Исследование: ЖКХ и стройка становятся основными источниками кадров для такси и курьерских служб в России

Наибольший переток кадров в сектор платформенной занятости курьеры и т.п. происходит из жилищно-коммунального хозяйства, строительства, торговли и сферы услуг — Ведомости.

Не удивлюсь, если скоро курьеров запретят, как квадроберов или чайлдфри: Наибольший переток кадров в сектор платформенной занятости курьеры и т.п. происходит из жилищно-коммунального хозяйства, строительства, торговли и сферы услуг — Ведомости.

Чаще в курьеры и таксисты переходят из сферы строительства и ЖКХ Наибольший переток кадров в сектор платформенной занятости происходит из жилищно-коммунального хозяйства ЖКХ , строительства, торговли и сферы услуг. Представители именно этих отраслей чаще всего идут работать курьерами и таксистами. Во всяком случае, такие данные выявил «Ромир», опросив 500 водителей такси и 500 курьеров в Москве и городах-миллионниках о предыдущем опыте работы. Большинство тех, кто предпочел платформенную занятость обычной, ушли именно за гибким графиком 70% водителей и 75% курьеров , возможностью совмещать разные виды деятельности 19 и 34% соответственно , возможностью работать без специального образования 30 и 38% , стабильностью 35 и 24% и отсутствием постоянного контроля со стороны руководства 33 и 30% . Подпишитесь на «Ведомости»

По данным исследования РОМИР, работа в такси или курьерских службах чаще всего привлекает людей из торговли, строительства и ЖКХ, а не из промышленности. Вопреки распространенному мнению, платформенная экономика не угрожает реальному сектору, а обеспечивает оптимальные условия для получения дополнительного заработка. Среди преимуществ платформенной занятости: гибкий график выбирает 70–75% опрошенных , возможность совмещения 19% водителей и 34% курьеров и работа без специального образования 30 и 38% . По мнению экспертов, развитие платформенной занятости никак не усугубляет кадровые проблемы в стране. Скорее, они связаны со структурным переходом в постиндустриальную экономику, падением престижа рабочих специальностей, неэффективной кадровой мотивацией и непривлекательными условиями труда в ряде российских производственных компаний. Отвлечь квалифицированные кадры из службы доставки можно только через улучшение законодательства и повышение зарплат. РОМИР подтверждает: более высокий доход может заставить задуматься 37% водителей и 41% курьеров о смене деятельности.

Сегодня РОМИР поставил точку в вечном споре платформ и предприятий: переток кадров из реального сектора в платформенный — миф! На примере таксистов и курьеров исследование РОМИР демонстрирует, что основной приток персонала в эту сферу происходит из ЖКХ, строительства, торговли и сектора услуг. Опытом работы на производстве обладают только 13-16% водителей такси и 7-8% курьеров. Исследователи РОМИР подтверждают: платформенная занятость не конкурирует с промышленным сектором и не является причиной дефицита рабочих рук на производстве. Тем более, что для многих этот формат удобен в качестве подработки. Большинство тех, кто предпочел платформенную занятость, привлекает именно гибкий график 70% водителей и 75% курьеров , возможность совмещать разные виды деятельности 19 и 34% соответственно , работать без специального образования 30 и 38% , стабильность 35 и 24% и отсутствие постоянного контроля со стороны руководства 33 и 30% .

РОМИР: платформенная занятость — анализ опыта водителей такси и курьеров Новое исследование РОМИР проанализировало влияние платформенной занятости на рынок труда, изучив опыт работы водителей такси и курьеров. Большинство опрошенных пришли в эту сферу из непроизводственных отраслей ЖКХ, строительство, торговля, услуги и не имеют в последних местах работы опыта в промышленном секторе. Большинство респондентов довольны условиями труда на платформах. Исследование показало, что лишь небольшой процент водителей такси 12% и курьеров 9% имеют опыт работы в промышленном производстве в последних местах работы. Это говорит о том, что массового оттока кадров из промышленности в платформенную экономику не наблюдается. Уровень удовлетворенности текущим местом работы достаточно высок: 79% у водителей такси и 64% у курьеров. Однако, главным мотивом для смены работы остается желание получить более высокий доход 39% . Таким образом, платформенная занятость привлекательна, прежде всего, своей гибкостью и самостоятельностью, хотя и не гарантирует высокого заработка. Подробнее читайте на сайте Ведомости

ЖКХ и стройка – кузница таксистов и курьеров. Это показало исследование "РОМИР". В опросе участвовали 500 водителей такси и 500 курьеров в крупных городах России. Больше всего в такси приходят из ЖКХ и стройки. Так ответили 23% респондентов. На втором месте торговля, откуда пришло 19% новых водителей. Еще 15% пришли из сферы услуг. Часть курьеров тоже раньше трудилась в ЖКХ – 7–9% приходят в доставку оттуда. Причины увольнения из сферы ЖКХ и перехода в курьеры и водители – низкая зарплата 38% , отсутствие гибкого графика 30% и тяжелые условия труда. Новую работу люди выбирают из-за гибкого графика до 75% , возможности совмещать работу с учебой или другими занятиями 34% и отсутствия строгого контроля до 33% .

Текущий курс криптовалюты и не только

ЖКХ и стройка – кузница таксистов и курьеров. Это показало исследование "РОМИР". В опросе участвовали 500 водителей такси и 500 курьеров в крупных городах России. Больше всего в такси приходят из ЖКХ и стройки. Так ответили 23% респондентов. На втором месте торговля, откуда пришло 19% новых водителей. Еще 15% пришли из сферы услуг. Часть курьеров тоже раньше трудилась в ЖКХ – 7–9% приходят в доставку оттуда. Причины увольнения из сферы ЖКХ и перехода в курьеры и водители – низкая зарплата 38% , отсутствие гибкого графика 30% и тяжелые условия труда. Новую работу люди выбирают из-за гибкого графика до 75% , возможности совмещать работу с учебой или другими занятиями 34% и отсутствия строгого контроля до 33% .

Курьерами и таксистами чаще всего становятся работники из сферы ЖКХ и строительства Наибольший переток кадров в сектор платформенной занятости происходит из жилищно-коммунального хозяйства, строительства и сферы услуг, согласно исследованию «Ромир». Именно эти специалисты чаще всего становятся курьерами и таксистами. Далее по списку идут промышленное производство и офисные виды занятости. С предыдущих мест работы таксисты и курьеры чаще всего увольнялись из-за низкой зарплаты, отсутствия гибкого графика и сложных условий труда. Большинство тех, кто предпочел работу на платформах, ушли именно за гибким графиком и возможностью трудиться без специального образования. Ранее в Минпромторге заявляли, что в России сегодня порядка 1,5 млн курьеров. Еще около 500 тыс человек занимаются обслуживанием на маркетплейсах. Таким образом эти сервисы оттягивают рабочую силу из производственных секторов экономики.

Всё больше работников из сферы строительства и ЖКХ переходят в службы доставки. По данным «Ведомостей», почти четверть курьеров — бывшие строители и коммунальщики. С предыдущих мест работы они чаще всего увольнялись из-за низкой зарплаты 38% случаев , отсутствия гибкого графика 30% и сложных условий труда 14% . При этом в строительной отрасли сейчас не хватает порядка 1 млн кадров. Сфера ЖКХ чувствует себя получше: дефицит кадров здесь оценивается в 100 тыс. человек. По уши в Бетоне - канал