uac_ru

ГТЛК и ОАК подписали соглашение о намерениях на поставку 238 самолетов в рамках #ВЭФ2024 Документ предусматривает поставку 132 ближнемагистральных самолетов «Суперджет», 65 региональных турбовинтовых самолетов Ил-114-300 и 41 среднемагистрального самолета Ту-214. Подписи поставили генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. Документ закрепляет основные условия поставки в 2027-2032 годах воздушных судов, которые в дальнейшем будут отражены в твердых контрактах. «Как институт развития ГТЛК определена квалифицированным заказчиком авиационной техники в рамках нового нацпроекта «Промышленность». Мы уже выступаем базовым поставщиком для региональной авиации и видим большой запрос перевозчиков на отечественные самолеты современных модификаций. При этом наша работа нацелена не только на обновление флота авиакомпаний, но и на развитие отечественного авиастроения и достижение технологического суверенитета, что в нынешних условиях имеет стратегическое значение для страны», – прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. «Подписанное соглашение формирует долгосрочный механизм финансирования поставок новой авиационной техники через государственную лизинговую компанию. Более двухсот самолетов различной пассажировместимости и дальности от магистральных до региональных пойдут в парки российских авиакомпаний. Наше взаимодействие с ГТЛК будет способствовать реализации стратегии импортозамещения, удовлетворению потребности авиакомпаний в отечественных самолетах и обеспечению транспортной доступности и связанности регионов России», – заявил генеральный директор ОАК, вице-президент Союзмаш России Юрий Слюсарь. Прорабатывается возможность финансирования сделок с использованием средств Фонда национального благосостояния в рамках нового инвестиционного проекта, что позволит обеспечить льготную лизинговую ставку для отечественных авиаперевозчиков. Количество воздушных судов, поставляемых по проекту, в дальнейшем может быть скорректировано в соответствии с Комплексной программой развития авиационной отрасли РФ до 2030 года.

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе построили новые объекты для развития производства самолетов пятого поколения Су-57. Торжественное мероприятие по вводу мощностей в эксплуатацию приурочили к 90-летнему юбилею предприятия. Запущены в строй корпуса отработки топливной системы, также завершена первая очередь строительства эллинга для отработки бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО для масштабирования серийного производства самолетов. «Техперевооружение и расширение производственных мощностей комсомольского завода – это многолетняя инвестиционная программа с привлечением большого объема государственного финансирования и вложением собственных средств корпорации. Таким образом, мы создали самое передовое и масштабное высокотехнологичное производства для выпуска самых современных авиационных комплексов», - сказал глава ОАК Юрий Слюсарь. Планируется и дальнейшее развитие производства. В частности, в эксплуатацию будет введен ангар для отработки систем и наземных испытаний Су-57. «Наша задача − как можно быстрее ввести этот корпус в строй, поскольку следующим этапом планируется реконструкция уже существующего ангара по отработке систем самолетов. Также планируется дальнейшее расширение мощностей предприятия. При поддержке государства на КнААЗ будет построена третья очередь гальванического производства и начнется крупная реконструкция других мощностей предприятия», - отметил директор филиала ОАК - КнААЗ им. Ю.А. Гагарина Александр Пекарш. Александр Пекарш подчеркнул, что новые промышленные мощности в Комсомольске-на-Амуре позволят сделать процесс выпуска необходимого количества самолетов по заказу Министерства обороны России более технологичным и эффективным.

Отличные новости с полей из летно-испытательного комплекса в Жуковском Успешно выполнен испытательный полет по проверке связного оборудования обновленного SJ-100 В процессе полета специалисты выполняли авиационные режимы по проверке работы новой отечественной радиосвязи. Самолет провел в воздухе 2,5 часа. На сегодняшний день в рамках программы заводских и сертификационных испытаний SJ-100 выполнил уже порядка 30 полетов.

