Ставки на перевозку угля в апреле достигли минимума с начала 2023 года

Ставки на предоставление вагонов под перевозку угля в апреле снизились почти на 15% – минимум с начала 2023 г. Причина — удешевление угля за рубежом и снижение объемов экспорта. Операторы полувагонов уже не в силах обеспечивать рентабельность: даже при бесплатном предоставлении подвижного состава экспорт энергетического угля останется убыточным – Ъ Читать далее #MTLR #RASP #UKUZ

Ставки на полувагоны под уголь обновили минимумы с начала 2023 года NEFT Research: в апреле ставки снизились на 14,7%, до 2,21 тыс. рублей за вагон в сутки. ЦЦИ: вагонная составляющая в структуре затрат при экспорте из Кузбасса - $9 на тонну. Для сравнения: оплата ж/д тарифа за груженый и порожний пробег вагона достигает $44. Снижать ставки дальше возможности нет. Даже бесплатные вагоны не сделают экспорт энергетического угля достаточно рентабельным. Аналитики предлагают скидки к тарифам РЖД, но позиция монополии пока незыблема - перевозки угля дотируются изначально и дополнительные преференции приводят к непокрываемым убыткам. Погрузка угля на сети РЖД в апреле: Общая погрузка - 26,4 млн тонн -6,7% Экспорт - 14,4 млн тонн -4,6% Экспорт на восток - 9,5 млн тонн +4,8% Экспорт на юг - 1,4 млн тонн рост в 1,6 раза Экспорт на северо-запад - 3,4 млн -22,3% ™ Грузопоток

Ставки на перевозки угля снизились до минимума с 2023 года Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Да, ставки на перевозки угля упали, это правда. На мой взгляд, это логичный процесс, потому что и перевозка угля по сети РЖД сокращается. Как раз уже вышли данные за январь-апрель, и по ним отчетливо видна просадка в перевозках в полувагонах, в которых возят уголь и стройматериалы в основном щебень . В результате на полувагоны падает спрос – и потому падают ставки их аренды. Но угольщикам эта ситуация не сильно помогает, потому что факторы низких цен на уголь и крепкого рубля перевешивают влияние снижения ставок на аренду вагонов. Кстати, ставки перевалки угля в портах с января 2025 года тоже снизились. Это все хорошо для угольщиков просто как некоторая экономия, но все-таки появившиеся плюсы не перевешивают влияние от цен и курса. В общем, пока цены на уголь расти не начнут может быть, это произойдет летом, когда будет низкая выработка на гидроэнергии в случае жаркой погоды , лучше угольщикам точно не будет. Хотя если курс рубля будет слабеть, это даст некий дополнительный позитивный эффект для угольной отрасли. Однако надо понимать: ранее проблемы угольщиков во многом упирались в перевозки, но это верно и для настоящего момента. Потому что проехать углю по железной дороге по-прежнему сложно. Цена тут – не основная претензия. Решающим обстоятельством является сложность согласования заявок на перевозку угля на экспорт. С порожними вагонами тоже трудно, потому что сложно их потом забирать из портов и вывозить опять к местам добычи угля. Эти проблемы остаются – их решили не до конца. В общем, от одного только снижения ставок на железнодорожную перевозку угля производителям его лучше не станет. Эксперт: Александр Титов, старший эксперт Института энергетики и финансов, г. Москва

