Рост стоимости морских перевозок российского угля на фоне увеличенного спроса

Стоимость морских перевозок российского угля выросла на ряде направлений следует из обзора NEFT Research с которым ознакомился Ъ Фрахт танкера Capesize в Китай подорожал на 0 8 3 7 в зависимости от порта В Тамани ставки достигли 31 1 за тонну в портах Восточный и Ванино 6 6 и 6 1 за тонну соответственно В Индию перевозка танкерами Capesize подорожала на 0 2 0 7 В Тамани ставки достигли 20 7 за тонну в Восточном и Ванино 16 2 и 15 7 за тонну соответственно Ставки фрахта в Южную Корею выросли на 0 5 0 9 до 5 7 за тонну для порта Восточный 6 4 за тонну для Ванино и 28 8 за тонну для Тамани Перевозка в Турцию подорожала только для Panamax из Усть Луги на 7 2 до 19 3 за тонну Это объясняется ограниченной доступностью тоннажа задержками в отдельных портах а также ростом спроса на отдельных рынках Рост ставок может еще больше снизить объем поставок по направлениям с наиболее длинным плечом Ъузнал

Ставки на морские перевозки угля из российских портов выросли на третьей неделе октября на 0 8 7 2 в зависимости от направления и типа судна Фрахт танкера Capesize в Китай подорожал на 0 8 3 7 в Индию на 0 2 0 7 в Южную Корею на 0 5 0 9 Максимальный рост отмечен на турецком направлении для судов Panamax из Усть Луги 7 2 до 19 3 за тонну Рост ставок объясняется ограниченной доступностью тоннажа и задержками в портах На юге ситуация осложняется спадом активности на рынке зерна и ограниченностью малого тоннажа особенно на фоне санкций против перевозчиков с новыми судами На Дальнем Востоке сохраняется избыток тоннажа из за экспансии китайских перевозчиков но и здесь ставки растут из за увеличения спроса КНР на импортный уголь Очередное неприятное событие для представителей угольной отрасли Напомним что угольщики уже испытывают серьезные логистические проблемы с перевозками угля по железной дороге Тарифы РЖД подорожали настолько что логистика в себестоимости занимает уже 50 а с 2026 прогнозируется дальнейший рост Удорожание морских перевозок делает российскую продукцию менее конкурентной на мировом рынке Угольную отрасль продолжают нагружать как верблюда Открытым остаётся вопрос какая соломинка станет последней и переломит ему хребет Preemnik

Коммерсантъ Стоимость морских перевозок угля из российских портов в Китай Индию Южную Корею и Турцию выросла на третьей неделе октября в пределах 7 2 в зависимости от порта и типа судна Наибольшая динамика отмечается в случае Тамани где ставки достигли 31 1 за тонну Стоимость перевозки из портов Восточный и Ванино увеличилась на 1 1 и 0 8 до 6 6 за тонну и 6 1 за тонну соответственно В Индию перевозка танкерами Capesize подорожала на 0 2 0 7 в зависимости от порта отправления В Тамани ставки достигли 20 7 за тонну в Восточном и Ванино 16 2 и 15 7 за тонну соответственно Ставки фрахта в Южную Корею выросли на 0 5 0 9 до 5 7 за тонну для порта Восточный 6 4 за тонну для Ванино и 28 8 за тонну для Тамани Перевозка в Турцию подорожала только для Panamax дедвейт 60 80 тыс тонн из Усть Луги на 7 2 до 19 3 за тонну

Рост цен на перевозку угля ударит по экспорту Стоимость морских перевозок российского угля выросла на ключевых направлениях Фрахт в Китай Индию и Южную Корею подорожал из за дефицита тоннажа и задержек в портах Наиболее длинные маршруты могут стать нерентабельными Tick45

Стоимость морских перевозок угля из России выросла на 7 Основными причинами стали ограниченная доступность тоннажа задержки в портах и рост спроса на импортный уголь в Китае на фоне ужесточения контроля за внутренней добычей Эксперты отмечают что рентабельность экспорта для небольших добытчиков сохраняется лишь на дальневосточном направлении тогда как поставки через южные и северо западные порты остаются убыточными За январь сентябрь 2025 года экспорт угля из России вырос на 3 8 в годовом выражении достигнув 152 6 млн тонн

