Насильно мил будешь. Россиянам придется ездить на отечественных машинах: автопром получит еще больше субсидий в ближайшие годы, пока импорт "иномарок" будут душить повышенным утильсбором. Судя по пояснительной записке к проекту бюджета, объем промышленных субсидий для "АвтоВАЗа" и других российских заводов только в 2025 году вырастет в 2,3 раза. Если в 2024 году отечественный автопром субсидировали на 350,4 млрд рублей, то: в 2025-м на эти цели выделят 818,9 млрд рублей; в 2026 году - 1,14 трлн рублей; а в 2027-м – 1,38 трлн рублей. А вот доходы от упомянутого выше утильсбора в 2025 году вырастут практически в два раза по сравнению с 2024-м и составят 2,01 трлн рублей, и продолжат расти дальше - в 2026-м они дорастут до 2,45 трлн рублей, а в 2027 году – до 2,72 трлн рублей. Объем субсидий зависит от уровня локализации продукции, и в итоге получается, что россияне из своего кошелька оплатят ухудшение качества автомобилей. Недавно Минпромторгу пришлось взять под контроль плохое качество внедорожников УАЗ, при этом в ведомстве проблемы с машинами объяснили сменой поставщиков и импортозамещением.
На федеральный проект "Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства" до 2027 года планируется выделить из бюджета почти 89 млрд рублей. Об этом говорится в пояснительной записки к проекту федерального бюджета. Когда и сколько: в 2025 году выделят 10,6 млрд рублей; 25,8 млрд рублей в 2026 году; и еще 52,5 млрд рублей в 2027 году. Из них 63,1 млрд рублей в ближайшие три года направят на субсидии российским производителям на возмещение предоставления покупателям скидки при реализации продукции. Куда еще пойдут деньги из будущего бюджета мы рассказывали вчера.
Разработчик "Эльбрусов" попал под внешнее управление. АО "МЦСТ", разрабатывающее российские процессоры "Эльбрус", передано во внешнее управление разработчика мобильных процессоров "Скиф" НПЦ "Элвис". У предприятий похожий профиль деятельности, и скорее всего таким образом Минпромторг, принявший решение о внешнем управлении, пытается объединить усилия двух разработчиков для повышения их эффективности. Информация о владельцах "Элвис" скрыты, но как сообщалось несколько лет назад, контроль над компанией получил бывший исполнительный вице-президент АФК "Система" Михаил Черный, а основатель НПЦ Ярослав Петричкович вышел из капитала компании. Финансовые показатели МЦСТ и "Элвиса" тоже "засекречены", последние данные можно получить только за 2018 и 2021 год соответственно. Обычно внешнее управление вводится в процедурах банкротства, но как пишут "Ведомости", тут ситуация иная - в картотеке арбитражных судов отсутствуют банкротные дела в отношении МЦСТ. Причиной такого решения мог стать срыв гособоронзаказа, скорее всего произошедший из-за антироссийских санкций - после их введения МЦСТ лишился кристаллов, которые производились для них на Тайване.
"Газелью" научились управлять "силой мысли". Кажется, нас пытаются спасти от самых опасных участников движения, у которых не всегда есть сигналы мозга. Инженеры из УлГТУ и биотех-лаборатории Neiry сделали из "ГАЗель Next" автомобиль будущего, научившись управлять машиной помощью нейроинтерфейса. Он задействует волновую активность мозга и датчики акселерометра, а специально созданный алгоритм умеет поворачивать колёса, менять скорость и выполнять экстренную остановку. Если водитель концентрируется на дороге, то скорость машины увеличивается. Если отвлекается или устает - снижается. А если отвлёкся надолго, то машина должна аварийно затормозить. В прошлом году так специалисты из Neiry научились управлять самокатами, в этом - "Газелями" и прочими "маршрутками".
Промпроизводство продолжает расти. Объем промпроизводства в августе 2024 года увеличился по сравнению с августом прошлого года на 2,7%, а в январе-августе текущего года рост составил 4,5%. Об этом говорится в очередном докладе Росстата. И лучше всего в августе росли: производство прочих транспортных средств и оборудования включая авиационную технику, судостроение и т.д. - оно прибавило 32,7%; производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования выросло на 8,7%; производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов – плюс 3,4%; производство электрического оборудования поросло совсем чуть-чуть - на 0,8%. Но есть и те сферы промпроизводства, которые продолжают падать. А именно производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки, упало на 16,7%. В июле объемы производства там снижались на 1,4%. Ремонт машин и оборудования тоже снизился - на 2,6%, металлургическое производство – на 0,8%.
