить до 2 тонн 4400 фунтов полезной нагрузки с максимальной скоростью 340 миль 547 километров в час. Максимальный взлетный вес беспилотника компании United Aircraft, получившего название Lanying R6000, составляет 6 тонн, максимальный вес полезной нагрузки — 2 тонны, самолет может перевозить до 10 пассажиров, максимальная дальность полета — 4000 километров, максимальная крейсерская скорость — 550 километров в час, максимальная крейсерская высота полета — 7620 метров. Из-за сложной и инновационной конфигурации поворотного ротора, сложность производства Lanying R6000 высока, а допуск ошибок сборки низок. Поэтому United Aircraft организовала его сборку в Wuhu United Aircraft, производственной и производственной штаб-квартире группы и главном стратегическом центре в Восточном Китае. Причины, по которым Lanying R6000 был выбран для сборки в Уху, гораздо шире. «Развитие авиационной промышленности зависит от хорошей промышленной экологии, и в Уху это условие, очевидно, есть». Соответствующее лицо, отвечающее за Wuhu United Aircraft, заявило, что полное объединение предприятий верхнего и нижнего звена в промышленном парке авиации Уху может не только сократить расходы на НИОКР, закупки и производство, но и способствовать технологической итерации и увеличению технологических инноваций. «После десяти лет развития авиационный промышленный парк Уху в настоящее время объединяет около 200 предприятий верхнего и нижнего уровня в промышленной цепочке, охватывающей всю производственную цепочку, включая НИОКР, производство, техническое обслуживание, эксплуатацию, обучение, логистику и т. д. Независимый уровень соответствия ключевых основных компонентов всего самолета достиг 100%, по сути, реализуя идею «отечественный самолет гражданской авиации можно производить, не покидая парка»». Соответствующее лицо, ответственное за специальную группу Wuhu Aerospace экономика на малых высотах , заявило, что аэрокосмическая промышленность города вышла из кокона, и экономика на малых высотах готова к взлету. #БАС #международнаяпрактика #аэромобильность #Китай

«Ространснадзор» провёл проверку авиакомпании Smartavia: он выявил серьезные проблемы В период с 1 по 14 октября была проведена проверка в офисе авиакомпании в Moscow City, а также в аэропортах Пулково и Архангельска. В рамках проверки были осмотрены воздушные суда ВС авиакомпании, опрошены сотрудники авиакомпании, взяты письменные объяснительные и истребованы необходимые для проведения проверки документы. По итогам анализа деятельности авиакомпании комиссия сделала следующие выводы: – Внутренние инструменты самоконтроля и управления авиакомпании оказались неспособны эффективно контролировать её нормальное функционирование. – Серьёзные отклонения в деятельности авиакомпании выявляются системой самоконтроля с недостаточной эффективностью, а принимаемые корректирующие меры по исправлению ситуации носят хаотичный характер. – Сложившаяся в авиакомпании ситуация представляет реальную угрозу жизни и имуществу пассажиров, пользующихся её услугами, а также имуществу, жизни и здоровью собственных сотрудников. Учитывая выявленные грубые нарушения в области поддержания лётной годности воздушных судов, Ространснадзор предписал Smartavia рассмотреть вопрос о соответствии занимаемых должностей руководителей, ответственных напрямую или косвенно за организацию данного направления. Авиакомпания обязана предоставить доклад о проделанной работе до 15.11.2024 в адрес Ространснадзора с целью определения необходимости введения ограничений в сертификат эксплуатанта. Самое главное из результатов проверки мы расскажем в следующих постах.

Выручка российских авиакомпаний обновит исторический максимум Российские авиакомпании по итогу 2024 года могут показать рекордную с 2011 года для отрасли выручку 1,8 трлн руб., прогнозируют эксперты Аналитического кредитного рейтингового агентства АКРА , с отчëтом которых ознакомился РБК. «В 2023 году был достигнут уровень по выручке 2019 года 1,4 трлн руб. . По нашим оценкам, в 2024 году этот показатель может достичь 1,8 трлн руб. Это исторический максимум. На это влияет и рост перевозок, и увеличение доходных ставок», — отметил старший директор группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин. Пассажиропоток российских перевозчиков пока не вернулся к уровню докризисного 2019 года, когда он составил 128,1 млн пассажиров. В 2023 году было перевезено 105 млн человек. Ограничивающим фактором является недостаток дополнительных провозных ёмкостей самолетов . «Перевозки на уровне 115–120 млн пассажиров в год — это абсолютный предел с учётом того флота, который сейчас есть. Динамика загруженности кресел, которая сейчас на максимальных уровнях, также об этом свидетельствует», — говорит Александр Гущин. Что будет дальше Всего АКРА приводит три сценария развития рынка перевозок в 2024–2025 годах. По инерционному сценарию сохраняются санкции, размер флота, государство принципиально не меняет политику, сохраняются механизмы поддержки отрасли годовой пассажиропоток останется на уровне 100–115 млн человек. Согласно негативному сценарию — в случае обострения геообстановки, более пристального контроля за введёнными санкциями, снижения экономической активности населения — пассажиропоток составит менее 100 млн пассажиров в год. Оптимистичный сценарий подразумевает смягчение санкций, благоприятную макроэкономическую обстановку, появление новых схем закупки самолётов или поставки российской авиатехники — пассажиропоток может вырасти до более чем 115 млн человек в следующем году. Главными вызовами отрасли в ближайшее время станут ограниченные провозные ёмкости при растущем спросе, рост цен на билеты, обеспечение текущего флота запчастями и проведение техобслуживания без поддержки оригинальных производителей Boeing и Airbus и развитие российского гражданского авиастроения, говорится в презентации АКРА. #Санкции

