Прогноз роста контейнерных перевозок в России до 2035 года

Объём контейнерных перевозок по сети РЖД к 2035 г. достигнет 10–12 млн TEU, что на 27–52% выше результата 2024 г. Среднегодовой темп роста ожидается на уровне 3,4% — прогноз ИЭРТ РЖД — Ведомости Читать далее

Замедление экономики сказывается и на контейнерном рынке. Спад перевозок по железной дороге за январь-апрель - 0,4%. В Институте экономики и развития транспорта по итогам года ждут рост, но крайне незначительный - с 7,9 до 8 млн TEU. Прогноз на 2035 год - увеличение до 10-12 млн TEU со среднегодовым темпом роста в 3,4%. При том, что за последние двадцать лет этот темп превышал 10%. Но значительный потенциал у контейнеризации грузоперевозок в России по-прежнему сохраняется. По данным Группы "Дело", её уровень на железной дороге вырос с 2,3% в 2014 году до 6,3% в 2024-м. Потенциал - примерно 11% от общей грузовой базы. В среднесрочной перспективе темпы роста сегмента в РФ будут опережать мировые. Нужно только строить и модернизировать инфраструктуру терминалы . Инфографика: ИЭРТ ™ Грузопоток

Контейнерный рынок России в 2025 почти не вырастет Железнодорожные перевозки контейнеров в России по итогам 2025 вырастут символически — до 8 млн TEU против 7,9 млн годом ранее, следует из прогноза Института экономики и развития транспорта. Это связано с падением импортных перевозок на Дальнем Востоке, слабым потребительским спросом и ограничениями на Восточном полигоне. При этом доля перевозок смещается в сторону Балтики, которая вновь обгоняет Дальний Восток по объему контейнерооборота. Несмотря на слабую динамику текущего года, к 2035 объем контейнерных перевозок может вырасти до 10—12 млн TEU, ожидают эксперты. Потенциал связан с контейнеризацией грузов, расширением логистической инфраструктуры и цифровизацией. Однако для реализации прогнозов необходимы стабильная тарифная политика и модернизация терминальной сети. Суверенная экономика

В ИД «Гудок» прошла презентация дайджеста «Контейнеры» Его авторы – сотрудники Института экономики и развития транспорта. Они проанализировали состояние контейнерного рынка в России, обозначали его основные тренды, вызовы и перспективы развития. Составители сборника постарались ответить на насущные вопросы ⏩ например, что ждёт отрасль через пять-десять лет. Сегодня контейнеры – самый быстрорастущий сегмент железнодорожных перевозок. В то же время доля контейнерных грузов в России пока составляет всего 7%. Это значительно ниже, чем в США, странах ЕС и Китае. «На рынке есть очень много экспертных мнений, очень много выпускается материалов по этому вопросу, но мы решили, что мы тоже об этом очень много знаем. И возможно, что-то мы публикуем впервые в дайджесте, то, что раньше никогда не публиковалось, не подавалось с такой точки зрения. Плюс о развитии железнодорожных перевозок, кроме РЖД, конечно, я думаю, что мы вторые, кто знает больше всего на рынке. Поэтому нам хотелось поделиться этой информацией и расставить акценты. И в то же время услышать мнение коллег, насколько правильно мы понимаем развитие контейнерных перевозок в России», — поделилась Ирина Магнушевская, генеральный директор АО «ИЭРТ».

Несмотря на переориентацию клиентов на железнодорожные контейнерные перевозки в 2025 году они вырастут незначительно, прогнозируют в Институте экономики и развития транспорта вследствие замедления мировой торговли.

​Дальний Восток: о восстановлении импорта и контейнерных перевозках Тезисно, исходя из недавних заявлений лиц из отрасли, организаций и статистики: • Сильного восстановления импорта на Дальнем Востоке не ожидается • За первые 4 месяца 2025 года спад контейнерного импорта составил: - по оценке ООО «Транзит» – снижение на 20% - по данным ВМТП – снижение на 19% • Основные причины снижения: - упадок потребления - экономические трудности - жесткая политика ЦБ РФ • Импорт из Вьетнама, Кореи и Японии стабилен. Падают объемы из Китая • Экспорт контейнеров через ДВ вырос на 4% • Балтика демонстрирует большую стабильность по китайскому импорту • Контейнерный поток не снизился в целом, но перераспределился в сторону Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна • Доля Дальнего Востока упала с 45% до 38% • Доля Балтики выросла до 42% • Каботаж через ДВ снизился на 5%, что связано с падением покупательской способности в регионах Сахалин, Магадан, Камчатка Перспективы: • ДВЖД ожидает оживление импорта в июне-июле, готовность инфраструктуры подтверждена • Однако факторов для существенного восстановления импорта во втором полугодии пока не наблюдается • Возможны сезонные всплески активности

