runavia

Несколько СМИ сообщают, что дочерняя компания китайской Wanfeng Auto Group приобрела немецкую компанию Volocopter, занимающуюся eVTOL. Согласно China eVTOL News: «Дочерняя компания компании Wanfeng , heptus 591 GmbH, подписала соглашение о покупке активов с Тобиасом Валем, администратором Volocopter GmbH. heptus 591. GmbH намерена приобрести соответствующие материальные активы, права интеллектуальной собственности, а также принять на себя конкретные договорные права и обязанности под именем Volocopter GmbH». Согласно новостному изданию Wirtschafts Woche: «Источники, близкие к компании, говорят, что новый владелец хочет в качестве первого шага сократить размер команды. Из примерно 500 сотрудников только около 160 продолжат работу на летающем такси. Сотрудники были уволены в понедельник, а их трудовые договоры истекают в конце июня». #БАС #международнаяпрактика #Volocopter

Суровым — условия: аэропортам Крайнего Севера отказано в субсидии на 9 млрд пишут Известия Северным аэропортам страны отказали в дополнительной субсидии на 9 млрд рублей в год на 2025-2027. Деньги нужны на ремонт и модернизацию инфраструктуры, обеспечение безопасности и закупку техники. Росавиации не хватает средств на поддержание работоспособности региональных аэропортов в районах Крайнего Севера и Арктической зоны. — Трудности региональных авиагаваней наблюдаются в том числе из-за административных барьеров для коммерческих перевозок на легких воздушных судах, — рассказал «Известиям» председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. Повысить окупаемость перевозок и привлечь частные инвестиции можно за счет снятия избыточных препонов и введения саморегулирования отрасли, что также обеспечит и требуемый уровень безопасности полетов, считает эксперт. Требования Минтранса к инфраструктуре малых аэропортов, по сути, аналогичны тем, что предъявляются к крупным, таким как Шереметьево. Они избыточны и убивают экономику работы малой авиации, рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Легкие самолеты не менее эффективны, чем большие Ан-24, и эксплуатировать их можно без существенных затрат в инфраструктуру, добавил эксперт. Многие населенные пункты могут обеспечиваться простыми посадочными площадками для небольших самолетов. Правда, чтобы обеспечить широкое внедрение малой авиации на Севере, нужно дифференцировать и упростить для нее летные правила в сравнении с большой авиацией. К сожалению, в последнее время ведомства делают обратное, резюмировал эксперт. Полная версия статьи Известий доступна по ссылке. #РеалииАвиаотраслиРФ #МалаяАвиация #Мнение

Комиссия Госсовета назвала решаемыми сложности при создании самолёта "Байкал" Уважаемые читатели ! Вы уж нас извините, что мы всё про «Байкал», да про «Байкал». Просто в этом проекте, как в чистейшей воде уникального озера, отражаются все глубины наших глубин... Оказывается, у нас есть программа ремоторизации Ан-2. И это, похоже, не про ТВС-2МС. А ещё доводкой «Байкала» занимается Минпромторг, поэтому сомнений нет. ‍ МОСКВА, 10 марта. /ТАСС/. Возникшие при создании самолёта "Байкал" сложности решаемы, нет сомнений, что его выпуск будет начат. Такое мнение в интервью ТАСС высказал председатель комиссии Госсовета по направлению "Эффективная транспортная система", глава Республики Бурятия Алексей Цыденов. "Да, у самолёта "Байкал" пока есть определенные сложности, но <…> они все решаемые. Министерство промышленности сейчас над этим работает, поэтому результат будет. Возможна какая-то задержка по времени, но ни у кого нет сомнения, что все равно такой самолёт появится", - сказал Цыденов. Он отметил, что, пока работы над новым самолетом продолжаются, в эксплуатации остаётся модель Ан-2. "У нас сейчас безальтернативный Ан-2, наш "кукурузник". Он эксплуатируется и будет продолжать эксплуатироваться, есть программа по его ремоторизации", - добавил Цыденов. #Байкал #УЗГА #Ан2 #Цитаты

Накрылся запуск завода по изготовлению турбин для самолетов Компания «Центр разработок С7», входящая в группу S7, приостановила проект по строительству завода по производству деталей для газотурбинных двигателей в Санкт-Петербурге. Информацию об этом подтвердил осведомленный об инвестиционных планах S7 источник. «Строительство планировалось на территории особой экономической зоны „Санкт-Петербург“ на площадке „Парнас“. Завод должен был занять участок площадью в два гектара, с производственным комплексом площадью 6100 квадратных метров и административным зданием в 1800 квадратных метров», — пишут «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом реализации проекта. Строительство завода должно было начаться в начале 2025 года. Проект оценивался в сумму до 7,5 млрд рублей. На нем планировалось создать 328 новых рабочих мест.

