nagora_coalanalytics

Погрузка угля в Восточной Сибири снизилась Погрузка угля на Восточно-Сибирской железной дороге ВСЖД, филиал РЖД в январе-мае 2025 г. сократилась на 6,7% г./г., до 11,6 млн тонн, по данным пресс-служба ВСЖД. Основные грузоотправители угля в пределах работы ВСЖД - "Востсибуголь" En+ , добывающий каменный и бурый уголь, и Тугнуйский разрез "СУЭК" каменный уголь . По данным филиала, погрузка лесных грузов снизилась на 8%, до 1 млн тонн, промышленного сырья - на 12,1%, до 704 тыс. тонн, строительных грузов - на 11,4%, до 639 тыс. тонн, химикатов и соды - на 18%, до 155 тыс. тонн, лома черных металлов - на 25,6%, до 112 тыс. тонн. При этом выросла погрузка железной и марганцевой руды - на 3,4%, до 1,7 млн тонн, цемента - на 2,6%, до 217 тыс. тонн, цветной руды и серного сырья - в 1,4 раза, до 157 тыс. тонн, химических и минеральных удобрений - на 11,5%, до 121 тыс. тонн. ВСЖД также отмечает, что в январе-мае погрузка нефти и нефтепродуктов достигла 3,8 млн тонн, что на 2,9% больше, чем годом ранее. В целом за пять месяцев 2025 г. погрузка на ВСЖД составила 23,8 млн тонн, сократившись на 2,7%. ВСЖД проходит по территории Иркутской области, Бурятии, частично - по Забайкальскому краю и Якутии. НА-ГОРА. Угольная аналитика

Помощь приедет по железной дороге РЖД всё же придётся дать скидки в 12,8% от величины тарифа на экспортные перевозки угля в северо-западном и южном направлении из Сибири. Перечень компаний, которые могут рассчитывать на дисконт, будет сформирован Минэнерго и утвержден подкомиссией. Это — один из пунктов программы помощи добывающей отрасли, все решения утвердил Михаил Мишустин. Чем помогут угольщикам: отсрочкой НДПИ и по страховым взносам вплоть до 1 декабря. При необходимости отдельным решением подкомиссии она может быть продлена и на более длительный период; адресными субсидиями на компенсацию части стоимости логистических затрат при экспорте угольной продукции на дальние расстояния; планом финансового оздоровления предприятий отрасли, в том числе предусматривающие помощь непосредственных бенефициаров акционеров , а также ограничения на выплату дивидендов, повышение оплаты труда высшему менеджменту, оптимизацию затрат. возможностью реструктуризировать кредитную задолженность. При отработке этой меры будет учтена позиция финансового регулятора – Банка России. Кроме того, будет создана подкомиссия по оказанию финансовых мер государственной поддержки отдельным организациям отраслей экономики. Возглавит подкомиссию министр финансов Антон Силуанов. В ее состав войдут представители Минэкономразвития, Центрального банка, Федеральной налоговой службы, Федеральной службы по финансовому мониторингу и других структур. Минфину с Минэнерго до 5 июня предстоит проработать и утвердить критерии, на основании которых будут приниматься решения о рассмотрении заявок о господдержке отраслевых компаний.

Угольной отрасли требуется поддержка, на неделе Минфин доложит правительству предложения системного характера, сообщил глава ведомства Антон Силуанов, передает ТАСС