На прошлой неделе на Иркутском авиационном заводе прошел пресс-тур «Путешествие в науку. Иркутск» под эгидой Десятилетия науки и технологий. Участникам показали современное производство авиалайнеров МС-21 и рассказали о цикле производства, логистическом центре, особенностях испытаний опытных машин и многом другом. В этом году ИАЗ отмечает своё 90-летие. Сегодня завод является крупнейшим в городе Иркутск и оказывает существенное влияние на развитие отраслевой науки и технологий, инновационной деятельности. Только за последние годы на предприятии получено более 30 свидетельств и патентов на изобретения. Развитие завода продолжается – на предприятии идет реализация около 20 инвестиционных проектов технического перевооружения по программе МС-21. Немного фоток с "полей"

Подходы к предстоящей коммерческой эксплуатации региональных самолетов Ил-114-300 обсудили в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге. Турбовинтовые пассажирские самолеты Ил-114-300 вместимостью до 68 человек заменят на внутрироссийских авиалиниях устаревшие Ан-24, а также импортные воздушные суда аналогичного класса. Сейчас программа Ил-114-300 находится на этапе сертификационных испытаний. До 2030 года ОАК планирует поставить в авиакомпании 51 самолет этого типа, в том числе три из них в 2026 году, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России. Согласно этому же документу ОДК, для Ил-114-300 необходимо произвести до конца десятилетия 121 силовую установку ТВ7-117СТ-01. Первым заказчиком самолетов Ил-114-300 стала ГТЛК: твердый контракт на поставку трех воздушных судов был заключен на авиасалоне МАКС в 2021 году. Ожидается, что стартовым эксплуатантом нового российского регионального самолета станет авиакомпания Red Wings. В качестве перспективного аэропорта для базирования Ил-114-300 перевозчик готов сделать ставку на Омск, отметил коммерческий директор Red WingsАлександр Крутов. В маршрутную сеть для новой машины могут попасть Нижневартовск, Новокузнецк и столица Казахстана — Астана. По словам Даниила Бренермана, управляющего директора ПАО «Ил», после возобновления программы испытаний весной 2024 года интерес к Ил-114-300 со стороны авиакомпаний значительно вырос. «Сейчас ведутся интенсивные наземные и летные испытания, в ходе которых самолет подтверждает заявленные летно-технические характеристики», — подчеркнул он. Турбовинтовые самолеты как советского, так и западного производства используются авиакомпаниями для выполнения социально-значимых рейсов в рамках двух государственных программ субсидирования межрегиональных перевозок — в обход Москвы и внутри Дальневосточного федерального округа.

На Авиастаре совершенствуется сборка отсеков фюзеляжа транспортного самолета Филиал ПАО «Ил»-Авиастар наращивает объемы строительства воздушных судов. Для решения поставленных задач совершенствуются производственные процессы. Так, на предприятии внедрен проект по сокращению цикла сборки отсеков фюзеляжа самолета Ил-76МД-90А. Главная цель – повышение эффективности производства. Процесс производства выстраивается по потоку, работающему по принципу конвейера. Поточная сборка агрегатов самолета разделена на последовательные такты: детально-узловая, крупно-узловая, стапельная и внестапельная сборки. При этом элементы отсеков фюзеляжа «двигаются» вперед по производственной цепи, что позволяет легко контролировать и планировать работу. Реализация проекта позволила улучшить условия сборки транспортного самолета, сократить ее циклы и потери. «Рабочее пространство стало комфортнее – для авиастроителей установлены дополнительные точки подключения воздуха, непосредственно на стапеле размещены альбомы с необходимыми техническими и технологическими сведениями, что существенно снижет лишние передвижения рабочих и ожидания. Стеллажи лакокрасочных покрытий также размещены около каждого стапеля. Для безопасности на каждом стапеле установлено дополнительное освещение», – поясняет начальник цеха сборки отсеков фюзеляжа филиала ПАО «Ил» – Авиастар Альберт Халимов. Эффект от реализации проекта говорит сам за себя. Теперь на детально-узловую сборку затрачивается 27 дней вместо 34, на стапельную – 29 дней вместо 41, а период внестапельной сборки уменьшился на 7 дней.

Авиационное происшествие произошло с самолетом, находящимся в эксплуатации в авиакомпании, выпущенным в 2014 году. Самолет выполнял перегоночный рейс в аэропорт без пассажиров на борту. Специалисты разработчика и производителя окажут все необходимое содействие в расследовании аварии. В свою очередь, опытный самолет Суперджет с импортозамещенными системами так называемая модификация NEW проходит испытания в Жуковском. Он только что завершил испытательный полет, успешно приземлился на аэродроме Раменское.

