Япония планирует заменить 25000 грузовиков 500-километровым автономным конвейером. В стране восходящего солнца придумали, как избавиться от водителей и вредных выбросов, автоматизировав грузоперевозки. Для этого города хотят соединить многокилометровыми "конвейерами", которые и будут перемещать грузы. Соответствующий проект с февраля обсуждается экспертной группой Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии. Сейчас объем-онлайн покупок в Японии растет, а количество водителей в грузоперевозках сокращается. В итоге, по прогнозам, к 2030 году примерно 30% товаров просто некому будет перевозить. Именно эту проблему и призвана решить логистическая линия, которую хотят протянуть между Токио и Осакой. Есть несколько вариантов реализации этого проекта, в том числе конвейерная лента длиной 500 км или тоннели, по которым будут перемещаться беспилотные тележки. Такая линия сможет перемещать столько же мелких грузов, сколько 25 тыс грузовиков. При этом обойдется проект в $23 млрд без учёта конвейерных лент или тележек с автопилотом, и деньги эти нужно найти до 2034 года.
Минпромторг расширил перечень отечественных и "отечественных" автомобилей, рекомендованных для приоритетного использования государственными и муниципальными служащими в служебных целях. Можно сравнить с прошлогодним списком, который был значительно меньше. Теперь в нем автомобили: Lada Vesta, Vesta SW Cross, Granta, Niva Legend, Niva Travel, Largus ; Xcite X-Cross 7; "Москвич" модели 3, 3е, 6 ; УАЗ "Патриот", "Пикап", "Профи", "Хантер", СГР ; "ГАЗ" Газель Next, Газель NN, Соболь, Соболь NN ; Evolute I-Pro, I-Joy, I-Sky, I-Jet ; Haval Jolion, Dargo, F7/F7x, H9, M6 ; Aurus Senat, Komendant ; пикап ST6 от "Соллерс"; Kaiyi модели E5, X3 Pro, X3, X7 ; BAIC U5 Plus, X35, X55, BJ40 Plus, X7 ; Амберавто А5; SWM модели G05 Pro, G01 ; и даже Citroen C5 Aircross, выпускается на заводе "ПСМА Рус". В этот перечень входят машины с российским VIN-номером, которые производятся в России в рамках СПИК с обязательствами по локализации продукции. Ширится, растет отечественный автопром.
Айтишников вновь пытаются систематизировать. Рамках нового нацпроекта «Экономика данных» снова поднимается вопрос сертификации айтишников, и кто её будет осуществлять. Но за полгода ясности так и не появилось. Идею вновь проталкивает HeadHunter, он предлагает систему подтверждения квалификации ИТ-специалистов, на которой будут отражаться итоги проверок умений и навыков айтишников в виде единой базы – это станет дополнительным подтверждением их компетенций наравне и в дополнение к основному диплому. С одной стороны, систематизация может действительно быть полезна как минимум для компаний, но с другой – все равно же различные сертификаты соискатели указывают в резюме, и потом компании их челленджат на наличие реальных умений, от чего они даже при единой сертификации вряд ли откажутся. А почему HeadHunter и иные ассоциации и компании пытаются продвинуть активность в русло «единого сертификатчика» вполне понятно – сертификация – вещь не бесплатная, и ее рынок исчисляется сотнями миллионов рублей в год, тем более раньше этим занимались западные вендоры и с их уходом рыбное место по сути освободилось. И если у государства действительно есть запрос на систематизацию такой информации, то нельзя отдать весь процесс на откуп одной коммерческой компании, а нужно оставить методологическую базу и сбор данных где-то на уровне государственных структур, а в части самой сертификации оставлять без консолидации в одних руках на уровне профильных компаний.
Концерн "Калашников" начал ходовые испытания судна на воздушной подушке с гибкими скегами "Хаска-10". И это крупнейшее гражданское судно такого типа. Его длина - 23,7 метра, ширина - 13,6 метра, а высота - 7,9 метра. Полезная нагрузка судна - 10 тонн. На Рыбинском водохранилище проверят характеристики грузоподъемности, ходкости, мореходности, управляемости и амфибийности СВПГС, а еще наладят системы автоматизированного управления судном. И такие тоже в этой штуковине есть.
Разработчик роботизированных систем Technored начал строительство нового завода в Москве, запустить который планируют уже до конца года. Таким образом производство промышленных роботов к 2025 году хотят нарастить с 530 штук до 1,5 тыс единиц в год, а к 2030-му - до 12 тыс единиц. В том же 2025 году компания собирается выпускать промышленные роботы и интегрированным ИИ, а к 2027-му планирует повысить локализацию до 90% и запустить производство новой линейки, которая объединит преимущества коллаборативных и промышленных роботов. Короче говоря, планов и обещания много. Осталось подождать и выяснить, что сбудется. А пока что инвестиции в московскую площадку составят 1,5 млрд рублей.
