telerzd

РЖД открыли движение по второму пути на перегоне БАМа Уктур – Кенай в Хабаровском крае Он образован из двух смежных участков Уктур – Аксака и Аксака – Кенай. Протяжённость объединённого перегона после закрытия разъезда Аксака – 21 км. На первом этапе построили второй путь между разъездом Аксака и станцией Кенай. Это позволило нам пропускать больше поездов в порты на побережье Татарского пролива. Сейчас модернизировали перегон Уктур – Аксака, уложили 10,8 км пути, построили 3 моста. Чтобы проложить путь через отроги хребта Сихотэ-Алинь и спрямить рельеф, переработали 392 тыс. м³ грунта. Все работы вели с использованием технологий, позволяющих сохранить уникальную экосистему местных рек и леса. После завершения модернизации участка Уктур – Аксака выпустим в реки 13,5 тыс. мальков кеты и калуги, высадим 550 саженцев берёзы плосколистной.

РЖД открыли двухпутное движение на двух бамовских перегонах-рекордсменах После переключения на цифровую систему управления поезда поехали по второму пути на участке Тында – Побожий в Амурской области. Этот перегон уже попадал в новостную ленту в 2024 г. Тогда строители побили рекорд по суточной укладке пути – 8,1 км. Всего в рамках модернизации смонтировали 113 км различных линий коммуникаций и электросетей. Возвели 7 мостов, а объём земляных работ перевалил за 100 тыс. м³. Чтобы укрыть насыпь, использовали 23 тыс. м³ скальной наброски. Она предотвратит таяние вечной мерзлоты и просадку пути. Второй перегон-рекордсмен Умбелла – Калакачан в Иркутской области. Там железнодорожники укладывали путь со скоростью 500 метров в час. В таком темпе уложили 6,5 км. Всего же в рамках модернизации уложили 9,7 км пути и 54 км сетей связи. Возвели 6 мостов и проложили 8 водопропускных труб. Развитие инфраструктуры позволит везти больше грузов в порты Дальнего Востока.

Грузооборот на Восточном полигоне ставит новые рекорды Как было отмечено сегодня на брифинге для грузоотправителей, по итогам 1 полугодия грузооборот на Восточном полигоне вырос на 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,6 млн ткм в сутки. Этому в том числе способствовало увеличение количества поездов, пропущенных в режиме виртуальной сцепки, – на 20,6% до 43,3 тыс. , тяжеловесных – на 15,2% до 18,6 тыс. , а также соединенных поездов – на 27,9% до 5 тыс. . В связи с сокращением грузовой базы в целом по сети совместно с собственниками вагонов продолжается работа с избыточным парком. Всего из перевозочного процесса выведено 211 тыс. невостребованных порожних вагонов. Это позволило снизить оборот вагона на инфраструктуре РЖД на 2 суток -12,4% , повысить скорость доставки груженых вагонов +46,7% , увеличить долю отправок, прибывших в установленный срок на 3,7 процентных пункта . Как отметил замглавы РЖД Дмитрий Мурев, негативное влияние на показатели грузовых перевозок продолжает оказывать непредъявление грузов по согласованным заявкам. По этой причине общий недогруз в июне составил 22,4 млн т. Примерно половина приходится на южное направление – 11,7 млн т, в том числе 2,7 млн т нефтяных, 2 млн т строительных грузов, 1,4 млн т угля. В направлении Северо-Запада не предъявлено 5,8 млн т, в т.ч. 1,2 млн т нефтяных, 1,1 млн т угля, 0,8 млн т удобрений. На восток недогрузили 4,9 млн т: 2,3 млн т угля, 0,7 млн т нефтяных, 0,3 млн т лесных грузов. Дмитрий Мурев подчеркнул, что РЖД заинтересованы в каждой дополнительной тонне погрузки и готовы оперативно взаимодействовать с грузоотправителями по согласованию конкретных параметров перевозки.

В июне на сети РЖД перевезли 114,9 млн пассажиров Это на 0,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них: в пригородном сообщении – 102,5 млн +0,5% в дальнем следовании – 12,4 млн +0,5% За I полугодие 2025 года поездки совершили 626,9 млн пассажиров +2,6% . В том числе: в пригородных поездах – 567,8 млн +2,8% в поездах дальнего следования – 59,1 млн +0,8%

На Ярославском направлении начали летать «Иволги» Мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров запустили на Ярославском направлении МЖД современные электропоезда российского производства – «Иволга 4.0». На первом электропоезде они проехали от Ростокино до Ярославского вокзала. За последние годы проведена очень большая работа по улучшению интенсивности движения. Российскими железными дорогами построены дополнительные магистральные пути, которые обеспечили сокращение интервала на треть, увеличение количества пассажирских мест, надёжность работы. Построили транспортно-пересадочный узел в Ростокино, где можно пересесть с Ярославского направления на МЦК. Теперь пришло время обновления подвижного состава, – сказал Сергей Собянин. На Ярославском направлении МЖД курсируют более 300 пар пассажирских поездов, из них 275 пар – в пригородном сообщении. В час пик с Ярославского вокзала поезда отправляются и прибывают каждые 2,5 минуты. Средний показатель пассажиропотока составляет около 300 тысяч пассажиров в сутки. Ярославское направление сегодня самое интенсивное не только в Москве и в стране, но и в Европе. И одно из самых эффективных по перемещению в пригороде. 96 лет назад именно на этом направлении был запущен пригородный электротранспорт. И сегодня новый подвижной состав характеризует те изменения, которые происходили за это время. Электропоезда отличают вместимость, скорость разгона и комфорт, – подчеркнул Олег Белозёров. Поезда «Иволга 4.0» являются городскими электропоездами и идеально подходят для эксплуатации в интенсивном режиме. Они оснащены передовыми системами климат-контроля и безопасности. Для комфорта пассажиров предусмотрены эргономичные кресла, разъёмы для зарядки мобильных устройств, адаптивное освещение, доступ к Wi-Fi, парковки для велосипедов и самокатов с возможностью подзарядки и другие удобства, в том числе для маломобильных пассажиров.

