КнААЗ оптимизирует производство обшивок для МС-21

На КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ». В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар». «Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью, – подчеркнул заместитель главного технолога Леонид Толчеев. – Как правило, данная работа носит разовый характер и повторяется только при освоении новых изделий. Например, подобная работа проводилась на «Суперджете» более восьми лет назад». Требования к качеству обшивок очень высокие. Необходимо строго соблюдать допустимые нормы деформации. «В условиях серийного производства выполнение этих требований возможно обеспечить только обтяжкой по управляющей программе, разработка которой – процесс очень сложный, – пояснил Леонид Толчеев. – Он может занять до трех месяцев с последующей отработкой и корректировкой. А нам нужно было 16 таких программ». Подробнее читайте в нашей статье

На КнААЗ идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ» На КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ». В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар». Об этом сообщает AVIA.RU со ссылкой на данные ОАК. «Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью, – подчеркнул заместитель главного технолога Леонид Толчеев. – Как правило, данная работа носит разовый характер и повторяется только при освоении новых изделий. Например, подобная работа проводилась на «Суперджете» более восьми лет назад». aviaru.net/n282228

Проблемы в отечественном авиастроении и не только , постоянно откладываемый запуск серийного выпуска МС-21 и «Суперджета», а также регионального «Байкала», ставит вопрос об адекватности технологической базы предприятий, задействованных в производстве. Особенно остро стоит вопрос с материалами для корпусов и двигателей создаваемых самолетов. Известный ученый N он попросил не называть свою фамилию , работающий над созданием высокогомогенных, многокомпонентных суспензий, порошков и материалов, отчаялся ходить по кабинетам и обратился в Московский профсоюз полиции. Почему он так решил, мы не знаем, но факт есть факт. Одна из ключевых проблем самолетов с крыльями из композиционных материалов состоит в том, что композит присоединяется к фюзеляжу самолета металлическим креплением. Однако коэффициенты температурного линейного расширения у металла и композита отличаются. Со временем места крепления расшатываются, теряют прочность, что чревато угрозами для безопасности... Читать далее #Общество_СвободнаяПресса

Обшивку фюзеляжа для МС-21 будут собирать в Комсомольске-на-Амуре Ранее эту часть комплектующих для самолета производили в Ульяновске на заводе «Авиастар». — Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью. Как правило, данная работа носит разовый характер и повторяется только при освоении новых изделий, — отметил заместитель главного технолога Комсомольского-на-Амуре авиационного завода Леонид Толчеев. Основная трудность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и «Авиастаре» использовались разные по кинематике прессы. Но производственникам удалось справиться с этими трудностями и наладить работу над комплектующими для самолётов. Объединенная авиастроительная корпорация

Обшивку отсека фюзеляжа для иркутских самолетов МС-21 будут собирать на Комсомольском авиазаводе. Предприятию уже передан объем в 16 единиц, идут работы по модернизации прессового оборудования. Раньше эти детали выпускал ульяновский завод «Авиастар», а теперь это уникальное производство осваивают комсомольчане. Такие работы проводятся редко, обычно только при запуске новых моделей. Последний раз подобное было при создании «Суперджета» восемь лет назад. Трудность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и «Авиастар» используют разные по кинематике прессы, однако эти препятствия удалось преодолеть и наладить производство комплектующих для МС-21, которые собирают на Иркутском авиазаводе. Фото: ОАК

КнААЗ получил заказ на изготовление комплектующих для МС-21 Часть агрегатов самолёта МС-21 начнут собирать на КнААЗ, где начали реализацию проекта по повышение эффективности работы обтяжных прессов. Предприятие уже получило заказ на изготовление 16-ти обшивок отсека фюзеляжа для нового российского пассажирского самолета МС-21. Ранее эти комплектующие производились в Ульяновской области на предприятии «Авиастар». Требования к качеству данных комплектующих очень высокие, на изготовление обшивки для одного лайнера может уйти до трёх месяцев. Впервые речь о том, что в Комсомольске будут изготавливать детали для МС-21, конкурента Суперджета, зашла ещё в 2019-м году.

Закажите всё для дома и кухни онлайн и получайте выгоду с каждой покупки.

На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе КнААЗ им. Ю. А. Гагарина идет работа по проекту «Повышение эффективности обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ». В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 на КнААЗ был передан объем изготовления 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые раньше изготавливались в Ульяновске на предприятии «Авиастар». "Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью, — подчеркнул заместитель главного технолога Леонид Толчеев.

В Пермский Политех рассказал, как устроены самолёты: от аэродинамики до конструктивных особенностей фюзеляжа. Эксперты Пермского национального исследовательского политехнического университета объяснили принципы работы пассажирского авиалайнера. Специалисты подробно описали, как формируется подъёмная сила, из каких материалов изготавливаются элементы крыла и корпуса, как обеспечивается герметизация салона и поддержание комфортных условий на высоте более 10 000 метров. Особое внимание уделено технологии изготовления фюзеляжа из композитных материалов, конструкциям винглетов, особенностям систем управления и навигации, а также функциям бортовых самописцев. Мероприятие прошло в рамках популяризации инженерных направлений и повышения интереса к аэрокосмическим технологиям среди молодежи. Читать подробнее по ссылке. СоюзМаш России Подписаться Обратиться

Обшивку фюзеляжа для иркутских самолетов МС-21 будут собирать в Комсомольске Комсомольский-на-Амуре авиационный завод в рамках организации серийного производства нового российского пассажирского лайнера МС-21 будет изготавливать обшивки отсека фюзеляжа – предприятию передан объем в 16 единиц. Раньше эти детали выпускал ульяновский «Авиастар», сообщает Объединенная авиастроительная корпорация. Сложность освоения производства крупногабаритных обшивок фюзеляжа связана с их уникальностью. Требования к качеству обшивок очень высокие. Их выполнение возможно обеспечить только обтяжкой по управляющей программе. Ее разработка может занять до трех месяцев с последующей отработкой и корректировкой: необходимо было 16 таких программ. Трудность в освоении процесса формообразования заготовок обшивок МС-21 заключалась в том, что КнААЗ и «Авиастар» используют разные по кинематике прессы, однако эти препятствия удалось преодолеть и наладить производство комплектующих для МС-21, которые собирают на Иркутском авиазаводе.

Часть агрегатов самолёта МС-21 соберут в Хабаровском крае На Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина начали реализацию проекта, направленного на повышение эффективности работы обтяжных прессов за счет оптимизации управляющих программ. В рамках организации серийного производства нового российского пассажирского самолета МС-21 КнААЗ получил заказ на изготовление 16 обшивок отсека фюзеляжа, которые ранее производились в Ульяновской области на предприятии «Авиастар». Требования к качеству обшивок очень высокие. Необходимо строго соблюдать допустимые нормы деформации. В условиях серийного производства выполнение этих требований возможно только с помощью обтяжки по управляющей программе, разработка которой является сложным процессом. Он может занять до трех месяцев, включая отработку и корректировку. А выполнить необходимо 16 таких программ.