Обещанного три года ждут. Серийное производство самолетов МС-21 перенесено. Да, опять и снова. По словам главы "Ростеха" Сергея Чемезова, поставки самолетов начнутся в 2025 или даже 2026 году: У нас испытания еще не завершены. Как испытания завершим, по результатам сразу <...> Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас — мы же летать будем на этих самолетах Изначально серийное производство самолёта предполагали начать в 2017 году, но оно неоднократно откладывалось и сдвинулось уже почти на десять лет. Выпускать МС-21 хотели как с американскими двигателями Pratt & Whitney, так и с отечественными ПД-14. Американцы "отвалились" по понятным всем причинам, остался только вариант с отечественными двигателями. Сейчас самолет с ПД-14 проходит многочисленные испытания, но сертификация состоится в лучшем случае к концу года. До 2025 года "Аэрофлот" должен был получить 18 самолетов МС-21, но увы.
Бежит вагон, качается. По итогам 2024 года вагоностроители могут выпустить порядка 72 тыс. грузовых вагонов. Но произойдет это лишь в том случае, если не будет ухудшена ситуация с кадрами, обеспечением вагоностроительных заводов комплектующими и запчастями. Во всяком случае такой прогноз дает начальник управления маркетинга и стратегического планирования "Уралвагонзавод-Транс" Станислав Золотарев. Вообще участники рынка прогнозируют мощности производства вагонов в 2024 году в пределах от 57 до 78 тысяч единиц. Например, в "РМ Рейл" считают, что этот показатель достигнет 70 тысяч единиц. Помимо дефицита кадров и комплектующих, производству могут помешать ограничения литейных мощностей, выросшая цена на вагоны и высокие ставки лизинга. Не уверены в светлом будущем производители и из-за отсутствия долгосрочных контрактов. И если в росте производства в 2024 году еще есть сомнения, то с отцепкой вагонов во внеплановый ремонт в прошлом году все понятно – она выросла на 4%. При подготовке вагонов к перевозке ТР-1 основной причиной отцепок стали неисправности кузова 70,8% случаев , автосцепного устройства 15,6% , рамы 7,2% , тележки 5,1% , автотормозов 1,3% . Это, кстати, хорошо "стыкуется" со статистикой по локомотивам, с дефицитом которых столкнулись РЖД из-за длительного простоя в ремонте. В результате погрузка на сети РЖД уменьшилась в 2023 году на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%.
В Калининграде начнут выпускать китайские "яхты". Калининградский "Автотор" готовится уже в марте начать производство очередной китайской марки автомобилей. На этот раз к запуску готовятся сразу три модели: кроссоверы Forthing T5, Forthing T5 EVO и минивэн Forthing M4 YACHT. Это очередной суббренд концерна Dongfeng, коих у нас и так уже немало. Например, все машины липецкой Evolute на самом деле лицензионные версии Dongfeng. То есть на российском рынке эта китайская компания обосновалась плотненько и уходить явно не собирается. Так или иначе, "Автотор" уже оснащает конвейерную линию, готовит персонал, оборудование и специальные стенды для проверки систем активной безопасности автомобилей. На первом этапе завод будет собирать готовые машинокомплекты, но предусмотрено использование локальных комплектующих с поэтапным наращиванием уровня локализации.
НОВАТЭК понадеялся на корейцев и остался без газовозов. Проект "Арктик СПГ-2" может не получить в этом году шесть газовозов, а значит у НОВАТЭКа не будет флота для коммерческих отгрузок, несмотря на запуск первой линии проекта. Окончание строительства танкеров ледового класса Arc7 "Илья Мечников", "Николай Семенов" и "Николай Басов" на южнокорейской верфи Hanwha Ocean задерживается на неопределенный срок, якобы из-за нехватки рабочей силы. Эти суда строятся по заказу японской Mitsui OSK Lines MOL и под санкции пока не попали. Зато из-за антироссийских ограничений "зависла" передача трех уже построенных танкеров для "Арктик СПГ-2". Речь идет о судах Arc7 класса "Петр Капица", "Лев Ландау" и "Жорес Алферов". Они возводились по заказу "Совкомфлота", но из-за проблем с проведением платежей контракты перевели на другого судовладельца - кипрские компании Elixon Shipping, Azoria Shipping и Glorina Shipping. Все три компании 23 февраля были внесены в SDN-list, а значит продолжать с ними работу южнокорейская верфь не будет. Не справилась со строительством танкеров и российская верфь "Звезда". Осенью прошлого года Госдеп США признался в стремлении уничтожить проект "Арктик СПГ–2". И пока что у него всё получается.
Из Iskra разгорится пламя. В базе ФИПС появились изображения новой модели АвтоВАЗа - Lada Iskra. Пока что только универсала, но, скорее всего, в течение дня мы увидим и седан, и кросс-универсал. Тем более что глава АвтоВАЗа Максим Соколов анонсировал их скорую премьеру Показ его [автомобиля под брендом Iskra] планируется совсем скоро… Долго такую интригу держать нельзя, поскольку первая партия этих автомобилей произведена, она проходит испытания У базовых Lada Iskra будет связка 16-клапанного двигателя 1.6 и 5-ступенчатой тольяттинской "механики". Топовые-версии оснастят модернизированным атмосферным двигателем 1.8 Evo в сочетаниях с китайскими трансмиссиями. При этом построена машина на доставшейся от Renault платформе CMF-B в упрощенной версии LS.
