Проблема дефицита провозных мощностей железной дороги в России

Бежит вагон, качается. По итогам 2024 года вагоностроители могут выпустить порядка 72 тыс. грузовых вагонов. Но произойдет это лишь в том случае, если не будет ухудшена ситуация с кадрами, обеспечением вагоностроительных заводов комплектующими и запчастями. Во всяком случае такой прогноз дает начальник управления маркетинга и стратегического планирования "Уралвагонзавод-Транс" Станислав Золотарев. Вообще участники рынка прогнозируют мощности производства вагонов в 2024 году в пределах от 57 до 78 тысяч единиц. Например, в "РМ Рейл" считают, что этот показатель достигнет 70 тысяч единиц. Помимо дефицита кадров и комплектующих, производству могут помешать ограничения литейных мощностей, выросшая цена на вагоны и высокие ставки лизинга. Не уверены в светлом будущем производители и из-за отсутствия долгосрочных контрактов. И если в росте производства в 2024 году еще есть сомнения, то с отцепкой вагонов во внеплановый ремонт в прошлом году все понятно – она выросла на 4%. При подготовке вагонов к перевозке ТР-1 основной причиной отцепок стали неисправности кузова 70,8% случаев , автосцепного устройства 15,6% , рамы 7,2% , тележки 5,1% , автотормозов 1,3% . Это, кстати, хорошо "стыкуется" со статистикой по локомотивам, с дефицитом которых столкнулись РЖД из-за длительного простоя в ремонте. В результате погрузка на сети РЖД уменьшилась в 2023 году на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%.

Справочно: Производство подвижного состава в России в январе-2024 16 магистральных электровозов -20,0% к январю 2023 19 секций магистральных тепловозов +35,7% 19 маневровых тепловозов -5,0% 27 трамваев в 1,7 раза выше января 2023 20 вагона метро -37,5% 5,1 тыс. грузовых вагонов в 1,5 раза выше январю 2023 , в частности 1225 полувагонов +34,2% , 1174 хопперов +20,4% , 680 цистерн +37,4% и 821 платформа +12,3% . Ранее в декабре были выпущены 6,0 тыс. грузовых вагонов. Подготовлено ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата

Производство подвижного состава за январь 2024 года: данные Росстата • грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц +50,7% к январю 2023 года ; • пассажирские вагоны – 43 единицы -33,8% ; • магистральные электровозы –16 единиц -20% ; • магистральные тепловозы – 19 секций +35,7% . Справочно: результаты декабря 2023 Подробная статистика выпуска подвижного состава в России за 2023 год в разрезе предприятий смотрите в февральском номере «Техники железных дорог». Фото: ДВЖД

В послании Президента Российской Федерации Федеральному собранию большой блок был посвящен развитию транспортной инфраструктуры. В числе приоритетов запуск 3 этапа расширения Восточного полигона железных дорог БАМа и Транссиба. «Увеличение провозной способности Восточного полигона для якутских железных дорог - это возможность увеличения объемов перевозок грузов как в сторону Нижнего Бестяха, так и отгрузка якутских углей в направлении восточных портов, а также ускорение сроков доставки грузов до станций назначения. Это также положительно скажется на развитии пассажирских маршрутов до Владивостока, Благовещенска и Иркутска», - прокомментировал генеральный директор акционерной компании «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. Подробнее по ссылке -транспортного комплекса Якутии:

Бежит вагон, качается. По итогам 2024 года вагоностроители могут выпустить порядка 72 тыс. грузовых вагонов. Но произойдет это лишь в том случае, если не будет ухудшена ситуация с кадрами, обеспечением вагоностроительных заводов комплектующими и запчастями. Во всяком случае такой прогноз дает начальник управления маркетинга и стратегического планирования "Уралвагонзавод-Транс" Станислав Золотарев. Вообще участники рынка прогнозируют мощности производства вагонов в 2024 году в пределах от 57 до 78 тысяч единиц. Например, в "РМ Рейл" считают, что этот показатель достигнет 70 тысяч единиц. Помимо дефицита кадров и комплектующих, производству могут помешать ограничения литейных мощностей, выросшая цена на вагоны и высокие ставки лизинга. Не уверены в светлом будущем производители и из-за отсутствия долгосрочных контрактов. И если в росте производства в 2024 году еще есть сомнения, то с отцепкой вагонов во внеплановый ремонт в прошлом году все понятно – она выросла на 4%. При подготовке вагонов к перевозке ТР-1 основной причиной отцепок стали неисправности кузова 70,8% случаев , автосцепного устройства 15,6% , рамы 7,2% , тележки 5,1% , автотормозов 1,3% . Это, кстати, хорошо "стыкуется" со статистикой по локомотивам, с дефицитом которых столкнулись РЖД из-за длительного простоя в ремонте. В результате погрузка на сети РЖД уменьшилась в 2023 году на 4,3%. Коэффициент технической готовности локомотивного парка должен обеспечиваться сервисными компаниями на уровне 95%, но к середине 2023 года этот уровень снизился до 93%.

