#ЧП Железнодорожная авария в Египте: там локомотив столкнулся с пассажирским поездом, вагоны опрокинулись и упали. Авария произошла в центральной части страны. В результате столкновения погиб один человек, ещё около 20 получили ранения.
Та самая платформа, обвалившаяся рядом с вагоном «Москва - Киев» во время съемок фильма «Василий Теркин» в Ленинградской области. На данный момент в больницу доставлены 15 человек. Подписывайтесь, это Baza
#ВСМ Строительство концессионного участка ВСМ Москва — Санкт-Петербург начнётся в конце года. Об этом сообщил гендиректор ООО «ВСМ Две столицы» Олег Тони в ходе выступления на Общероссийском форуме стратегов. К прокладке самого сложного объекта уже приступили. «Если говорить о реализации, то к самому сложному - это входы в город, потому что это связано уже с действующей инфраструктурой, это связано с подготовкой территории, с выносом коммуникаций. К этим работам мы приступили уже, они производятся», - уточнил он. Ранее стало известно, что к проекту хотят привлечь грузоотправителей. В качестве соинвесторов. Правда, ни эксперты, ни сами потенциальные компании-партнёры идеей правительства не вдохновились.
#ПНД В первой трети октября железнодорожная монополия фактически предложила ввести на сети ручное управление. С центром принятия решений — на Новой Басманной. И если в первом случае, который мы описывали ЗДЕСЬ, когда запрет на новые вагоны был как бы снят после жалоб вагоностроителей и под нажимом уважаемых людей, то споры вокруг изменений в правилах недискриминационного доступа ПНД , которые продвигают железнодорожники, ещё впереди. РЖД встряхнули транспортную общественность идеей кардинально пересмотреть ПНД. Впрочем, пересмотр порядка доступа — ещё не самая революционная часть. На совещании РЖД потребовали обеспечить им денежные компенсации за ситуации, когда вместо высокомаржинальных грузов — по упомянутым особым распоряжениям и отдельным актам — компания вынуждена будет пропускать низкодоходные. Несложно догадаться, что речь идёт об угле. Подробнее — в материале Vgudok.
#вагоны Этой осенью традиционные споры вокруг тарифной кампании РЖД затмили куда более эксцентричные идеи. В октябре монополия была щедра на «сюрпризы» для отрасли: например, как неофициально говорили многие, без объяснения причин на три дня она приостановила выпуск на сеть новых грузовых вагонов, выпущенных заводами что также неофициально нам опровергли на Басманной . Никто официально не подтвердил, но де-факто 5 октября РЖД приостановили приём всех новых вагонов от заводов-изготовителей на сеть. Пока вагоностроительные компании стояли «на ушах», а некоторые грозили остановить производство, тема обросла слухами и домыслами. Например, говорили о том, что приём остановлен чуть ли не по указке первого заместителя генерального директора монополии Сергея Кобзева. Подробнее — в расследовании Vgudok.
#ВСМ Идею создания двухэтажных поездов для первой российской ВСМ официально похоронили и хорошо! . Первый отечественный высокоскоростной поезд для ВСМ Москва - Санкт-Петербург будет в одноэтажном исполнении. Об этом сообщил председатель совета директоров «Синара - транспортные машины» Александр Мишарин, передает ТАСС. По словам Мишарина, уже завершено проектирование поезда и начата подготовка территории для производства. «Прошла межведомственная комиссия, подали документы на льготный кредит. По плану сейчас финансирование идет за счет собственных средств компании. Рассчитываем, что в декабре получим льготное финансирование», — добавил он.
#инфраструктура РЖД запустили движение по второму пути на участке Камнега-Дугда БАМа. Строители проложили двухпутные вставки на участках Камнега-Тангомен и Тангомен-Дугда в Амурской области. Новая инфраструктура позволила отказаться от разъезда Тангомен и объединить смежные перегоны в один – длиной 29 км. Модернизация линии Улак-Февральск, на которой находится участок Камнега-Дугда, повысит ее провозную способность к концу 2024 года до 50 млн тонн.
#ПНД Не зря вступление в силу ПНД перенесли с 1 сентября аж на 1 января 2025-го. Оказалось, что финальная версия правил недискриминационного доступа к сети — отнюдь не финальная. РЖД на совещании в Минтрансе 27 сентября предложили внести изменения в сам подход к ПНД. Из документа предложено исключить нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозке, закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. При этом всех, кто «в очереди» и кто «без очереди» будут определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов. Кроме того, РЖД потребовали обеспечить им денежные компенсации за ситуации, когда вместо высокомаржинальных грузов компания вынуждена будет пропускать низкодоходные, например, уголь. Насколько прозрачна может быть система расчета объемов компенсации, сказать сложно. Как и определить, с помощью каких инструментов и прогнозов будут расчитывать объемы грузов, которые «могли БЫ перевезти», если бы не надо было пропускать «дешёвые» номенклатуры. Эксперты, с которыми мы обсудили предлагаемые правки в ПНД взяли паузу на размышления, но обратили внимание, что временные ПНД, действующие сейчас — по сути включают в себя те самые отдельные акты регулирования очерёдности и не вызывают отторжения у участников рынка перевозок.
#контейнеры С января по сентябрь 2024 года перевозки контейнеров по РЖД во всех видах сообщения увеличились на 7,8% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Перевезено 5,9 млн ДФЭ. По данным РЖД, лидерами по объемам перевозок стали химикаты и сода - 602 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 443,1 тыс. ДФЭ, химические и минеральные удобрения - 375,1 тыс. ДФЭ, а также автомобили и комплектующие - 366,4 тыс. ДФЭ, метизы - 329,1 тыс. ДФЭ.
Тема: предложение РЖД отказаться от соглашений с угольными регионами. «Самое печальное в текущей ситуации, что затянутость переговоров или, если угодно, торга не гарантирует их успех. И пока лишь привлекает новых участников и новых «пострадавших» от отсутствия единогласия. Минэнерго не согласовывает планы по экспорту с единственным возможным перевозчиком — РЖД, регионы наращивают добычу, не имея возможности довезти весь груз до порта. Пока всё выглядит как разговор слепого с глухим и вызывает желание закрыть в одной комнате РЖД, ФОИВы, представителей региональной власти и добывающих компаний и не выпускать, пока консенсус не будет найден. У нас же возникает ощущение, что РЖД в борьбе за повышение тарифов выбрало стратегию постоянного и разностороннего озвучивания хотелок, даже если их формат выглядит несправедливо и жестоко. Монополия попала в тиски обязательств и пытается убедить и ФОИВы, и грузоотправителей, что невозможно везти дёшево, повышать зарплаты и много строить одновременно».