Первый грузопассажирский тепловоз ТЭ26 построили на Брянском машиностроительном заводе Локомотив должен заменить эксплуатируемые РЖД тепловозы М62. Многие десятилетия Машки, так в народе прозвали эти локомотивы, водили хозяйственные поезда. Тепловоз №0001 получил прозвище Мишка и особую ливрею. После сертификации и подконтрольной эксплуатации он будет водить туристские поезда в Карелии. Первые машины этой серии пойдут на Октябрьскую и Московскую магистрали. ТЭ26 – универсальный односекционный грузопассажирский магистральный тепловоз с двумя кабинами управления. В его конструкции больше 90% отечественных комплектующих. Тепловоз оснащён дизельным двигателем 18-9 ДГМ-02 мощностью 2850 кВт с турбокомпрессором нового поколения. Заявленный срок службы локомотива – не менее 40 лет. Сейчас на заводе собирают второй тепловоз. В ближайшее время оба локомотива отправятся на приёмочные и сертификационные испытания. фото предоставлено БМЗ входит в ТМХ

РЖД расширили дорогу на подъезде к Дуссе-Алиню Первые поезда поехали по новому второму пути на бамовском перегоне Солони – Дуссе-Алинь в Хабаровском крае. Во время модернизации разъезд Нальды закрыли, а два смежных участка Солони – Нальды и Нальды – Дуссе-Алинь объединили в один большой длиной 19 км. Это решение позволит везти больше грузов в тихоокеанские порты. В ходе работ между станцией Солони и разъездом Нальды уложили 13,3 км нового пути и 10 стрелочных переводов. Возвели 3 моста и реконструировали 11 водопропускных труб. Всего переработали более 400 тыс. м³ грунта. Новый путь проходит в отрогах Буреинского хребта, для защиты инфраструктуры от оползней установили камнеулавливающие стенки из габионов. Для сохранения экологического баланса вдоль перегона высадим 2,3 тыс. саженцев сосны, а в дальневосточные реки выпустим больше 5 тыс. мальков кеты и калуги.

60 студотрядовцев будут работать в этом году на строительстве ВСМ На Белорусском вокзале дан старт трудовому семестру студотрядов железнодорожного транспорта. В церемонии приняли участие глава РЖД Олег Белозёров и председатель наблюдательного совета РСО Михаил Киселёв. В этом году на всей сети железных дорог страны будут работать более 16 тыс. участников студотрядов. Они будут задействованы в самых разных направлениях: строительстве и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта, в обслуживании пассажиров в самый пик сезона перевозок, в системе здравоохранения РЖД, санаториях, детских оздоровительных лагерях, — сказал Олег Белозёров. Инициатива участия студенческих отрядов в строительстве ВСМ Москва — Санкт-Петербург поступила прямо во время открытия трудового семестра. Глава РЖД поддержал эту идею, и первые 60 человек скоро приступят к работе. С прошлого года бойцы студотрядов стали работать помощниками машиниста. В этом году РЖД и РСО проводят всероссийский трудовой проект студотрядов помощников машиниста «Памяти Героев — Дальневосточников». С 2024 года РЖД начали готовить подростков – участников трудовых отрядов для работы помощниками дежурных по залу на вокзалах. Тогда в проекте приняли участие 170 человек. Они работали на 20 вокзалах России. В этом году уже 226 ребят будут трудоустроены на 26 вокзалах. Представители студотрядов также сопровождают «Поезд Памяти 2025», который отправился с Белорусского вокзала 20 июня и провезёт участников проекта по 15 городам России и Белоруссии.

РЖД открыли движение по новым путям на двух перегонах БАМа Модернизированные объекты расположены на примыкающей к Байкало-Амурской магистрали линии Нерюнгри – Тында и ветке, соединяющей БАМ и Транссиб, Тында – Штурм. На участке Оборчо – Окурдан, по которому везём сырьё из Якутии в направлении дальневосточных портов, уложили 2,5 км пути и 7 стрелочных переводов, возвели мост. Переработали больше 100 тыс. м³ грунта. Двухпутная вставка позволит нам пропускать больше поездов. Двумя сотнями километров южнее, на соединительной ветви, уложили 9 км второго пути между разъездами Ефремов и Заболотное. Здесь дорога проходит вдоль русла реки Тында. Для преодоления водных преград железнодорожники возвели 3 моста. Современные технологии и материалы, применяемые в строительстве, позволят увеличить вес поездов, которые пойдут по обновлённым участкам, с 5600 до 7100 тонн.

РЖД открыли движение по второму пути на бамовском перегоне Эльгакан – Заячий Модернизированный участок расположен на линии Хани – Тында в Амурской области. Железная дорога в этом месте проходит вдоль русла реки Нюкжа. Чтобы уложить 6,9 км пути, строители возвели 3 моста. Для защиты инфраструктуры от паводков обустроили водоотводные кюветы и канавы, уложили геотекстиль, реконструировали 5 водопропускных труб. Чтобы избежать просадки полотна в тёплое время года, укрыли его скальной охлаждающей наброской. Когда закончим модернизацию, высадим более 8 тыс. саженцев лиственницы Гмелина, а в реку запустим молодь сазана.