Число аварий «Суперджета» уже перешло все разумные пределы - пишет "Свободная Пресса". Только за минувшую неделю 7 поломок. Минпромторг выделил 27,6 млрд руб. на разработку российских комплектующих для Sukhoi Superjet-100. Соответствующую информацию ведомство разместило на сайте госзакупок. Предлагается «улучшить эксплуатационные и взлетно-посадочные характеристики лайнера, а также повысить его надежность и расширить географию использования». При этом не указано, какие части SSJ-100 будут замещены. Говорится только, что среди ключевых задач — проведение наземных и летных испытаний, в том числе с отечественным двигателем ПД-8, встроенным трапом и дополнительной топливной системой. Завершить работы нужно за три года. Финансирование из федерального бюджета. В этом году подрядчик получит 9,5 млрд руб., в следующем — 9 млрд, а 2027-м — оставшиеся 9,1 млрд. Среди конструкторов и авиаторов сейчас возникла другая идея: использовать бюджетные средства, отпущенные на доработку «Суперджета-100» на создание универсальной бортовой системы для отечественных самолетов. Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал: — Сколько денег за последние 20 лет было потрачено на наш авиапром, но ощутимых результатов нет. Если не изменим подход — история будет повторяться. Я согласен с конструкторами, которые считают, что для отечественной авиации должно быть разработано универсальное оборудование, которое можно использовать для всего семейства российских самолетов. В 2014 году уже был запущен проект «Российский борт», который должен был решить эту проблему, но деньги в очередной раз куда-то испарились. А ведь планировалось создать универсальное оборудование, которое могло бы применяться и на Ил-114, и на Ту-214, и на МС-21, и на «Суперджетах». Надеюсь, на этот раз наши авиационные власти будут дальновиднее. #безопасностьполётов #катастрофысуперджета #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Восемь лет заключения запросил прокурор экс-чиновнику Росавиации Максиму Павлюку за взятки с пилотов. Павлюк признал свою вину и заключил сделку со следствием, поэтому дело бывшего начальника отдела высшей квалификационной комиссии Росавиации рассматривается судом в особом порядке. В тексте выступления гособвинителя говорится, что прокурор запросил восемь лет лишения свободы. Однако бывший чиновник попросил суд также учесть наличие у него тяжелобольного сына в качестве смягчающего обстоятельства. Максима Павлюка задержали в октябре 2022 года. По версии следствия, он состоял в преступной группе, которая вымогала у пилотов деньги, а также помогала «исправлять недочёты в документах». Их клиентами были в том числе командиры воздушных судов, у которых в летных документах были изъяны. Сумма взяток перевалила за 10 миллионов рублей. В группу, кроме Павлюка, входили в том числе бывший пилот авиакомпании «Аэропром» Андрей Черников, сотрудница Росавиации Жанна Григоренко, её муж Герман Григоренко, а также жительница Санкт-Петербурга Наталья Митина. Наталью Митину и Андрея Черникова оперативники задержали вместе с Павлюком в октябре 2022 года. Черников был посредником при передаче взяток. Митина помогала обзванивать пилотов и предупреждать тех, что они в «любой момент могут попасть под запрет на полеты». Оба признали свою вину. Черников заключил со следствием сделку и дал исчерпывающие сведения о поборах с пилотов. Митину суд приговорил к семи годам колонии. Германа Григоренко задержали в конце октября 2022 года. Он также обвиняется в посредничестве во взяточничестве. Он до сих пор отрицает вину. Его жену Жанну — специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационных учебных центров и авиамедицины Росавиации — арестовали чуть позже, в декабре 2022 года. Наручники на Жанну надели прямо на работе. В отношении пилотов, которые передавали деньги Павлюку и его сообщникам, также возбуждено дело по статье о даче взяток.

