NorthMeasurement

Дефицит флота для обеспечения грузопотока на Севморпути в этом году превышает 50%. Перевозки по Севморпути в 2023 году выросли до 36,2 млн тонн, и обеспеченность флотом была зафиксирована как полная: тогда на СМП эксплуатировалось 30 судов, в том числе 17 газовозов и танкеров НОВАТЭКа, семь нефтеналивных танкеров «Газпром нефти» и шесть судов «Норникеля». В мае вице-премьер Юрий Трутнев сообщал, что в 2024 году будет перевезен 71 млн тонн. И вот, согласно информации, опубликованной «Коммерсантом», в 2024 году для обеспечения запланированного грузопотока по Севморпути требуется 57 судов, из которых в наличии — менее половины газета ссылается на презентацию нацпроекта «Эффективная транспортная система» . На 2024 год дирекция Севморпути ожидала пополнения арктического флота 16 танкерами для НОВАТЭКа, девятью балкерами для перевозки угля «Северной звезды» и двумя нефтеналивными танкерами для «Восток Ойла», но эти планы сдвигаются. В 2030 году разрыв между наличным и потребным флотом еще расширится: из 160 требующихся судов подтверждены лишь 45%. Как передавало ИАА «ПортНьюс», к 2030 году для обеспечения растущего грузопотока в акватории Севморпути в общей сложности будут необходимы 160 судов: с учетом того, что в 2023 году грузоперевозки для работы ключевых арктических проектов выполняли 30 судов и идет строительство 33 единиц, дополнительно потребуется еще 97 единиц грузового флота. Такие данные содержались в презентации заместителя генерального директора — руководителя дирекции Северного морского пути госкорпорации «Росатом» Вячеслава Рукши, представленной на I Гидрографической конференции в Санкт-Петербурге. А в сентябре 2023 года Денис Мантуров, занимавший тогда должность вице-премьера — министра промышленности и торговли РФ, заявил о планах построить на российских верфях около 120 судов до 2035 года для развития Северного морского пути.

В Якутии на реке Лена водолазы обследовали место, где весной во время паводка затонули два судна, принадлежащие «Ленскому речному пароходству». Как уточнили спасатели, с помощью гидролокатора буксиры «Софрон Данилов» и «Капитан Бурковский» были обнаружены на глубинах от 10 до 14 метров. Выяснилось, что теплоходы лежат параллельно берегу, недалеко друг от друга. «Решение о ликвидации судов будет принимать ЛОРП», - добавили в пресс-службе республиканской «Службы спасения». Напомним, что два буксира затонуло в Якутии во время ледохода.

Первое в России речное судно на СПГ запустят к «Лахта центру» Компания «Газпром СПГ Технологии» 5 июля запускает новый причал у МФК «Лахта центр». Исключительным правом швартоваться у него будет обладать первое речное пассажирское судно с двигателями на сжиженном природном газе - теплоход «Чайка», судовладельцем которого является дочка «Газпрома». Регулярные рейсы двухпалубного теплохода начались 20 июля 2023 г. Оператором перевозок в прошлом сезоне была компания «Астра Марин». В этом году судно сменило оператора – выполнять рейсы будет уже «Нева Тревел». Этим летом теплоход будет совершать регулярные рейсы по новому маршруту – «Центр – Лахта». Стоимость билетов – от 1100 до 1700 руб. Ежедневно планируется перевозить около 500 пассажиров. Ожидается, что запуск нового маршрута повысит привлекательность удаленного от центра города района, увеличит пассажиропоток и сделает посещение набережной у МФХ «Лахта» более доступным. В Петербурге в этом году уже открылись несколько новых маршрутов для водных перевозок. 31 мая стартовал первый рейс с Васильевского острова от причала на набережной Макарова, 34 к причалу № 5 в Петергофе. Еще один новый маршрут - с Адмиралтейской набережной, 10 к причалу «Зимняя пристань» в Кронштадте. Подробнее читайте в материале на нашем сайте. : «Газпром СПГ Технологии»

Новые маршруты транспортировки для промышленных и инфраструктурных объектов через Северный морской путь появятся для расширения возможностей российских судовладельцев. Об этом сообщил ТАСС директор по развитию бизнеса компании Beluga Tec Сергей Архаров на полях Восточного нефтегазового форума во Владивостоке. "Внедрение этих маршрутов открывает новые перспективы для грузовладельцев, в частности в контексте транспортировки оборудования для крупнейших нефтеперерабатывающих заводов. Использование схемы "река-море" позволяет эффективно доставлять оборудование речными путями до Северного морского пути, что упрощает транспортировку тяжелых и негабаритных грузов", - подчеркнул Архаров. Он добавил, что новые маршруты помогут серьезно сократить время пути и расстояния, а значит, поспособствуют снижению издержек транспорта и увеличат скорость доставки. Такие преимущества особенно важны для крупных промышленных и инфраструктурных проектов, требующих надежных и эффективных логистических решений. Архаров отметил, что одним из значимых событий компании стала успешная транспортировка крупнотоннажного негабаритного оборудования по маршруту Мурманск - Находка без его разделения на составные элементы. В дальнейшем это направление будет только развиваться. Также он добавил, что получила свое развитие и схема "река-море", которая позволяет эффективно и оперативно доставлять грузы, в том числе тяжелые и негабаритные, до Северного морского пути. Это, в свою очередь, поможет ускорить развитие инфраструктуры и экономики Дальнего Востока в целом.

