#уголь Вывоз экспортного угля на восток для отдельных регионов может осложниться уже с января. И дело не только в ограничениях инфраструктуры или неблагоприятной мировой конъюнктуре. Проблема в отсутствии диалога между добывающими компаниями, РЖД, профильными министерствами и аппаратом правительства. Пока одни участники строят грандиозные планы на добычу и экспорт, другие отказываются везти уголь себе в убыток. Так, РЖД попросили президента РФ разрешить им отказаться от практики согласования объемов вывоза угля с регионами. Участники рынка перевозок угля, опрошенные Vgudok, уверяют: лоббистский торг в угольно-железнодорожной сцепке вечен. И намекают, что отмена действующих правил доступа к сети — не решение проблемы её дефицита. Аргументы за и против соглашений с угольными регионами — в материале Vgudok.
Ж/д в заголовках СМИ, 9 октября 2024 Vgudok — «Роман угля и железной дороги ждут чёрные времена»: соглашения о вывозе угля с регионами, от которых РЖД хотят отказаться, это не только гарантия экспорта угля для добывающих компаний, но и гарантия загрузки угольных терминалов. Интерфакс — «К строительству ВСМ Москва-Петербург хотят привлечь грузоотправителей»: в обмен на взнос грузоотправитель может получить приоритет при транспортировке грузов. РЖД-Партнёр — «Владикавказский вагоноремонтный завод могут перепрофилировать»: в качестве одного из вариантов возможна организация на базе предприятия выпуска комплектующих, потребляемых железнодорожной отраслью. ТАСС — «Торги ГДР Globaltrans на Мосбирже прекратят 12 ноября»: совет директоров Globaltrans ранее одобрил листинг ГДР на Астанинской международной бирже.
Тема: предложение РЖД отказаться от соглашений с регионами по вывозу угля на восток. Спикер: Кирилл Родионов, эксперт по энергетике. «РЖД выгодно диверсифицировать грузопоток на Восточном полигоне и, тем самым, увеличить выручку, которая частично реинвестируется в строительство новых ж/д мощностей. В этой связи РЖД пытается минимизировать долгосрочные обязательства перед угледобывающими регионами, но при этом сделать исключение для Кузбасса, что рационально с точки зрения административного торга, поскольку Кузбасс – крупнейший угледобывающий регион. Этот торг напоминает ситуацию в топливной отрасли, где Минфин и нефтяные компании в прошлом году «бодались» вокруг параметров демпфера. Минфин сначала его уполовинил, затем нефтяники устроили ценовой бунт, и цены на бирже резко выросли. Потом Минфин дал заднюю и сохранил прежние параметры демпфера. Но Правительство временно запретило экспорт. Такое же «бодание» происходит и в транспортной отрасли, и это, в целом, нормально: угольщики хотят получить гарантированный доступ к инфраструктуре, РЖД – повысить рентабельность ее использования. Поэтому у нынешнего спора будет еще немало итераций».
#ЧП Новое столкновение на ж/д переезде: в Волгоградской области столкнулись грузовой поезд с зерноуборочным комбайном. Ожидается задержка пассажирского поезда №447, следующего из Нижневартовска в Астрахань, сообщили в Telegram-канале Приволжской железной дороги. Всё произошло на переезде между станциями Семёновский и Умет Камышинский Приволжской ЖД. Водитель комбайна выехал на регулируемый железнодорожный переезд перед приближающимся грузовым поездом. Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным, и столкновения избежать не удалось. Водитель комбайна скрылся с места ДТП.
Ж/д в заголовках СМИ, 8 октября 2024 Vgudok — «Порты, РЖД и контейнеры — как лебедь, рак и щука»: поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к абсурдным мерам. ТАСС — «В "Синаре" заявили, что создание первого в РФ поезда для ВСМ идет по плану»: в этом году начата работа по производству высокоскоростных поездов для трассы ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Все мероприятия проходят в соответствии с утвержденным планом. Интерфакс — «Globaltrans подала заявление о делистинге GDR c Московской биржи»: Астанинская биржа станет единственной торговой площадкой для GDR компании после делистинга с Лондонской, Московской и СПБ биржи.
#уголь РЖД отчитались о перевозке на экспорт в восточном направлении 74,1 млн тонн угля по итогам января - сентября текущего года. Это на 3,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По регионам объемы перевозок выглядят следующим образом: Кузбасс - 39,9 млн тонн +3,8% к 2023 году, +0,01% к плану ; Хакасия - 4,9 млн тонн +10,3% к 2023 году, +1,7% к плану ; Тыва - 0,5 млн тонн +4,6% к 2023 году, +0,3% к плану ; Бурятия - 6,7 млн тонн -1,9% к 2023 году, +1% к плану , Якутия - 19,5 млн тонн +1,9% к 2023 г., +1% к плану ; Иркутская область - 2,6 млн тонн +3,3% к 2023 г., +4% к плану . При этом, на будущий год РЖД предлагают не согласовывать гарантированные объемы вывоза из регионов. Исключением станет лишь Кузбасс. Соответствующая инициатива содержится в письме Олега Белозёрова на имя президента РФ. В числе аргументов в пользу отказа от соглашения с регионами глава РЖД упоминает недополучение компанией 25 млрд руб. из-за перевозок низкомаржинального угля, невывоз 14-15 млн тонн более доходных грузов и необходимость пересматривать в связи с этим инвестпрограмму.
#контейнеры «ТрансКонтейнер» нарастил перевозки контейнеров в полувагонах для вывоза импорта с Дальнего Востока. В сентябре 2024 года по этой технологии компания отправила 52 поезда с 7,8 тыс. ДФЭ. Этот результат более чем в 1,5 раза превысил уровень сентября 2023 года и стал наибольшим показателем с начала этого года. Всего за январь-сентябрь «ТрансКонтейнер» перевёз в полувагонах более 45 тыс. ДФЭ – это 321 контейнерный поезд.
Около 100 литров серной кислоты вытекло из вагона-цистерны на железнодорожной станции «Игумново» в Дзержинске Нижегородская область . Сейчас производится перекачка жидкости в емкость. В результате случившегося никто не пострадал. На движение поездов инцидент не повлиял.
#тарифы Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР. 30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало или всё же спрогнозировало? увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го. Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02. При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 то есть составит 1 % к тарифу, а не 2% . Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём в упомянутом выше приказе ФАС . Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% если победит позиция Минэкономразвития либо на 14,9 % 1,138 1,0099 = 1,1492662 , если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность». Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
#сша #today Производители туалетной бумаги заявляют, что забастовка в портах США не привела к дефициту, несмотря на слухи