За коротким рублем Находящаяся в кризисе угольная отрасль наращивает объемы короткого финансирования: факторинговый портфель участников рынка в прошлом году вырос на 32%, пишет «Коммерсант». Классические банковские кредиты для угледобывающих компаний стали менее доступны, а короткие деньги нужны для покрытия кассовых разрывов в условиях низких цен и увеличения сроков расчетов. Факторинговый портфель угольной отрасли за 2024 год увеличился на 32%, до 638,911 млрд руб., следует из данных Ассоциации факторинговых компаний АФК . В портфеле всего рынка 2,96 трлн руб. на угольщиков пришлось 21,5%. По итогам первого квартала этого года общий портфель составил 2,464 трлн руб., соответственно, долю угольной отрасли можно оценить примерно в 517 млрд руб. Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов отмечает, что угольные компании «средней руки» не используют факторинг, так как для них это дорогой инструмент. Крупные участники рынка, продолжает он, могут использовать факторинг для закрытия кассовых разрывов. В перспективе потребность угольщиков в финансировании для покрытия текущих операционных затрат будет только возрастать, уверен господин Котов. «В первом квартале, к апрелю, у большинства производителей закончились длинные контракты, которые обычно заключались сроком на год. И пока до конца нет понимания, как компании будут работать на экспорт», — рассказывает он. По словам эксперта, часть игроков, вероятно, будет перезаключать годовые контракты даже на плохих условиях по цене, чтобы не снижать ритмичности производства, но это возможно для крупнейших угольных компаний с запасом прочности по экономике поставок. Но и тем будут нужны средства для поддержания операционной деятельности и обслуживания обязательств, добавляет Александр Котов. Остальные, считает он, вероятно, будут работать на спотовом рынке. Факторинг — оперативное краткосрочное финансирование компаний под уступку дебиторской задолженности. НА-ГОРА. Угольная аналитика

Минтранс оценил экономику поставок угля на Юг и Северо-Запад и пришел к выводу, что их экономика складывается и без скидок на транспортировку по железной дороге, предусмотренных антикризисной программой, которую в начале мая согласовал президент. Заявки на перевозку твердого топлива в адрес портов этих направлений превышают параметры финансового плана РЖД. Прокомментировали эти расчеты для «Коммерсанта»: Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов считает, что скидки в любом случае недолговременная история без фундаментальных предпосылок: «Нужны либо заметный рост цен на рынках сбыта российского угля, либо более существенное снижение железнодорожных тарифов и ставок перевалки». Полный текст статьи здесь Про Логистику. Аналитика

Отгрузки угля по ДВЖД сократились в январе-апреле Дальневосточная железная дорога ДВЖД, филиал РЖД за первые четыре месяца 2025 г. погрузила 23,9 млн т грузов -3,7% г./г. , сообщила пресс-служба филиала. Отгрузка каменного угля уменьшилась на 4,2%, до 11,6 млн т 48,5% общего объема погрузки . Впервые снижение погрузки угля было отмечено в феврале, продолжилось в марте. До этого на протяжении нескольких лет погрузка угля на ДВЖД только росла. Погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 14,5%, до 2,61 млн т, лесных грузов - на 2,2%, до 984,9 тыс. т. В то же время транспортировка железной и марганцевой руды выросла на 17,2%, до 1,1 млн т, руды цветных металлов и серного сырья - в 6,3 раза, до 357,6 тыс. т, черных металлов - на 2,5%, до 303,9 тыс. т, промышленного сырья и формовочных материалов - на 18,4%, до 206,4 тыс. т. Отмечается, что в апреле этого года погрузка снизилась на 6,2% к показателю апреля 2024 г. - до 5,8 млн т. Грузооборот ДВЖД в январе-апреле 2025 г. увеличился на 2,6% и превысил 82 млрд тарифных тонно-километров. Дальневосточная железная дорога проходит по территории шести субъектов РФ: Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Сахалинской областям, Еврейской автономной области, Якутии. НА-ГОРА. Угольная аналитика