АО «Туполев» намерено развивать кооперационные связи по программе Ту-214 с белорусскими партнерами, в частности с Минским заводом гражданской авиации. В связи с перспективой увеличения объемов выпуска планируется освоить производство ряда номенклатуры деталей и осуществлять покраску Ту-214 на мощностях белорусских партнеров. Напомним, в ходе недавнего визита Президента Республики Беларусь Александра Лукашенко на предприятие ОАК обсуждались вопросы наращивания кооперации с предприятиями Республики. В рамках развития сотрудничества «летающая лаборатория» Ту-214 производства Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО «Туполев» совершила перелет в Минск. В состав летного экипажа вошел управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев. На Минском заводе гражданской авиации № 407 самолет будет покрашен в новую ливрею, оформленную в соответствии с актуальным фирменным стилем ОАК. Воздушные суда, носящие эту ливрею, формируют единую линейку гражданских самолетов ОАК, которые в ближайшие годы сформируют основу парка российских авиакомпаний. После окраски самолету предстоит пройти дооснащение. До конца года на этой летающей лаборатории будут проходить работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные. Самолет имеет все необходимые сертификаты и соответствует международным стандартам безопасности. «Минский завод гражданской авиации № 407 – наш давний надежный партнер. На протяжении многих лет мы тесно сотрудничаем по направлениям ремонта и модернизации самолетов Ту-134. Сейчас мы выходим на новый этап наших взаимоотношений – сотрудничество по самолетам Ту-214», – сообщил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

Ту-144 взмыл в небо на Ходынке Памятник в честь 100-летия отечественной гражданской авиации открыли в Москве в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле». Именно отсюда в свое время состоялся первый пассажирский рейс «Добролета». В церемонии приняли участие заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев, министр транспорта Роман Старовойт, заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров, генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский, студенты отраслевых учебных заведений. Автор открытого монумента авиаторам – российский скульптор, академик Российской академии художеств, народный художник РФ Салават Щербаков. Композиция художественно объединила первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, взмывающий в небо над землей и оставляющий инверсионный след, статуи пилота и стюардессы Аэрофлота и три барельефа с изображением людей, аэропортов и авиационной техники. Изображены как знаковые для истории самолеты - первый в мире реактивный самолёт Ту-104, спасший челюскинцев АНТ-4, так и современные лайнеры - широкофюзеляжный Ил-96-300, Суперджет 100 и МС-21 в небе над «Шереметьево» и «Внуково». Завершает композицию скульптура подростка, запускающего в небо бумажный самолёт, как символ реализовавшейся мечты человека о небе. «Открытие памятника состоялось в знаковом месте – это своего рода московская «колыбель авиации». Вокруг первого московского аэропорта на Ходынке располагались почти все авиационные КБ и первый раз взлетали многие опытные образцы самолетов, - рассказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. - Авиация является подъемной силой для развития науки и промышленности. Задачи, которые ставились перед авиацией, помогали изобретать и творить, внедрять новые технологии и материалы, применять новые инженерные решения. Благодаря этому была создана огромная линейка самолетов самого различного назначения от «рабочих лошадок» для труднодоступных регионов до трансконтинентальных лайнеров».

ОАК поставила Минобороны очередную партию фронтовых бомбардировщиков Су-34 в рамках исполнения гособоронзаказа. После проведения комплекса заводских испытаний авиационная техника отправлена в войска. Серийное производство самолетов осуществляется на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. Су-34 составляют важную часть ударной мощи российской фронтовой авиации. «Авиационные предприятия Ростеха продолжают ритмичные поставки военных самолетов по производственной программе текущего года. Очередная партия Cу-34 передана ВКС России. Эти бомбардировщики сегодня очень востребованы в зоне СВО. Возможности самолета позволяют летчикам эффективно выполнять задачи на любом театре военных действий с применением неуправляемых и управляемых авиационных средств поражения», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков. Истребитель-бомбардировщик Су-34 предназначен для уничтожения наземных надводных и воздушных целей, объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет может работать при огневом и радиоэлектронном противодействии противника днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях. «Сегодня предприятия ОАК наращивают выпуск самолетов. Для этого мы совершенствуем технологические и бизнес-процессы на наших производствах, находим дополнительные резервы для увеличения объёмов производства. Кроме того, привлекаем на заводы новых сотрудников. В Новосибирске с начала года на работу принято более 600 новых работников», - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.