Цены предоставления вагонов под транспортировку угля в апреле 2025 года обновили минимумы с начала 2023 года, достигнув 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки. К этому привело удешевление твердого топлива на мировых рынках и сокращение его отгрузок, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор NEFT Research: «Снижение железнодорожных тарифов поддержит рентабельность экспорта на фоне низких мировых цен на уголь и укрепления рубля», — полагают в NEFT Research. Пока снижение транспортной составляющей перевозки угля происходит прежде всего в сегменте предоставления вагонов и перевалки в портах. «Резервы оптимизации расходов на угольный экспорт мы видим в возврате понижающих коэффициентов 0,4 на дальность и 0,895 на энергетический уголь , а также дополнительной скидки к тарифу ОАО РЖД в 12,8% для перевозки угля в направлении портов юга и северо-запада, что позволит улучшить экономику зарубежных поставок угля на 240–720 руб. на тонну», — говорит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Александр Котов указывает, что запаса прочности у некоторых операторов полувагонов мало: при текущих ставках оперирования в 2 тыс. руб. и расходах на лизинг вагона 3,1 тыс. руб. в сутки они уже не могут сильно маневрировать. Определенный запас прочности, полагает он, есть в работе портов, которые могли бы дать скидку к актуальным ставкам еще на $2–3 на тонну. Большой потенциал поддержки угольных экспортеров — в прямом субсидировании перевозок или производственных расходов со стороны государства. Полный текст статьи здесь Про Логистику. Аналитика

Ставки на предоставление вагонов под перевозку угля в апреле снизились на 14,7%, до 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки, свидетельствует данные NEFT Research. Это произошло, говорится в исследовании, из-за «удешевления твердого топлива за рубежом и сокращения объемов отгружаемого угля». Экспорт в восточном направлении вырос на 4,8%, до 9,5 млн тонн, в южном — в 1,6 раза, до 1,4 млн тонн, а в северо-западном — сократился на 22,3%, до 3,4 млн тонн. За четыре месяца экспорт угля составил 59,9 млн тонн, что соответствует уровню 2024 года. В восточном направлении на экспорт перевезено 38,6 млн тонн рост на 2,8% , в южном — 7,4 млн тонн рост в 1,7 раза , в северо-западном — 13,9 млн тонн сокращение на 22,9% . Ставки операторов на предоставление полувагонов под перевозку угля обновили в апреле минимумы с начала 2023 года, говорит старший аналитик Центра ценовых индексов ЦЦИ Роман Шагалов. «Пользование типовым вагоном на маршруте Кузбасс—Находка с учетом платы за порожний пробег оценивается в 132 тыс. руб. без НДС, а инновационным — в 156 тыс. руб. без НДС,— отмечает он.— ЦЦИ фиксирует, что вагонная составляющая ставки снижается и в структуре транспортных затрат при экспорте угля из Кузбасса составляет $9 на тонну груза. Для сравнения: оплата железнодорожного тарифа за груженый и порожний пробег вагона достигает $44».

Цены предоставления вагонов под транспортировку угля в апреле 2025 года обновили минимумы с начала 2023 года, достигнув 2,21 тыс. руб. за вагон в сутки. К этому привело удешевление твердого топлива на мировых рынках и сокращение его отгрузок, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на обзор NEFT Research: «Снижение железнодорожных тарифов поддержит рентабельность экспорта на фоне низких мировых цен на уголь и укрепления рубля», — полагают в NEFT Research. Пока снижение транспортной составляющей перевозки угля происходит прежде всего в сегменте предоставления вагонов и перевалки в портах. «Резервы оптимизации расходов на угольный экспорт мы видим в возврате понижающих коэффициентов 0,4 на дальность и 0,895 на энергетический уголь , а также дополнительной скидки к тарифу ОАО РЖД в 12,8% для перевозки угля в направлении портов юга и северо-запада, что позволит улучшить экономику зарубежных поставок угля на 240–720 руб. на тонну», — говорит партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов. Александр Котов указывает, что запаса прочности у некоторых операторов полувагонов мало: при текущих ставках оперирования в 2 тыс. руб. и расходах на лизинг вагона 3,1 тыс. руб. в сутки они уже не могут сильно маневрировать. Определенный запас прочности, полагает он, есть в работе портов, которые могли бы дать скидку к актуальным ставкам еще на $2–3 на тонну. Большой потенциал поддержки угольных экспортеров — в прямом субсидировании перевозок или производственных расходов со стороны государства. Полный текст статьи здесь Про Логистику. Аналитика