Санаторий для угля: оздоровление, озеленение, банкротство Владимир Путин прописал углю оздоровление и санацию. Президент 7 мая одобрил предложенные правительством меры по спасению угольной отрасли. В числе указанных мероприятий привычное: «ОАО "РЖД " заключить с угольными предприятиями Республики Хакасия, находящимися в сложном финансовом положении, соглашений о гарантированном вывозе угля в 2025 году по железной дороге в восточном направлении на экспорт»; «ОАО "РЖД " с 1 мая 2025 г . по 31 декабря 2025 г . предоставить угольным предприятиям скидку 12,8% на экспортные перевозки угля в западном и южном направлениях данная мера действовала в 2020 году »; «ФАС России, Минтрансу России, Минэнерго России с 1 мая 2025 г. по 31 декабря 2025 г . возобновить действие понижающих коэффициентов 0,4 на дальность и 0,895 для энергетического угля данные понижающие коэффициенты действовали в период с 2003 года по 1 июня 2022 г . » Но есть и новаторские предложения. Например, предлагается разработать «стратегию в отношении предприятий оздоровление и санация или консервация , сроки и бюджет реализации выбранной стратегии, источники финансирования». Для банкротства отдельных предприятий будет внесены изменения в соответствующие законы в части установления особого порядка финансового оздоровления банкротства . Параллельно в регионах начнутся программы переобучения работников, задействованных в добыче. Сейчас уже смело можно сказать: реформа отрасли началась. Будут ли ей довольны все участники? Едва ли. Гарантируют ли описанные намерения её эффективность? Нет. Но сами признание президентом необходимости списания убыточных производств — уже большой шаг.

Цены предоставления вагонов под транспортировку угля в апреле 2025 года обновили минимумы с начала 2023 года, достигнув 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки. К этому привело удешевление твердого топлива на мировых рынках и сокращение его отгрузок, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор NEFT Research: «Снижение железнодорожных тарифов поддержит рентабельность экспорта на фоне низких мировых цен на уголь и укрепления рубля», — полагают в NEFT Research. Пока снижение транспортной составляющей перевозки угля происходит прежде всего в сегменте предоставления вагонов и перевалки в портах. «Резервы оптимизации расходов на угольный экспорт мы видим в возврате понижающих коэффициентов 0,4 на дальность и 0,895 на энергетический уголь , а также дополнительной скидки к тарифу ОАО РЖД в 12,8% для перевозки угля в направлении портов юга и северо-запада, что позволит улучшить экономику зарубежных поставок угля на 240–720 руб. на тонну», — говорит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Александр Котов указывает, что запаса прочности у некоторых операторов полувагонов мало: при текущих ставках оперирования в 2 тыс. руб. и расходах на лизинг вагона 3,1 тыс. руб. в сутки они уже не могут сильно маневрировать. Определенный запас прочности, полагает он, есть в работе портов, которые могли бы дать скидку к актуальным ставкам еще на $2–3 на тонну. Большой потенциал поддержки угольных экспортеров — в прямом субсидировании перевозок или производственных расходов со стороны государства. Полный текст статьи здесь Про Логистику. Аналитика

«Распадская» отчиталась об убытках ПАО "Распадская" в I квартале 2025 г. сократило чистую прибыль по РСБУ в 5,4 раза по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года - до 393,5 млн руб., говорится в отчетности компании. Выручка за три месяца 2025 г. снизилась на 28%, до 5,04 млрд руб. Отчетность угольной компании по РСБУ является неконсолидированной и отражает показатели только шахты "Распадская". Дебиторская задолженность компании в прошлом квартале составила 10,13 млрд руб., кредиторская - 4,9 млрд руб. Контролирующим акционером ПАО "Распадская" является Evraz, который владеет 93,2% акций компании. НА-ГОРА. Угольная аналитика

«Эльга» приступила к строительству второго пути на Тихоокеанской железной дороге ТЖД . За счет него провозная способность магистрали увеличится с 30 до 50 млн т угля в год. Протяженность пути составит 531 км. Сейчас ведутся работы по отсыпке земляного полотна под его верхнее строение и укрепление откосов насыпи. По оценке Александра Котова, партнера NEFT Research по консалтингу, это довольно короткое транспортное плечо от места добычи угля до порта — на контрасте с расстояниями транспортировки из Кузбасса и Хакасии к крупнейшим российским портам, которые составляют 4-6 тыс. км. Значительная экономия на логистике будет обеспечивать приемлемый уровень рентабельности экспортных поставок из Якутии. При условии, что цены на коксующийся уголь в Азии заметно не рухнут. Про Логистику. Аналитика