Росавиация обсуждает каботажные перевозки с авиакомпаниями Катара и Кувейта

Росавиация предложила катарским и кувейтским авиакомпаниям летать по РФ в рамках каботажных пассажирских перевозок. Пока что ближневосточные авиавласти молчат. Также ведомство ведет переговоры с обеими странами о покупке самолетов. Однако в Дохе уже сообщили, что бортов и самим не хватает, так что их продажа России нецелесообразна. А в Эль-Кувейте еще думают. Подробнее написали на ТурДоме.

Росавиация предложила авиакомпаниям Катара и Кувейта летать по России в рамках каботажных пассажирских перевозок. И получила многозначительное молчание. Также ведомство ведет переговоры о покупке самолетов. Катар отказал сразу, так как сами испытывают недостаток самолётов.

Россия ведет переговоры с Катаром и Кувейтом о каботажных авиаперевозках Российские власти обсуждали с коллегами из Катара и Кувейта возможность выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри России. Судя по документам, размещенным на сайте Росавиации, эти переговоры прошли в рамках мероприятия ICAO по переговорам об авиасообщении ICAN2024, которое состоялось в конце октября. Теперь авиационные власти Катара и Кувейта ждут официального письма от России на эту тему. Впервые о переговорах с дружественными странами о приглашении иностранных перевозчиков для выполнения внутрироссийских рейсов, рассказал в середине октября министр транспорта России Роман Старовойт. Тогда он назвал в качестве партнера Казахстан. Москва также предложила правительствам Катара и Кувейта купить у них гражданские самолеты из парков их национальных перевозчиков. Это должно помочь российским авиакомпаниям приобрести новые провозные емкости, поскольку получать западные самолеты от частных лизингодателей они не могут из-за введенных в 2022 году санкций. Власти Катара на это сообщили, что их государственная авиакомпания Qatar Airways сейчас испытывает нехватку самолетов, говорится в отчете о переговорах. Кувейтские власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России. Подробнее Фото: Kuwait Directorate General of Civil Aviation

Авиакомпаниям Катара и Кувейта предложили летать между российскими городами Российские авиавласти предложили авиакомпаниям Катара и Кувейта выполнять каботажные перевозки по территории России. Тема обсуждалась на встрече делегаций этих стран в Куала-Лумпуре в конце октября. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на данные Росавиации. "Российская сторона направит официальное письмо, касающееся каботажных рейсов катарских перевозчиков по территории РФ", – сказано в протоколе, подписанном после переговоров с авиавластями Катара. Кувейтская сторона пообещала "изучить механизм каботажа" и "будет ждать официального письма от российских властей", сказано в соответствующем протоколе. aviaru.net/n277889

Катар и Кувейт берут на каботаж Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов. Но для реализации нужен официальный запрос. Власти Кувейта и Катара пообещали «изучить соответствующие механизмы». Арабские страны предупредили, что сами сталкиваются с дефицитом самолетов. Михаил Вахнеев, эксперт в области авиации: «Плюс каботажа в том, что перевозки могут осуществляться на таком же уровне, как и прежде, а конкуренция повысится. Минус — финансовый: часть денег, которую пассажиры могли бы оставить российским авиакомпаниям, будут платить иностранным. Здесь также присутствует репутационная потеря. Ко всему прочему, в соответствии с Чикагской конвенцией, которую наша страна подписала, каботаж не может предоставляться на исключительных правах — либо всем, либо никому. Власти Катара и Кувейта будут думать, не прилетят ли им санкции за то, что они осуществляют перевозку внутри России». Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia: «Дефицит заметен даже невооруженным взглядом. Средний показатель загрузки кресел по миру — 75%. В России он больше 96%. Достигнут физический предел провозных мощностей. Новые самолеты не появляются, а старые уходят. Ярким примером является парк новейшей модификации Airbus A320 у S7. Летом у них почти 20 самолетов одномоментно вышли из эксплуатации. По программе "2030″ 1 тыс. самолетов планируется поставить к 2030 году, а у нас — ноль».