"Российские железные дороги" РЖД к концу 2022 года обеспечили провозную способность на Восточном полигоне на уровне 173 млн тонн. Это максимальный объем груза, который новая инфраструктура может пропустить в идеальных условиях с учетом существующих ограничений, сообщил в интервью 18+ заместитель главы РЖД Алексей Шило. По оценке монополии, только по углю приоритетная отгрузка в специализированные терминалы позволит увеличить объемы вывоза в направлении портов Приморского и Хабаровского краев до 2 млн тонн. В Послании Федеральному собранию Владимир Путин отметил, что запускается третий этап расширения Восточного полигона железных дорог — БАМа и Транссиба. До 2030 года их пропускная способность возрастёт со 173 до 210 млн тонн в год.

Растущая провозная способность Восточного полигона хуже используется В 2023 году по Восточному полигону можно было перевезти до 173 млн тонн грузов, однако фактически было перевезено только 150,5 млн тонн. По прогнозам Минтранса, в 2024 году, несмотря на увеличение провозной способности до 180 млн тонн, ожидается перевозка лишь 161,7 млн тонн. Как пишет газета «КоммерсантЪ», различные факторы, включая чрезвычайные ситуации, строительные работы и условия эксплуатации, влияют на этот разрыв между потенциалом и реальностью использования полигона. Основными причинами, по мнению экспертов, являются проблемы с технологической дисциплиной и системой управления движением, а также недостаток тяги и технические сложности. Разрыв между номинальной и фактической провозной способностью в 2023 году увеличился, достигнув 22,5 млн тонн, что указывает на значительные пробелы в эффективности использования ресурсов Восточного полигона, реконструкция которого ведётся уже не первый год на Дальнем Востоке. РЖД указывает на сложности с выгрузкой угля, длительные простои локомотивов и другие операционные проблемы как на важные факторы, влияющие на ситуацию. В то же время, увеличение доли легких контейнерных грузов не компенсирует снижение объема перевозок в тоннах, несмотря на рост количества пропущенных поездов. Минтранс и РЖД предпринимают усилия для улучшения ситуации, однако сложность реализации мероприятий и влияние внешних факторов продолжают представлять серьезные вызовы для достижения запланированных показателей эффективности использования полигона.

Провозная способность магистралей Восточного полигона в 2024 году должна достигнуть 180 млн тонн Об этом заявил вице-премьер Марат Хуснуллин на заседании по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. В мероприятии также принял участие первый вице-премьер Андрей Белоусов. «В этом году мы продолжим создавать все условия для того, чтобы в ближайшее время пользователи железных дорог почувствовали реальные результаты, а дороги соответствовали возрастающим потребностям в перевозках. Так, по итогам работы в текущем году провозная способность магистралей Восточного полигона должна достигнуть 180 млн т, должны быть сокращены сроки доставки транзитных контейнерных перевозок до семи дней. Вместе с тем объем транзитных перевозок двадцатифутовых контейнеров планируем увеличить почти до 1,7 млн единиц», – сказал Марат Хуснуллин. Восточный полигон входит в состав железнодорожной инфраструктуры по комплексной модернизации Транссиба и БАМа. Последняя в этом году празднует 50-летие с начала строительства. «Торжественные мероприятия в честь юбилейной даты проводятся при поддержке Президента и Председателя Правительства. Сейчас перед нами стоит задача по организации всех праздничных мероприятий на высоком уровне, чтобы отдать дань уважения и признания настоящего подвига, который совершили ветераны строительной отрасли», – подчеркнул Марат Хуснуллин на заседании организационного комитета по празднованию 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Подробнее.

Увеличение провозной способности Восточного полигона будет способствовать увеличению объемов перевозок грузов и пассажиров по инфраструктуре ЖДЯ В послании Президента Российской Федерации Федеральному собранию большой блок был посвящен развитию транспортной инфраструктуры. В числе приоритетов запуск 3 этапа расширения Восточного полигона железных дорог БАМа и Транссиба. «Увеличение провозной способности Восточного полигона для якутских железных дорог - это возможность увеличения объемов перевозок грузов как в сторону Нижнего Бестяха, так и отгрузка якутских углей в направлении восточных портов, а также ускорение сроков доставки грузов до станций назначения. Это также положительно скажется на развитии пассажирских маршрутов до Владивостока, Благовещенска и Иркутска» - прокомментировал генеральный директор Акционерной компании «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин. Подробности:

РЖД объявили тендеры стоимостью 9,2 млрд руб. на поставку путевой техники Это самая масштабная за последние годы закупка путевых машин, объявленная в один день. Так, перевозчик опубликовал 8 конкурсов на поставку в 2024-2028 годах для 11 железных дорог. К приобретению планируются: - 4 щебнеочистительных комплекса производительностью не менее 2000 м³/ч 824,8 млн руб. с НДС за ед. - 1 рельсоукладочный комплекс 606,5 млн руб. - 7 составов для засорителей по 356,3 млн руб. - 3 стругов-снегоочистителей по 110,5 млн руб. - 32 модернизированных моторных платформы с кабиной по 53,7 млн руб. - 8 сцепов для перевозки 100-метровых рельсов по 45,3 млн руб. - 15 путеремонтных летучек по 27,4 млн руб. Стоит отметить, что ряд тендеров предусматривает долгосрочные поставки: о готовности к таким контрактам в РЖД сообщали в ноябре-2023. Так, поставка летучек рассчитана на 3 года, ЩОМов – на 4 года, составов для засорителей и стругов – на 5 лет. Фото: Воздух Свободы/railgallery