Минимальное исполнение бюджета модернизации инфраструктуры за три квартала 2024 года

Темпы финансирования модернизации инфраструктуры оказались на минимуме Темпы финансирования «транспортной» составляющей комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры замедлились по итогам трех кварталов 2024 года. За это время его бюджетное исполнение составило 35% 45,9 млрд руб. против 57,5% 109,1 млрд руб. год назад, что стало минимальным значением за весь период реализации с 2019 года. Среди факторов снижения — кадровые перестановки в руководстве транспортной отрасли и разработка нового нацпроекта «Эффективная транспортная система». Самый низкий уровень исполнения за девять месяцев отмечается у проектов, связанных с развитием портовой инфраструктуры, наиболее высокий — у относящихся к созданию железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры.

Нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» охватывает семь федеральных проектов. В июле на 100% было исполнено финансирование проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла». Все запланированные на него федеральные деньги в объеме 2 млрд рублей дошли до исполнителя, то есть РЖД. До остальных федпроектов доведено менее половины положенного им финансирования. Так, на «Развитие региональных аэропортов» выделено 46% средств 19,8 млрд , а на «Развитие Северного морского пути» — почти 40% 22,1 млрд . Оставшиеся три проекта по морским портам и развитию железнодорожных подходов к ним исполнены на 16% и менее. В конце третьего квартала в составе КПМИ появился новый, седьмой федпроект — «Развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей». На него до конца года планируют направить 3 млрд. В следующем году этот федпроект станет частью нового транспортного нацпроекта под названием «Эффективная транспортная система», на него уже предусмотрено 16,2 млрд.

Успеть за 1 квартал — план по развитию инфраструктуры исполнен только на треть Бюджетное исполнение транспортных проектов комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры КПМИ на 1 октября составило всего 35%, сообщили аналитики Sherpa Group. В пересчете на деньги — ₽45,9 млрд. Это значительно меньше, чем в прошлом году, и минимум за все время реализации с 2019. К «транспортной части» КМПИ относятся проекты по развитию Севморпути, региональных аэропортов, железных дорог, морских портов и так далее. На некоторые из них средств почти не поступало. Среди причин аналитики выделяют кадровые перестановки в отрасли. К примеру, сменились профильный вице-премьер и министр транспорта. Кроме того, силы могут быть отвлечены на подготовку нацпроекта «Эффективная транспортная система». Вероятно, часть задумок из КМПИ как раз перенесут в него. В ином случае для исполнения плана в IV квартале придется добавить очень много денег. Однако целевые показатели могут снизить, как делали раньше.

Сегодня вышли сразу две тревожные новости. Первая: бюджетное исполнение плана модернизации и расширения инфраструктуры по итогам трех кварталов стало минимальным за все время его реализации. По году оно может составить всего 51% Вторая: финансирование транспортного нацпроекта в 2024 г. может снизиться в 1,5 раза. Нет-нет, планы и нацпроекты, без сомнения, будут выполнены. Дело в другом: финрезультат реального сектора после известных действий ЦБ снижается, а с этим уменьшаются налоговые поступления. И СВО тут вообще ни при чем. «Фальшивая цель», чтобы сместить фокус внимания.

Темпы финансирования модернизации инфраструктуры оказались на минимуме Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: Я бы не стал связывать замедление исполнения проекта с финансовыми проблемами. И в любом случае, финансирование на следующий год, насколько мне известно, не меняется, пусть даже до конца этого года исполнение «транспортной» части бюджета для комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры не превысит 51%. Да, обычно неисполнение бюджета означает сокращение финансирования на следующий год, но сейчас нужные объемы средств на будущее есть. На этот раз основная проблема оказалась связана с кадровым годом. Например, оказалось, что компания «Росавтодор» не имеет возможности нанимать даже линейных водителей, то есть непонятно, кто будет просто возить грузы, хотя это не требует какой-то чрезмерной квалификации. Я ехал недавно по МКАДу и видел на большегрузе приглашение на работу новых водителей с окладом в 200 тысяч рублей. Это говорит само за себя. Не упоминаю уже о строительстве транспортной инфраструктуры, которое требует серьезной квалификации многих работников. Квалифицированные технические кадры найти еще сложнее, чем тех же водителей. Но мне кажется, что не меньшую проблему в данном случае составила зарегулированность нормативными правовыми актами, стандартами. Фактически, работоспособные структуры у нас то и дело оказываются связанными этими документами по рукам и ногам. Поэтому говорить о развитии и ресурсном обеспечении магистральной инфраструктуры просто не приходится. В то же время местные ресурсы, как мне кажется, демонстрируют большую устойчивость, и сетевая, а не магистральная инфраструктура достаточно успешно развивается. Там проблемные окна в последнее время начинают закрываться. Если вернуться к вопросу финансирования, то мне кажется, что к инвестированию в этот проект можно привлечь социально значимые банки. Однако механизм таких инвестиций надо отлаживать. Пока экономисты прорабатывают этот подход в теории и на лекциях он разбирается и обсуждается, но реализации мы еще не видим. В общем, повторю: мне представляется, что вопрос с финансированием в данном случае, как это ни странно, можно не считать первостепенным. Эксперт: Андрей Кочетков, член Президиума Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор, г. Москва