Forbes опубликовал рейтинг "100 крупнейших компаний России по чистой прибыли", и как всегда на первых позициях в нем оказались счастливчики из нефтегазового сектора. Но нашлось место и для компаний по нашему профилю, хотя оказалось в рейтинге их и немного. Кто в топе: на 11 месте "Атомэнергопром" с 251,2 млрд рублей чистой прибыли в 2023 году, что почти на 100 млрд больше показателей 2022 года тогда было 155,1 млрд рублей . Компания консолидирует гражданские активы российской атомной отрасли, в том числе предприятия атомного машиностроения. на 35 месте "Атомстройэкспорт", которую тоже наверное можно тут упомянуть. Строительство атомных станций "под ключ" принесло инжиниринговому дивизиону "Росатома" 75,4 млрд рублей чистой прибыли в 2023 году. И это в четыре раза больше, чем было годом ранее - 17,5 млрд рублей. на следующей позиции в рейтинге IT-холдинг Т1, компании которого работают в области системной интеграции, разработки ПО, сервисной поддержки, машинного обучения и тд. Всё это позволило получить 73,4 млрд рублей чистой прибыли в 2023 году. В 2022-м было меньше - 42,4 млрд рублей. 66 место в рейтинге у Объединенной двигателестроительной корпорации ОДК . Тут не нужно объяснять, чем она занимается, и на чем смогла получить 36,1 млрд рублей чистой прибыли в 2023 году. Но, кстати, это хуже, чем было в 2022-м - тогда чистая прибыль достигла 40,7 млрд рублей. на 72 месте НПК ОВК, она же "Объединенная вагоностроительная компания". В 2023 году её чистая прибыль составила 34 млрд рублей, что можно считать прекрасным результатом по сравнению с 2022 годом. Тогда у компании было 18,8 млрд рублей убытков. и стоит упомянуть разместившуюся на 93 месте ВСМПО-АВИСМА, которая формально относится к металлургии, но всё же выпускает готовые изделия и поставляет продукцию для мирового авиапрома. Она получила 24,8 млрд рублей чистой прибыли в 2023 году. Есть в списке МТС 44 место , Ростелеком 53 место и другие компании, которые "где-то как-то" соприкасаются с нами, но всё же основные деньги зарабатывают на предоставлении других услуг.
По всему миру на фабриках работает 4 миллиона роботов. А точнее говоря, 4 281 585 единиц по состоянию на 2023 год, что на 10% выше, чем в 2022-м тогда было 3,9 млн . За прошлый год было установлено 541 302 робота, что всего на 2% ниже рекорда 552 946 , установленного в 2022 году. Об этом говорится в новом отчете World Robotics Report от Международной федерации робототехники IFR . В IFR считают, что глобальный экономический спад достигнет дна в этом году, а установка роботов стабилизируется на уровне 541 тыс единиц. Но рост ускорится в 2025 году и продолжится до 2027-го, и нет никаких признаков того, что общая долгосрочная тенденция роста закончится в ближайшем будущем. Если же говорить о регионах, то 70% всех новых развернутых роботов в 2023 году были установлены в Азии, 17% в Европе и 10% в Америке. При этом 276 288 промышленных роботов, установленных в Китае в 2023 году, составляют 51% от общемировых установок. А вот в США установка роботов снизилась на 5%, до 37 587. Но это третий по величине рекордный показатель для страны после 2022 и 2018 годов.
Китай на электромобилях не догнать. Россия оказалась на третьем месте в "Рейтинге распространения электротранспорта", охватывающем страны БРИКС и СНГ+, который подготовили аналитики Kept. Сюрпризов тут немного и возглавляет топ Китай, а вторую позицию занимает Индия. При этом по некоторым показателям Россия всё же выпадает из тройки лидеров. О каких показателях идет речь: по количеству NEV New Energy Vehicle на 1 тыс жителей наша страна оказалась только на 12 месте из 16 с показателем 0,27. Её обгоняет Китай 15,72 , Армения 4,32 , Молдова 1,19 , Узбекистан 0,29 и другие страны. Зато мы выше Индии 0,11 и Саудовской Аравии 0,07 ; по количеству электромобилей на одну ЭЗС мы на третьем месте и не сильно отстаем от Китая 9 против 8 машин соответственно , что неплохо. Хуже всего дела с инфраструктурой обстоят в Кыргызстане - 116 машин на одну ЭЗС, а лучше всего в Беларуси - 7 машин на одну станцию; а вот по количеству самих ЭЗС из тройки мы выпадаем и серьезно отстаем от лидеров. Китай вообще не догнать - у них 2,7 млн зарядных станций, у Турции - 21 тыс, а в Индии - чуть меньше 11 тыс ЭЗС. В России их всего 4,5 тыс, причем быстрых - только 779 штук; ну и электробусы, которыми может похвастаться Москва, китайцев не сильно удивят - их в КНР 643 тыс штук. На втором месте Индия с 8,4 тыс, далее идет ЮАР 2,2 тыс , а мы снова выпали из тройки и оказались на четвертом месте - 1,8 тыс электробусов ездят по нашим дорогам. Лидерство Китая во всех позициях не удивляет, учитывая размеры их населения и экономики. 5 из 10 крупнейших производителей электромобилей в мире - китайские, на КНР приходится около 50% в общемировых продажах новых машин на "батарейках", да и 90% крупнейших производителей батарей находятся в Китае, Корее и Японии. Нам эти показатели не догнать, но все же в рейтинге мы смотримся неплохо.
Российский стабилизатор для МС-21 оказался крепче импортного. В ЦАГИ провели сложную программу испытаний отечественного стабилизатор для МС-21 и готовят сертификационное заключение о его прочности. Испытывали стабилизатор не только на общую, но и на местную прочность, при этом отечественный агрегат выдержал нагрузку, при которой деталь из импортных материалов разрушалась. На этом фоне в ЦАГИ бодро заявили, что "импортозамещение в авиации идет быстрыми темпами", хотя мы с вами помним, что изначально серийное производство самолёта предполагали начать в 2017 году. Однако оно неоднократно откладывалось в последний раз в феврале этого года , в итоге сдвинувшись почти на десять лет. Надеемся, что всё же дождемся.
Денис Мантуров на форуме "Микроэлектроника-2024" сообщил о возможном возврате к авансированию до 80% по госконтрактам в области электронного машиностроения. В 2023 году было введено ограничение авансирования таких контрактов на уровне 30-50%, но учитывая ключевую ставку, пришло время пересмотреть это решение.