В Ставрополе совершил аварийную посадку вертолет санавиации. В Ставрополе жестко приземлился Ансат RA-20050 Национальной службы санитарной авиации Ростеха после частичной потери управляемости. На борту находились два пилота и два медика. При выполнении санитарного задания пилоты доложили о проблеме с винтом. По нашей информации, вертолет не реагировал на шаг винта, и у пилотов не получалось замедлить скорость. На протяжении полутора часов производилась выработка топлива для выполнения посадки по-самолетному на запененную полосу. В итоге борт совершил аварийную посадку на заснеженную поверхность. Воздушное судно 2021 года выпуска получило повреждения. Никто из медиков и пилотов предварительно не пострадал. В госкорпорации «Ростех» нам сообщили, что пилоты справились со сложной ситуацией, что позволило избежать жертв.

Коммерсант: «Аэрофлот» MOEX: AFLT предложил принять федеральные авиационные правила поддержания летной годности ФАП ПЛГ для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния летной годности. Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолетов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации ICAO . «Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию летной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов. До 2022 года инспекцией летной годности иностранных самолетов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты летной годности СЛГ в марте 2022 года. После этого иностранные самолеты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора. Подробнее о том, как российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолетов,— в материале «Ъ» «Борт расправил крылья». #безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

Крылья, советы: что увидят зрители международной авиавыставки NAIS пишут Известия Развитие беспилотных систем и авиабезопасность станут одними и основных тем Безопасность полетов, обеспечение летной годности воздушных судов, а также развитие беспилотных систем в России — такие темы станут главными для обсуждения на национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS, которая пройдет в Москве 5–6 февраля. В 2025 году экспозиция станет крупнейшей за всю историю проведения мероприятия — она объединит более 7 тыс. специалистов и 140 компаний — поставщиков оборудования и технологий для гражданской авиации и аэропортов из России, Белоруссии, Китая и Ирана. Что будут обсуждать на форуме НАИС-2025 В ходе сессий форума будут определены векторы развития и новейшие технологии для аэропортов, авиакомпаний и других авиапредприятий, а также впервые широко представлена тема развития беспилотных технологий. Первый российский дрон для АПК — Интерес представляет компания «Транспорт будущего», которая первой в РФ сертифицировала дрон, собранный по большей части из комплектующих собственного производства, — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков. Это летательный аппарат С-80 для агропромышленности, позволяющий точечно заносить удобрения и средства защиты растений. Он обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га/ч. Дрон также доставляет грузы до 20 кг на расстояние до 15 км. — Для развития отрасли БАС по-прежнему является важным создание нормативной базы для эксплуатации таких аппаратов, — отметил Андрей Патраков. По его словам, для выработки правильных алгоритмов управления сверхмалой авиацией в Самарской области сейчас введен экспериментально-правовой режим ЭПР . Он позволит решить многие вопросы по использованию гражданских дронов. #безопасностьполётов #российскаяпрактика #БАС #реалииавиаотраслирф #мнение

Почему разбился самолет в Вашингтоне Комиссия начала расследование столкновения гражданского Bombardier с военным вертолетом Sikorsky H-60 недалеко от аэропорта Вашингтона. «Эксперт» поговорил с генеральным директором Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Сергеем Мельниченко. Он рассказал, кто мог быть виновен в произошедшем и почему происходят подобные столкновения. Виноваты ли диспетчеры В ограниченном воздушном пространстве время на исправление ошибок может быть критически коротким; Наблюдение пилота вертолета за гражданским самолетом в темное время суток усложняется из-за освещения. Виноваты ли военные Гражданские и военные пилоты использовали одно и то же воздушное пространство под управлением одного диспетчера; Учебный полет вертолета мог привести к ошибкам экипажа, что требует дальнейшего расследования. Виновата ли кадровая политика Нехватка диспетчеров в США достигла 3000 человек, что усугубилось во время пандемии коронавируса; Переработки и усталость диспетчеров могут приводить к ошибкам в принятии решений. Почему происходят аварии в воздухе В 21 веке произошло 25 случаев столкновения воздушных судов, из которых 15 — в США; Чаще всего столкновения происходят между небольшими одномоторными самолетами, которые не находятся под контролем диспетчера и не видят друг друга. — деловая журналистика с 1995 г.