На Балтийском заводе начали резку металла многофункционального судна атомно-технологического обслуживания проекта 22770. Об этом сообщила пресс-служба предприятия. Планируется, что теплоход будет введён в строй в 2029 году и заменит судно атомно-технологического обслуживания «Имандра» проекта 1948, которое находится в эксплуатации сейчас. Задачи разнообразны: от приёма, подготовки и загрузки в реакторы ядерного топлива до приёма и транспортировка к месту переработки жидких и твердых радиоактивных отходов с действующих и строящихся атомных ледоколов. В связи с тем, что эксплуатировать судно планируется в западном и восточном районах Арктики оно будет обладать 5 ледовым классом.

Экспедиция Арктического плавучего университета на борту судна «Профессор Молчанов» столкнулось со льдами на юге Баренцева моря. Там его быть не должно — это большая редкость для конца июня. «На подходах к месту первой высадки — острову Колгуев, поселок Бугрино, мы встретились с первыми ледовыми полями. Это абсолютно беспрецедентный случай для плавучего университета за все последние годы. В этот период эта часть Баренцева моря всегда была свободна ото льдов. Это, конечно, может внести коррективы в наш план работ и, возможно, перенос высадки на более позднее время. Но мы в любом случае готовы к этому развитию ситуации. И при необходимости сместим высадку на более позднее время, а сами начнем заниматься океанологическими работами в свободных ото льда районах», — рассказал руководитель экспедиции Александр Сабуров. Сейчас судно маневрирует в крупнобитом разреженном льду. Капитан сообщил, что механизмы судна в рабочем состоянии, и причин для беспокойства нет.

Арктический плавучий университет АПУ-2024 на борту научно-исследовательского судна "Профессор Молчанов" меняет курс и идет на север из-за ледовых полей на юге Баренцева моря, передает корреспондент ТАСС с борта "Молчанова". Судно шло к острову Колгуев, где в поселке Бугрино планировалась первая высадка. "Получены свежие спутниковые снимки. Подход к Бугрину забит льдом, шансов высадиться мало. Принято решение идти на север к Земле Франца-Иосифа", - сказал руководитель ТАСС экспедиции Александр Сабуров. Как отметил капитан "Молчанова" Сергей Хохлов, сплоченность льда достигла пяти баллов. "В связи с тем, что губа Ременка полностью забита льдом, решено идти на север, к бухте Русская Гавань, будем делать разрез в сторону Земли Франца-Иосифа. Но это пока все предположительно, будем смотреть на месте", - пояснил он. По словам младшего научного сотрудника Арктического и Антарктического научно-исследовательского института Екатерины Зотовой, лед в южной части Баренцева моря в конце июня - это один из маркеров меняющегося климата. "Когда мы говорим про изменение климата, это не только потепление, это именно увеличение амплитуды этих изменений, в том числе любые экстремальные условия, как, например, сохранение морского льда в южной части Баренцева моря, казалось бы, уже в конце июня, это тоже просто такой еще один доказывающий фактор того, что климат меняется, и мы это можем наблюдать воочию, - уточнила собеседница агентства. - Но если мы говорим про климатические нормы, это всегда очень большие периоды времени - начиная от 30 лет и дальше. И вот если мы возьмем этот длинный ряд, действительно, всегда есть некоторые аномальные скачки, аномальные падения".

КБ «Алмаз» представило проект уникального круизного лайнера для Арктики. Судно «Кунашир» планируют создать на основе ледокола проекта 23550. Оно сможет высаживать пассажиров, в том числе, на необорудованный берег и преодолевать льды толщиной до 1,7 метра. Есть надежда, что судно выйдет в рейс, хотя конкретных сроков реализации проекта не называется. От себя отметим, что пока собственных круизных лайнеров Россия не строит. Когда начинать, если не сейчас? Где, если не в Арктике?

Первое заседание рабочей группы по строительству морского торгового порта в Карелии, который должен стать частью транспортно-логистической системы Беломорско-Балтийского канала и обеспечить альтернативный путь грузоперевозок, состоялось в Росморречфлоте.

Самая большая атомная подводная лодка «Дмитрий Донской» с литером ТК-208 будет выведена из состава ВМФ России и превращена в интерактивный музей на территории АНО «Остров фортов» в Кронштадте на Балтике, став единственным в мире проектом такого масштаба. К сожалению, не в Архангельске и не в Северодвинске...