Стоимость стоянки грузовых вагонов увеличилась на 2,5 раза из-за роста спроса

Стоимость парковки грузовых вагонов выросла с начала года в 2 5 раза Причина рост избыточного спроса на такие места который вызван ростом профицитного парка на сети РЖД и снижением погрузки Траты на стоянку приводят железнодорожных операторов к прямым убыткам а доходность от перевозок находится на нулевом или околонулевом уровне Фото Maksim Konstantinov Global Look Press Следить за новостями РБК в Telegram

Парковка грузовых вагонов отставленных от движения подорожала к августу в среднем в 2 5 раза с начала года до 23 24 тыс руб в месяц в зависимости от региона из за дефицита мест для отстоя подсчитали в Институте проблем естественных монополий ИПЕМ Нехватка таких мест возникла вследствие избыточного спроса из за увеличения лишнего парка возрастающего в том числе из за снижения погрузки на сети РЖД за семь месяцев на 7 3 до 646 6 млн т В ИПЕМ полагают что в четвертом квартале рост стоимости отстоя вагонов может продолжиться Дополнительной нагрузкой на операторов также выступают сжатие рынка аренды вагонов во многом и на фоне неблагоприятной конъюнктуры угольного рынка находящегося в кризисном положении и усиление дисбаланса между ставками доходности и аренды Например аренда типовых полувагонов подешевела в августе на 25 6 к июлю до 930 руб в сутки по долгосрочным контрактам и на 31 8 до 750 руб по спотовым инновационных на 19 4 и 26 9 соответственно до 1 4 тыс руб и 1 2 тыс руб

Мертвый груз вагонный парк обрастает убытками Стоимость парковки грузовых вагонов взлетела в 2 5 раза с начала года до 24 тыс руб в месяц Причина дефицит мест для отстоя на фоне рекордного профицита парка 400 тыс единиц и падения погрузки РЖД на 7 3 Операторы оказались в ловушке Аренда полувагонов рухнула на 25 30 Доходность экспортных перевозок угля упала до нуля При этом плата за простой вагонов растет Подробности читайте на портале Логирус

По данным ИПЕМ с начала года стоимость отстоя грузовых вагонов подорожала в 2 5 раза до 23 24 тыс рублей в месяц Причина объёмы перевозок снижаются даже экспортные перевозки угля на восточном направлении приближаются к нулевой рентабельности избыточный парк увеличивается и спрос на услугу отстоя растёт Пока нет оснований говорить об улучшении общей конъюнктуры рынка а РЖД продолжают начатую в прошлом году борьбу с лишним парком Поэтому по прогнозам аналитиков в IV квартале тенденция роста цен сохранится Эксперты отмечают что операторы ищут способы решения проблемы Например на Западно Сибирской железной дороге тестируют технологию хранения вагонов на земле в несколько ярусов без ходовой части Грузопоток

Стоимость парковки грузовых вагонов на сети РЖД с начала года выросла в 2 5 раза Причина рост избыточного спроса на места из за увеличения числа невостребованных вагонов и общего падения объёмов погрузки В результате операторы несут прямые убытки а доходность от перевозок находится на нулевом или около нулевого уровне Железнодорожная логистика сталкивается с классическим кризисом профицита вагонов много грузов мало Без отраслевой балансировки и господдержки перевозчики рискуют встать не только на запасные пути но и в тупик

вагоны Как и ожидалось стоимость отстоя вагонов на путях необщего пользования подорожала на фоне активной борьбы РЖД с порожним парком и массовым отставлением подвижного состава По данным Института проблем естественных монополий ИПЕМ к августу 2025 года стоимость отстоя грузовых вагонов выросла в среднем в 2 5 раза с начала года достигнув 23 24 тыс руб в месяц в зависимости от региона Главная причина нехватка мест для парковки из за увеличения числа невостребованных вагонов и снижения объемов погрузки на сети РЖД на 7 3 за семь месяцев до 646 6 млн тонн В условиях кризиса на угольном рынке и падения ставок аренды вагонов операторы оказались зажаты между растущими расходами и минимальной доходностью Так в августе аренда типовых полувагонов упала на четверть до 930 руб в сутки по долгосрочным контрактам и 750 руб по спотовым Для инновационных вагонов снижение составило почти 20 27 соответственно При этом часть перевозок особенно экспортного угля в направлении Дальнего Востока уже выполняется с околонулевой доходностью фактически оплата едва покрывает тариф РЖД при порожнем возврате Компании вынуждены выбирать либо отправлять вагоны в рейс без прибыли либо платить за отстой и терять ещё больше Тем временем РЖД продолжают борьбу с избыточным парком который сейчас оценивается в 400 тыс вагонов отставляя их на пути необщего пользования Но и этих мощностей недостаточно На востоке дефицит особенно острый Участники рынка ищут альтернативные решения На Западно Сибирской железной дороге уже тестируют технологию хранения вагонов без ходовой части в несколько ярусов прямо на земле Звучит технологично правда Но это может частично разгрузить инфраструктуру и снизить нагрузку на операторов Эксперты сходятся во мнении рост цен на парковку соответствует рыночной логике но без системных мер поддержки отрасли и поиска новых форматов использования подвижного состава ситуация останется напряжённой Ранее Промжелдортранс отмечал что стоимость отстоя одного вагона может отличаться в 80 раз в зависимости от региона от 25 руб сутки в Самарской области до 4993 руб сутки в Башкортостане В ППЖТ подчеркивали что при стоимости парковки в среднем 500 р в сутки и загрузке на 60 окупаемость составит 5 ЛЕТ Если хранить вагоны так выгодно то почему рынок до сих пор строит ТЛЦ для контейнеров а не для отстоя вагонов В ППЖТ уверены что всему виной нестабильность спроса непрогнозируемые действия перевозчика и регулятора являются главным фактором сдерживающим инвесторов