Лидеры Германии и Швеции осудили американские тарифы на китайские электромобили

Лидеры Германии и Швеции предостерегают США от «глупых» тарифов на китайские электромобили. «Мы не хотим разрушать глобальную торговлю, это глупая идея... Карательные пошлины не являются хорошей идеей для стран-импортеров и экспортеров», - прокомментировал премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон. Премьер Германии Олаф Шольц: «Я хотел бы отметить, что в настоящее время не менее 50 процентов импорта электромобилей из Китая приходится на западные бренды, которые сами производят там и импортируют их в Европу, автопроизводители ЕС также успешны на китайском рынке». У Швеции проект Volvo с китайскими марками Lynk и Polestar. В Германии у BMW, Daimler, Volkswagen автомобильное партнёрство с Китаем. США рано или поздно заставят европейцев разорвать отношения и потерять китайский рынок.

Германия и Швеция предостерегли от следования по пути США в отношении китайских электромобилей. "Демонтаж глобальной торговли - это в корне плохая идея. Не стоит быть наивными - поставки могут быть нарушены по разным причинам, и у нас есть веские основания требовать равных условий, но более широкая торговая война, когда мы блокируем продукцию друг друга, - это не выход для таких промышленных стран, как Германия и Швеция". 2024[BBG]

Германия и Швеция не хотят торговой войны с Китаем с учетом того, что у многих европейских автоконцернов есть заводы в Поднебесной. Сегодня лидеры Германии и Швеции выразили опасения из-за последствий действий США по резкому повышению тарифов на китайские товары, включая литий-ионные аккумуляторы и электромобили. "Сворачивать мировую торговлю - плохая идея. У нас есть веские основания требовать равных условий, но более широкая торговая война, когда мы блокируем продукцию друг друга, - это не выход для таких промышленных стран, как Германия и Швеция", - заявил премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон. Канцлер Германии Олаф Шольц отметил, что половина электромобилей, импортируемых из Китая, была произведена западными мейджорами. "Есть европейские и североамериканские производители, которые преуспевают на китайском рынке и продают свои автомобили в Китае, мы должны помнить об этом", - сказал он, подчеркнув важность торговли между Западом и Китаем. Автозаводы и сборочные производства в Китае есть у BMW, Tesla, Dacia и Volvo. В 2023 году шведский автопроизводитель Volvo Cars, принадлежащий сейчас китайской Geely, продал 42% своих автомобилей в Европе и 24% - в Китае, следует из данных Европейской организации по транспорту и окружающей среде T&E . Всего около 20% всех электромобилей, проданных в ЕС в прошлом году, или 300 000 единиц, были так или иначе произведены в Китае.

Шольц не доволен американскими пошлинами на китайские электромобили Канцлер ФРГ Олаф Шольц во время своего визита в Стокгольм раскритиковал пошлины, которые ввели США на китайские электромобили. Политик заявил, что половина из них делается европейскими компаниями на территории Китая, а пошлины наносят экономический ущерб странам ЕС. Премьер-министр Швеции Кристерссон поддержал Шольца. Карательные пошлины как панацея — не лучшая идея для крупных стран-импортеров и экспортеров, таких как Германия и Швеция», — сообщил шведский политик. В публикации Bild приводятся результаты исследования организации Transport & Environment, согласно которым четверть электромобилей, которые будут проданы в ЕС в этом году, произведены в Китае. Однако большая их часть является продукцией западных компаний.

Следом за США, объявившими драконовские пошлины в отношении продукции из Китая, к введению таких же пошлин готовятся и в Европе. И специалисты заявляют, что это не только не поможет европейской промышленности, но и станет для нее настоящей катастрофой с потерей тысяч и тысяч рабочих мест. Дело в том, что Китай является основным рынком для европейских автопроизводителей и в случае даже мягкого ответа на европейские пошлины автопром Франции и Германии просто рухнет в пропасть. А еще все эти автомобили можно назвать европейскими лишь отчасти, так как минимум половину комплектующих для них производит все тот же Китай.

«Пострадают обе стороны конфликта, это однозначно, поскольку на Китай, лидера производства электромобилей, приходится примерно 60% мировых продаж. Катализатором, возможно, также стала ситуация вокруг нового электромобиля Xiaomi, который стал конкурировать с Tesla. У американских потребителей просто не останется иного выхода, потому что в обход рыночных механизмов их безальтернативно поставят в такую ситуацию, когда они не смогут покупать выгодные китайские электромобили». Старший научный сотрудник Центра мировой политики и стратегического анализа ИКСА РАН Екатерина Заклязьминская прокомментировала «Известиям» введение США новых тарифов на импорт из Китая. Фото: Global Look Press/Leon Kuegeler

Германия вступает в торговую войну с Китаем. Вице-канцлер Хабек по примеру США задумался о введении 100% таможенных пошлин на электроавтомобили из Китая. Но, если США может такую хотя-бы развязать, то Германия на этом потеряет все - и деньги, и автомобильную промышленность

Почему Швеция и Германия критикуют давление США на Китай в вопросе электромобилей Премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон высказал недовольство тем, что США увеличили пошлины на китайские электромобили в четыре раза – до 100%. Против таких американских нововведений выступает и канцлер Германии Олаф Шольц. Такие меры нужны США, чтобы экономически надавить на Китай, сказала «Абзацу» доцент Базовой кафедры финансового контроля РЭУ имени Плеханова Юлия Коваленко. «Политически у них не получается ничего сделать, поскольку КНР – самостоятельная страна, и принимает решения она тоже самостоятельно. Штаты пытаются поднять стоимость, сократить спрос на китайские автомобили, но я не думаю, что это сильно скажется на торговле двух стран». Подробнее об этом – здесь. Подписывайтесь на «Абзац»