Производство автомобилей в России восстановилось и стало даже выше, чем в досанкционном 2019 году. Но это касается только коммерческого транспорта, а вот в сегменте легковушек всё по прежнему плохо. Согласно данным НАПИ: производство LCV в январе-мае 2024 года выросло на 32% по сравнению с таким же периодом 2023-го, и на 14,2% по сравнению с январем-маем 2019 года; грузовиков по сравнению с 2023-м выпустили на 8,4% больше, а по сравнению с 2019-м - на 12,4%; мощней всего выросло производство автобусов. Прибавка по сравнению с 2023 составила 26,9%, а по сравнению с досанкционным 2019-м - 64,4%; и производство легковушек хоть и выросло на 56,6% по сравнению с 2023-м годом, но всё же на 58,1% меньше, чем в 2019-м. И поскольку именно легковушки составляют самую большую долю производства, они тянут общую статистику на дно. По сравнению с 2019 годом общее производство автомобилей ниже на 50,2%, хотя и пытается восстановиться - в январе-мае 2024-го оно на 46,8% больше, чем в январе-мае 2023-го. Но до "встатия с колен" еще далеко.
Зарядная инфраструктура получит больше поддержки. Размер субсидии на технологического присоединения ЭЗС к электросетям повышается с 30 до 60% но не более 900 тысяч рублей . То есть изменился только процент который покрывает субсидия, но не сам её размер. Соответствующее постановление появилось на сайте правительства. Согласно утвержденной "дорожной карте", к 2030 году в России будет запущено не менее 72 тыс зарядных станций.
Правительство утвердило постановление о цифровых паспортах промышленной продукции. Он содержит технические характеристики товара, сведения о классификации, сведения о поставщиках, производителях, импортозамещающих аналогах, сертификаты соответствия, логистические характеристики и тд. По задумке авторов идеи, паспорт позволит упорядочить информацию о выпускаемой в стране промышленной продукции, выявить недостающие позиции и определить приоритетный порядок господдержки. Помимо этого готовится внедрение специального каталога с описанием конкретных товаров, акцент в котором будет сделан именно на цифровые паспорта, и это должно помочь заказчикам выбирать лучшее ценовое предложение. Будут введены и единые требования к информационным системам, используемым для проведения госзакупок. Закон определяет понятия "производитель российской промышленной продукции", "российская промышленная продукция", "цифровой паспорт промышленной продукции" и "реестр российской промышленной продукции". А еще правила формирования и использования цифровых паспортов промышленной продукции. Их можно прочитать в файле ниже:
"Налог на выход" бьет рекорды. Только за половину 2024-го года в казну поступило 84 млрд рублей от сделок по продаже российских активов компаниями из недружественных стран, тогда как в финансовый план было заложено всего 2 млрд. Таким образом реальность оказалась выше ожиданий уже в 40 раз, о чем сообщают "Известия" со ссылкой на данные "Электронного бюджета". Поступления по итогам первого полугодия 2024 года оказались и выше прошлогоднего значения за аналогичный период 33,6 млрд рублей в 2,5 раза. В нынешнем году в бюджет поступали взносы по сделкам, начатым еще в 2023-м, продажу активов завершили HP, Hyundai, Caterpillar и другие западные и восточные компании. Безвозмездный сбор носит обязательный характер, его минимальный порог повышен с 10 до 15% от стоимости активов. И поступает он в бюджет неравномерно. Вполне может оказаться, что во второй половине года этот показатель будет в десятки раз ниже, а в следующем году этих поступлений и вовсе не будет.
Индекс PMI обрабатывающих отраслей в июне снова вырос, поднявшись с майских 54,4 до июньских 54,9 пункта. Об этом говорится в материалах исследования S&P Global. К росту индекса привели: резкий рост заказов, который был снова зафиксирован в июне. Причем к росту впервые за три месяца вернулись и экспортные заказы, что тоже привело к росту объемов производства; темпы роста выпуска, которые оказались среди самых быстрых за семь с половиной лет; темпы создания рабочих мест, которые в июне ускорились до максимальных за всю историю наблюдений. При этом у предприятий существенно выросли операционные расходы из-за самого резкого роста закупочных цен с ноября 2023 года. Кроме того остаются проблемы с логистикой, выросли транспортные затраты и цены поставщиков. Но устойчивый спрос позволил компаниям перенести издержки на клиентов, отпускные цены значительно подросли - их темпы роста в июне стали самыми резкими с начала года. Закупочная активность росла самыми быстрыми темпами за шесть месяцев, а степень уверенности сектора в отношении роста объемов производства в следующие 12 месяцев достигла максимума за три месяца. Оптимизм компаний поддерживался запланированными инвестициями в разработку новых продуктов и надеждой на привлечение новых клиентов.