Стоимость морских перевозок угля из российских портов в Китай Индию Южную Корею и Турцию выросла на третьей неделе октября в пределах 7 2 в зависимости от порта и типа судна Причины роста ограниченная доступность тоннажа задержки в портах и волатильность спроса на уголь Ъ smartlab news i 169174 MTLR RASP

уголь Стоимость морских перевозок российского угля продолжает расти По данным NEFT Research ставки фрахта увеличились на большинстве ключевых направлений пишет Ъ Доставка в Китай подорожала на 0 8 3 7 в Тамани фрахт Capesize достиг 31 1 за тонну в Восточном 6 6 в Ванино 6 1 В Индию рост на 0 2 0 7 до 20 7 за тонну из Тамани и 16 2 15 7 из портов Дальнего Востока В Южную Корею на 0 5 0 9 до 5 7 6 4 за тонну для Восточного и Ванино и 28 8 для Тамани В Турцию подорожание зафиксировано только для Panamax из Усть Луги на 7 2 до 19 3 за тонну Эксперты объясняют рост ограниченной доступностью тоннажа задержками в портах и повышением спроса По оценке NEFT Research дальнейшее удорожание может сократить экспорт по маршрутам с бОльшим плечом доставки

Стоимость морских перевозок российского угля растет Ставки фрахта на морские перевозки угля из России к концу октября выросли на целом ряде направлений Это объясняется ограниченной доступностью тоннажа задержками в отдельных портах а также ростом спроса на отдельных рынках Рост ставок может еще больше снизить объем поставок по направлениям с наиболее длинным плечом Стоимость морских перевозок угля из российских портов в Китай Индию Южную Корею и Турцию выросла на третьей неделе октября в пределах 7 2 в зависимости от порта и типа судна следует из обзора NEFT Research Фрахт танкера Capesize дедвейт 160 210 тыс тонн в Китай подорожал на 0 8 3 7 в зависимости от порта Наибольшая динамика отмечается в случае Тамани где ставки достигли 31 1 за тонну Стоимость перевозки из портов Восточный и Ванино увеличилась на 1 1 и 0 8 до 6 6 за тонну и 6 1 за тонну соответственно

Ставки фрахта для VLCC выросли до 3 х летних максимумов первые итоги санкций против Роснефти и Лукойла На прошлой неделе ставки фрахта для танкеров класса VLCC 260 300 тыс т превысили 100 тыс день оказавшись на максимальных за последние 3 года уровнях Ставки вверх сейчас толкают проблемы в китайских портах и выросший спрос со стороны индийских НПЗ пытающихся диверсифицировать закупки нефти сократив импорт из России Китайские порты являются мировыми лидерами по приему танкеров VLCC но в 2025 г этот рынок столкнулся сразу с несколькими серьезными вызовами Санкции США против терминала Rizhao Shihua в порту Ланшан в Шаньдуне из за импорта иранской нефти заставили многих грузополучателей перенаправить танкеры в другие терминалы что в свою очередь привело к их перегрузке Как результат количество танкеров ожидающих разгрузки в китайских портах за октябрь выросло вдвое превысив 20 VLCC Многие фрахтователи отмечают заметное падение конкуренции часто им приходилось выбирать между всего двумя судоходными компаниями Важный вклад в рост ставок внесло и увеличение спроса на перевозки на дальних маршрутах из Мексиканского залива в Китай и в Индию Перевозки на направлениях из США в Индию в ноябре могут достичь 0 6 мбд выросли практически втрое к средним января августа 2025 г из за желания индийских нефтепереработчиков диверсифицировать импорт нефти и добиться позитивного отношения со стороны вашингтонской Администрации Дополнительный вклад в сокращение доступного тоннажа вносит и замедление средней скорости перевозок в октябре 2025 г она упала ниже 9 узлов худший результат с июля 2022 г В ближайшие недели ставки для VLCC могут остаться вблизи 100 тыс из за большой декабрьской программы перевозок и затоваривания мирового рынка нефти из за быстрого роста предложения в 2П2025 больше танкеров становятся плавучими хранилищами VLCC Фрахт