Электрокар «Атом» успешно прошел первый цикл краш-тестов на безопасность

Атом: цикл краш-тестов Проведен цикл краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные электромобили Атом. Параллельно начаты испытания по защите пешеходов. Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности. КАК ИСПЫТЫВАЛИ Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов. CNCAP FRB — лобовое столкновение с жесткой стеной 50 км/ч . Проверка защиты водителя и переднего пассажира. CNCAP MPDB — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера неполное перекрытие и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями. CNCAP Side Pole — боковой удар о столб 32 км/ч . Проверка защиты водителя и задних пассажиров. CNCAP SC-MDB — боковой удар деформируемым барьером 1700 кг, 50 км/ч — условия жестче, чем в программе ENCAP . CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой разные зоны, скорость 40 км/ч . CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений. Certification ECE R94 — фронтальный удар 56 км/ч . Проверка работы подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства. Certification ECE R95 — боковой удар 50 км/ч . Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей. Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем ремни и подушки . РЕЗУЛЬТАТЫ Заявлено, что достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах ЕСЕ94, ЕСЕ95 . Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений. Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности. Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.

Российский электрокар «Атом» разбили на краш-тестах Разработчики «Атома» объявили о завершении первого из трёх циклов испытаний на пассивную безопасность. В ходе тестов изучено, как конструкция кузова уберегает от травм не только пассажиров, но и пешеходов. Утверждается, что некоторые целевые сертификационные показатели уже достигнуты, но электрокар продолжат дорабатывать. «Атом» тестируют главным образом по китайской методике C-NCAP, которая, по словам разработчиков, по ряду параметров даже жёстче, чем европейская EuroNCAP. Электрокары проверяли, к примеру, фронтальными и боковыми ударами с различными скоростью и деформированием барьеров, изучали травмоопасность капота при столкновении с пешеходом и вероятность получения хлыстовых травм при ударе сзади. Кроме того, в ходе первого раунда тестов проверялись калибровки алгоритмов срабатывания подушек и ремней безопасности. В рамках двух следующих этапов испытаниям подвергнутся уже серийные машины, которые будут доработаны с учётом полученной сейчас информации.

"Атом" разбили в краш-тестах. АО "Кама" завершило первый этап из трех циклов испытаний пассивной безопасности своего электромобиля "Атом", разбив несколько предсерийных машин. И несмотря на то, что со стороны результаты фронтального удара выглядят страшненько, прошли тесты вполне успешно. Тестировали машину главным образом по китайской методике C-NCAP не удивительно, учитывая связь с Китаем , но разработчики уверяют, что по ряду параметров даже жёстче, чем европейская EuroNCAP. На двух следующих этапах разбивать будут уже серийные машины, которые будут доработаны с учётом полученной на нынешних краш-тестах информации. ™ МашТех

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

КРАШ-ТЕСТ «АТОМА» Разработчики отечественного электромобиля «Атом» провели первый из трех циклов краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные автомобили с рядом прототипных компонентов. В перечень краш-тестов вошли лобовое столкновение с жесткой стеной 50 км/ч ; фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера неполное перекрытие и автомобиля составляет 100 км/ч; боковой удар о столб 32 км/ч и прочие. В результате испытаний достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах, подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений. Также собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности и выполнена корреляция компьютерных моделей с физическими результатами тестов. В будущем планируется провести еще два раунда испытаний, которые будут включать краш-тесты серийных машин с расширенной программой, включая испытание на опрокидывание. Источник: АТОМ #времявперёд!

"Атом" провел первый краш-тест кузовов и собранных предсерийных электрокаров - результаты краш-тестов подтвердили эффективность конструкции кузова электромобиля и надежность используемых решений. "Завершился первый из трех циклов испытаний пассивной безопасности "Атома". Краш-тесты проходили как на кузовах, так и на собранных предсерийных автомобилях с некоторыми прототипными деталями. До начала второго раунда будут устранены выявленные отклонения первого этапа испытаний. Команда оптимизирует удерживающую систему и фронтальную структуру кузова, чтобы "Атом" соответствовал целевым показателям проекта по пассивной безопасности" - сообщает автопроизводитель. Компания провела несколько испытаний, в ходе которых была выполнена проверка защиты водителя и переднего пассажира CNCAP FRB Full Width Rigid Barrier , оценка защиты пассажиров и совместимости с другими свойствами CNCAP MPDB Mobile Progressive Deformable Barrier , проверка защиты водителя и задних пассажиров CNCAP Side Pole и другие.

Российский ситикар «Атом» впервые разбили в краш-тесте В ходе цикла испытаний были проверены как кузова, так и собранные предсерийные образцы автомобилей с рядом прототипных компонентов. Параллельно стартовали краш-тесты по защите пешеходов. «Главной задачей было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности. Это значимый этап для дизайна автомобиля без стойки Б», — говорится в заявлении компании-разработчика — АО «Кама». Всего провели 9 проверок, в том числе лобовое столкновение с жесткой стеной на скорости 50 км/ч, фронтальный удар на скорости 100 км/ч, боковой удар о столб на скорости 32 км/ч и многие другие. По их результатам «Атом» достиг целевых показателей по защите пассажиров, заверили в «Каме». Также была подтверждена эффективность структуры кузова и собраны данные для разработки ПО для управления пассивной безопасностью. В дальнейшем разработчики «Атома» планируют еще два раунда испытаний уже с серийными автомобилями с расширенной программой.