Коротыш от "Роскосмоса". Усть-Катавский вагоностроительный завод, входящий в состав госкорпорации "Роскосмос", представил первую за три года новинку: трёхсекционный трамвайный вагон 71-639 "Кастор". И это самый короткий вагон в своем классе - чуть больше 25 метров длинной. Это позволяет трамваю лучше маневрировать, а использовать его можно на маршрутах, где имеются радиусы поворота 14 метров. При этом сидячих мест у "Кастора" больше, чем у других трамваев подобного класса на российском рынке - 64, плюс 1 место для маломобильных пассажиров. Номинальная вместимость при этом составляет 187 человек, а полная - 261 пассажир. Из другого интересного, что обещает нам УКВЗ: мощность асинхронных двигателей - 6 62 кВт; исполнение вагона подразумевает движение вагона на повышенных скоростях - до 90 км/ч; возможна реализация трамвая в двухкабинном челночном исполнении; есть опция увеличенного автономного хода - без подключения к проводам трамвай проедет до 30 км. А еще на Усть-Катавском заводе говорят, что специально делали трамвай в бюджете на 20% ниже рынка, чтобы он стал доступным для городов. И главным преимуществом на заводе считают цену, которую можно назвать самой выгодной в своем классе - до 155 млн рублей в базовой комплектации. Итоговый дизайн трамвая отличается от представленных когда-то рендеров, но тоже неплох. Правда, качество фотографий такое, будто "Роскосмос" их со спутника на орбите делал. И это лишнее доказательство того, что отечественные предприятия так и не научились рекламировать свою продукцию. Какой бы хорошей она ни была.
Авиастроительный дайджест. Глава Минпромторга Мантуров заявил, что сертификация МС-21 завершится лишь к концу года, и лишь после этого начнутся отгрузки самолета. Причем сообщил он это "аккуратно", то есть прогнозы и обещания могут не сбыться снова. И даже если они сбудутся, то получается, что в этом году авиакомпании не увидят свои самолеты, хотя ранее был озвучен план, в соответствии с которым ОАК должна до конца 2024 года поставить авиакомпаниями первые шесть из запланированных к выпуску до 2030 года 270 МС-21. Масштабирование производства Ту-214 обойдется в 92 млрд рублей, во всяком случае такую оценку дает глава ОАК Юрий Слюсарь. Это позволит на первом этапе выйти на производство 10, потом 20 Ту-214 и удовлетворить потребность авиакомпаний в самолетах данного типа. Всего в рамках развития гражданской авиации ОАК собирается построить 115 Ту-214 до 2030 года. И чтобы воплотить задуманное, необходимо будет нанять около 3 тысяч человек, что в условиях дефицита кадров сделать будет нелегко. Российско-белорусский самолет "Освей" будут собирать по полному циклу на белорусских предприятиях, но потом. Пока что с нуля началась разработка самолета и уже начата организация производства: идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. До этого заявлялось, что первые самолеты планируется выпустить к 2026 году, сертифицируют проект к 2027-му, а с 2028 года начать его коммерческую эксплуатацию. До 2030 года предполагается собрать на белорусских мощностях 85-100 новых 19-местных самолетов. МС-21 получил отечественное остекление от обнинского НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина. Предприятие поставит заказчику первые 12 птицестойких комплектов, которые включают в себя два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, состоящих из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. К 2030 году предприятие планирует выпускать более 70 комплектов в год.
Вчера в управление Росимущества был передан Ульяновский станкостроительный завод, Ивановский завод тяжелого станкостроения Генпрокуратура также потребовала вернуть государству. Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё. Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Путин передал Ульяновский станкостроительный завод, принадлежащий немецкой Gildemeister, под управление Росимущества. Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления . Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена". В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Патентный бум на фоне спада. Число иностранных заявок на патенты в России продолжает снижаться, зато отечественные растут и пытаются компенсировать спад. В 2023 году число заявок российских авторов выросло на 8,7%, до 20,6 тыс. А вот иностранцы подали лишь 6,1 тыс заявок, на 24% меньше показателей 2022 года. Отечественные заявители сосредоточились именно на тех "критических технологиях", которые российские власти обозначили как приоритетные для концепции "технологического суверенитета". То есть занимают ниши ушедших из страны поставщиков технологий, надеясь на спрос в рамках обеспечения того самого суверенитета: к примеру, в автомобилестроении количество заявок выросло на 7,9% – до 522; в нефтедобыче и нефтепереработке – на 6,2%. При этом больше всего заявок подают вузы и НИИ – на них приходится 52% от российских патентов. Еще 23,8% составляют физлица, 11,8% – субъекты малого и среднего бизнеса, 11,1% – крупные компании и 1,1% — иные юридические лица. Количество заявок от микропредприятий снизилось на 8,5%, а от всех остальных растет: на 23,4% в 2023 году выросло количество заявок от крупных компаний; на 24,8% – от малых; от средних количество заявок на патенты выросло на 16,2%. В конце января Роспатент тоже давал статистику за 2023 год и назвал топ-3 отраслей по числу патентов. На первом месте медтех-сфера, включая фармацевтику, но зато второе место прочно занимали БПЛА и авиатехника. Третья строчка в топе патентных заявок за двигателестроением, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка.