Что сейчас происходит в мире криптовалюты. Узнать

В России могут начать летать авиакомпании из Кувейта и Катара В конце октября российская делегация встречалась с авиавластями обеих стран по вопросу запуска каботажных перевозок и приобретения самолётов. «Российская сторона предложила закупить воздушные суда у Государства Катар, но в настоящее время национальный перевозчик Государства Катар сталкивается с нехваткой воздушных судов. Российская сторона направит официальное письмо, касающееся каботажных рейсов катарских перевозчиков по территории Российской Федерации», — говорится в отчёте по итогам встречи с катарскими коллегами. Аналогичный вопрос обсуждался и в Кувейте. Руководство по гражданской авиации страны пообещало проинформировать национальных перевозчиков Государства Кувейт о намерениях российской стороны и изучить механизм каботажных перевозок. Каботажные полёты — это когда авиакомпания одной страны летает внутри другой. Их бывает два вида: по восьмой свободе воздуха: например, Qatar Airways летит из Дохи в Санкт-Петербург, а потом из Санкт-Петербурга в Казань. Она может продавать билеты на рейс Санкт-Петербург — Казань, даже если пассажиры не летят дальше в Доху. либо по девятой свободе воздуха: в этом случае кувейтская Jazeera Airways сможет летать внутри России, например, из Санкт-Петербурга в Казань, без полёта в свою страну. В международной авиации каботажные перевозки не редкость. Например, Emirates выполняет рейсы между городами Европы с продолжением полёта в Дубай. Или ирландская Ryanair, которая летает между странами-членами ЕС, например, из Франции в Испанию, без полёта в Ирландию.

Россия предложила Катару и Кувейту продажу самолетов и каботажные перевозки внутри РФ. Переговоры с авиационными властями двух стран прошли в рамках международного форума ICAN2024 в конце октября. Ответы Дохи и Эль-Кувейта оказались разными. Власти Катара сообщили, что их флагманская авиакомпания Qatar Airways и сама сталкивается с дефицитом самолетов, что затрудняет возможность продажи. В Кувейте же власти пообещали проинформировать своих национальных перевозчиков о предложении России. В парке государственной Kuwait Airways имеются дальнемагистральные самолеты, такие как Airbus A330neo и Boeing 777-300ER, а также среднемагистральные A320. Частный перевозчик Jazeera использует только A320 поколений ceo и neo. Кроме того, Россия ведет переговоры с Катаром и Кувейтом о возможности выполнения их авиакомпаниями каботажных перевозок внутри страны. Сейчас рейсы между Россией и двумя странами осуществляют только Qatar Airways и Jazeera.

Росавиация предложила авиакомпаниям Катара и Кувейта совершать перевозки внутри России.

У нас была своя авиация, а теперь ее нет: Росавиация предложила авиакомпаниям Катара и Кувейта совершать перевозки внутри России. Придется Путину усилить рассказы про неправильные советские галоши.

Катар и Кувейт берут на каботаж Российские авиавласти предлагают перевозчикам из Катара и Кувейта выполнять рейсы внутри России. Идея прозвучала на отраслевом форуме в Малайзии, где Росавиация подняла вопрос о запуске каботажных рейсов и покупке самолетов. Но для реализации нужен официальный запрос. Власти Кувейта и Катара пообещали «изучить соответствующие механизмы». Арабские страны предупредили, что сами сталкиваются с дефицитом самолетов. Михаил Вахнеев, эксперт в области авиации: «Плюс каботажа в том, что перевозки могут осуществляться на таком же уровне, как и прежде, а конкуренция повысится. Минус — финансовый: часть денег, которую пассажиры могли бы оставить российским авиакомпаниям, будут платить иностранным. Здесь также присутствует репутационная потеря. Ко всему прочему, в соответствии с Чикагской конвенцией, которую наша страна подписала, каботаж не может предоставляться на исключительных правах — либо всем, либо никому. Власти Катара и Кувейта будут думать, не прилетят ли им санкции за то, что они осуществляют перевозку внутри России». Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia: «Дефицит заметен даже невооруженным взглядом. Средний показатель загрузки кресел по миру — 75%. В России он больше 96%. Достигнут физический предел провозных мощностей. Новые самолеты не появляются, а старые уходят. Ярким примером является парк новейшей модификации Airbus A320 у S7. Летом у них почти 20 самолетов одномоментно вышли из эксплуатации. По программе "2030″ 1 тыс. самолетов планируется поставить к 2030 году, а у нас — ноль».