Skydweller Aero успешно завершила cерию летных испытаний своей беспилотной воздушной системы Skydweller. Два самых продолжительных испытания составили 16 часов и 22 ½ часа. Эта кампания является еще одним шагом на пути к обеспечению мира экстремальной продолжительностью полета и демонстрирует возможность оставаться в воздухе в течение недель и месяцев с использованием солнечной энергии и аккумуляторов. Барри Мацумори, президент и главный операционный директор Skydweller Aero, сказал: «Мы достигли важной вехи на пути к демонстрации возможности вечного полета, привлекая триллионы долларов в глобальные инвестиции в исследования и разработки в области солнечной энергетики, хранения аккумуляторов, а также обработки и производства чрезвычайно прочных, сверхлегких узлов из углеродного волокна. По мере совершенствования этих подсистем мы продолжим использовать их на благо наших клиентов». Основные аспекты полета: 1 Автономная работа без экипажа: В условиях высокой скорости полета самолет Skydweller провел серию длительных летных испытаний, продемонстрировав потенциал для выполнения экстремальных задач на выносливость. 2 Полет на солнечной энергии: самолет, работающий на солнечной энергии, обеспечивает нулевой уровень выбросов углерода и работает очень тихо. 3 Высоконадежные автономные системы: полет продемонстрировал беспилотную работу полностью резервированных автономных систем Skydweller, а также работу и связь за пределами прямой видимости. #БАС #международнаяпрактика

Власти предложили сократить траты на нацпроект «Беспилотные авиационные системы» Как следует из новой редакции проекта, на ближайшую трехлетку предложено направить 112,1 млрд рублей. В прошлой редакции была сумма в 129,5 млрд рублей. Изменилась структура расходов. В 2025 и 2026 годах планировалось тратить на нацпроект по 10 млрд рублей. В новой редакции в следующем году планируется направить почти 28 млрд рублей, в 2026-м году – почти 44 млрд рублей. В 2027 году вместо 100 млрд рублей власти планируют направить уже 40,5 млрд рублей.

Вечером 26 сентября в Шэньчжэне состоялось шоу дронов под названием «Город неба». В общей сложности 10 197 дронов одновременно поднялись в небо, установив два мировых рекорда Гиннесса: «Самое большое количество мультироторных/беспилотных летательных аппаратов, одновременно запущенных с одного компьютера на открытом воздухе » и «Самое большое воздушное изображение, сформированное мультироторными/беспилотными летательными аппаратами». Калейдоскопическое световое представление дронов в ночном небе стало не только технологическим и визуальным праздником, но и яркой демонстрацией безграничного потенциала Шэньчжэня как «небесного города» для посетителей со всего мира. Стоит отметить, что это шоу дронов было только началом. Во время Национального праздника Шэньчжэнь продолжал выступления дронов в течение семи дней подряд. Ежедневные шоу будут включали 10 000 дронов в пяти районах в формате эстафеты. #БАС #международнаяпрактика #Китай

Авиакомпании из РФ уступили 40% зарубежных маршрутов иностранцам Иностранные авиаперевозчики сейчас занимают 40% на российском рынке международных перевозок, что значительно превышает прежние показатели. По итогам семи месяцев текущего года российские перевозчики перевезли за границу 15,1 млн пассажиров, а иностранные — 10,3 млн. США, ЕС и ряд других стран закрыли свое воздушное пространство для самолетов российских компаний. По данным профильной Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ , занятость кресел российских самолетов составляет 89,4%, что говорит о дефиците провозной емкости.

В России сертифицировали типовую конструкцию первого российского агробеспилотника - им стала модель S-80 от компании "Транспорт будущего". До этого в России был сертифицирован как тип только один беспилотник — грузовой БАС-200, но теперь БПЛА может использоваться в полях не в тестовом режиме, а в коммерческом. Что по ТТХ: агродрон обладает полезной нагрузкой 40 кг; может обрабатывать до 18 га/час; идет сертификация для доставки грузов до 20 кг на 15 км. Сейчас производится 100 аппаратов ежемесячно, с планом увеличить до 250 в следующем году. И это хорошая новость. Плохая новость в том, что за все последние годы в России удалось сертифицировать только два дрона. И проблема не в отсутствии желающих, а в стоимости сертификации и сложностях бюрократии. Гендиректор "Транспорта будущего" Юрий Козаренко отметил, что на сертификацию БАС ушло несколько десятков миллионов рублей.