Негативные тенденции докатились и до контейнерного рынка, который все последние годы был драйвером транспортной отрасли. Впрочем, пока только до железнодорожного сегмента, перевалка в портах ещё демонстрирует рост. Да и перспективы не мрачные. Несколько дней назад первый замглавы УК "Дело" Александр Иодчин заявил: "Мы верим в рынок. Даже если по итогам этого года его динамика окажется нулевой или около того, то в следующие годы рынок продолжит расти". Перевозки страдают из-за макроэкономических факторов. Ситуация с движением на сети, по словам Иодчина, улучшается, хотя проблемы с наряд-заказами на контейнерные поезда в восточном направлении возникают до сих пор. ™ Грузопоток

Ежедневные покупки становятся приятнее, когда платишь меньше за то, что любишь.

Контейнерный рынок России в 2025 почти не вырастет Железнодорожные перевозки контейнеров в России по итогам 2025 вырастут символически — до 8 млн TEU против 7,9 млн годом ранее, следует из прогноза Института экономики и развития транспорта. Это связано с падением импортных перевозок на Дальнем Востоке, слабым потребительским спросом и ограничениями на Восточном полигоне. При этом доля перевозок смещается в сторону Балтики, которая вновь обгоняет Дальний Восток по объему контейнерооборота. Несмотря на слабую динамику текущего года, к 2035 объем контейнерных перевозок может вырасти до 10—12 млн TEU, ожидают эксперты. Потенциал связан с контейнеризацией грузов, расширением логистической инфраструктуры и цифровизацией. Однако для реализации прогнозов необходимы стабильная тарифная политика и модернизация терминальной сети.

Статистика на стороне контейнеров Первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин рассказал о тенденциях и ближайших перспективах рынка контейнерных перевозок. Рынок портовой перевалки контейнеров продемонстрировал за четыре месяца 2025 года рост примерно на 5%. Что касается железнодорожных перевозок гружёных контейнеров, здесь мы видим снижение примерно на 5%. В импортном сообщении сократился ввоз китайских автомобилей, который рос последние два года. Это связано в том числе с высокой ключевой ставкой, не располагающей к увеличению объёмов кредитования. По итогам 2025 года ГК «Дело» ожидает сохранения прошлогодних объёмов контейнерного рынка. «Российский контейнерный рынок показывал неуклонный рост последние два десятилетия — как по ж/д перевозкам, так и по морской перевалке. Да, локальные спады могут быть, но в целом тренд остаётся повышательным, поэтому мы верим в рынок. Даже если по итогам этого года динамика рынка окажется нулевой или около того, то в следующие годы рынок продолжит расти», — заявил Александр Иодчин. Подробнее о планах ГК «Дело» по наращиванию собственных мощностей и других аспектах контейнерной логистики — в интервью Argus. 8 «Дело» #ЭкспертыДела

Ключевые транспортные узлы северной Европы в коллапсе И ситуация продолжает ухудшаться. Эксперты опасаются, что проблемы с морскими перевозками вскоре перекинутся на США и Азию, усугубляя последствия торговых войн. С конца марта до середины мая время ожидания места у причала в Бремерхафене Германия выросло на 77%. Об этом говорится в отчете, опубликованном лондонской морской консалтинговой компанией Drewry. За тот же период задержки увеличились на 37% в Антверпене и на 49% в Гамбурге; в Роттердаме и британском Феликстоу также наблюдается увеличение времени ожидания. Основные проблемы - нехватка рабочей силы, низкий уровень воды в Рейне, что затрудняет баржевое движение на внутренних рейсах, а также массовый импорт из Китая, компании спешат воспользоваться решением Трампа временно отменить 145% тарифы на импорт из КНР. Аналогичные тренды наблюдаются в Шэньчжэне Китай , а также в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке, где количество контейнеровозов, ожидающих причала, увеличивается с конца апреля, говорится в отчете. Тарифы США — в сочетании с внезапными угрозами и перемириями — не дают импортерам и экспортерам откалибровать свои заказы и провоцируют несезонные колебания спроса. Для судоходных линий это означает задержки и более высокие затраты, требующие повышения фрахтовых ставок.