Бюджетное исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры по итогам трех кварталов 2024 года стало минимальным за все время его реализации. По итогам года оно может составить всего 51%

Финансирование транспортного нацпроекта в 2024 году может снизиться в 1,5 раза Нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» КПМИ , действие которого заканчивается в 2024 году, будет профинансирован из федерального бюджета на общую сумму 105–132 млрд рублей по итогам года. Такую оценку дают аналитики консалтинговой компании Sherpa Group в обзоре. Данное значение на 38–51% ниже по сравнению с прошлым годом. Бюджетное исполнение этого нацпроекта по итогам трех кварталов 2024 году составило 35% от выделенных на него в 2024 году средств, свидетельствуют данные Минфина. КПМИ в определенной степени устарел и некоторые мероприятия уже не являются релевантными в текущих условиях, считает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Инвестпрограмма РЖД растет, но некоторые мероприятия по развитию инфраструктуры, предусмотренные нацпроектом, не финансируются соответствующим образом, отмечает эксперт. Это происходит из-за трансформации логистических потоков и переориентации экспорта и импорта на восток. Подпишитесь на «Ведомости»

#инвестпрограмма Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани. «Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, также вагонов напрямую вливает на инвестпрограмму», - сказал министр. Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет незначительно снижена Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год будет незначительно снижена. Об этом сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт в кулуарах саммита БРИКС в Казани. «Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия Российской Федерации, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал Роман Старовойт. «Примерно в этих же пределах, как и в прошлый год, незначительное снижение будет», - сообщил министр, говоря об объеме инвестиций. Инвестиционная программа РЖД на 2024 год была утверждена в объеме 1 трлн 275,4 млрд руб., в том числе инвестиции в развитие инфраструктуры Восточного полигона - 366 млрд руб. В сентябре первый замминистра транспорта Валентин Иванов сообщил, что министерство ожидает объем инвестиций в РЖД в 2025 году на уровне прошлого года. По словам генерального директора компании Олега Белозерова, «ключевой вопрос – это строительство на Восточном полигоне». Несколько дней назад замгендиректора РЖД Дмитрий Пегов заявил, что компания планирует в 2025 году сохранить объем закупок локомотивов на уровне 2024 года исходя из количества секций, при этом в штуках объем может быть меньше. Фото: pitert.ru

Ж/д в заголовках СМИ, 24 октября 2024 Vgudok — «Мирный атом поможет РЖД осветить БАМ»: речь уже идёт не о 7 и даже не о 40 миллиардах рублей в тратах на электрификацию. А о 220 млрд, и то в рамках первого этапа. Именно во столько РЖД должна обойтись электрификация восточных участков БАМа. ТАСС — «Мантуров поручил проработать вопрос вывоза угля на восток»: по итогам встречи с главой Тувы он сообщил, что увеличение экспортных поставок угля позволит удерживать тарифы для местного населения, выставляемые «Тувинской горнорудной компанией». Интерфакс — «Инвестпрограмма РЖД на 2025 г. будет незначительно снижена»: говоря об объеме инвестпрограммы, Старовойт сказал, что «примерно в этих же пределах, как и в прошлый год, незначительное снижение будет». РЖД-Партнёр — «Минтранс рассчитывает на показатели погрузки на сети РЖД в 2024 г. не менее прошлогодних»: погрузка на сети РЖД в 2023 году составила 1,2 млрд тонн. Погрузка за январь – сентябрь 2024 года составила 889,7 млн тонн, что на 4% меньше, чем годом ранее.