frequentflyers

Победе запретили рассаживать подростков и родителей Победа проиграла апелляцию в суде против Московской межрегиональной транспортной прокуратуры признана незаконной практика принудительного рассаживания подростков 12 18 лет и их родителей Как сообщает Генеральная прокуратура РФ перевозчик при продаже авиабилетов навязывал гражданам следующим с несовершеннолетними в возрасте от 12 до 18 лет дополнительную платную услугу по выбору мест для совместного перелета В случае отказа от этой услуги ребенок и сопровождающий его пассажир зачастую размещались на борту воздушного судна раздельно Суть казуса заключается в том что Федеральные авиационные правила требуют чтобы авиакомпании обязаны бесплатно предоставлять пассажирам с детьми соседние места в одном ряду не разделенные проходом Однако это касается только детей в возрасте до 12 лет Пассажир старше 12 лет считается взрослым и может вообще лететь без сопровождающего взрослого То есть подросток от 12 до 18 лет считается ребёнком с точки зрения дееспособности но с точки зрения правил авиаперевозок он уже взрослый Прокуратура же исходит из того что сыночка корзиночка и в 12 и даже в 17 лет может быть довольно инфантильным и отпускать его из вида мать не может но при этом и платить за это при полёте лоукостером тоже не хочет она же мать Конфликтных ситуаций из за этого много жалоб в прокуратуру тоже достаточно поэтому ведомство исходит из желания снизить социальную напряжённость и заодно избавить себя от лишней работы Впрочем куда больше логики в аргументе о безопасности при аварийной ситуации родитель инстинктивно побежит через весь салон спасать ребёнка и помешает эвакуации других пассажиров Законных оснований в таком решении суда нет при этом по взрослым правилам пассажир старше 12 лет летит во всех авиакомпаниях и также не обязательно с родителями Почему же тогда незаконной признали услугу выбора места именно в Победе хотя она у других перевозчиков тоже платная Вероятно дело в методике продажи услуги Большинство авиакомпаний позволяют сесть вместе пассажирам из одного бронирования если есть соответствующие места в салоне если не на преситинге то хотя бы на стойке регистрации в аэропорту Победа же настроила алгоритмы так что при отсутствии выбранного места взрослые пассажиры включая подростков из одного бронирования практически всегда оказываются в разных частях салона Будет ли Победа и дальше пытаться оспорить судебное решение в вышестоящих инстанциях неизвестно Однако если подростков перестанут отсаживать от родителей заплатят за это конечно же другие пассажиры www frequentflyers ru 2025 12 19 dp teenagers frequentflyers

Багаж у лоукостеров оказался дороже заявленного Британские учёные сначала стали мемом а потом про них все забыли но им на смену приходят британские журналисты которые провели масштабное расследование и выяснили что оказывается заявленные цены на перевозку багажа у трёх крупнейших европейских лоукостеров вы только подумайте на самом деле не существуют а багаж стоит значительно дороже чем рекламируется Поздравим журналистов они научились читать слово from и поняли что это маркетинговый ход с указанием лишь теоретически возможной цены а на самом деле этому условию удовлетворяет почти любая сумма Ладно хватит ёрничать польза от этого исследования есть ведь авторы изучили стоимость багажа на 1500 рейсах Ryanair Wizz Air и easyJet и выявили средние цены на перевозку багажа сделав их чуть более прозрачными Итак easyJet декларирует багаж от 5 99 фунтов стерлингов это примерно 650 рублей по текущему курсу но таких цен вообще нет На большинстве рейсов стоимость багажа находится в районе 30 фунтов то есть около 3250 рублей за место Пресс служба лоукостера не смогла привести пример рейса на котором багаж стоил бы хотя бы менее 10 фунтов но заявила лишь что более половины мест багажа продаются по 26 фунтов или дешевле Wizz Air заявляет стоимость багажа в диапазоне от 10 до 60 евро журналисты насчитали среднюю стоимость в размере 32 69 евро Авиакомпания прокомментировала что этот результат может вводить в заблуждение видимо из за нерепрезентативности выборки На самом деле тут нужно считать конечно же медианную стоимость а не среднюю Аналогично для Ryanair посчитали среднюю стоимость багажа на 600 рейсах в размере 20 5 фунтов в то время как заявленная составляет 12 фунтов 1300 рублей Естественно авиакомпания отреагировала в своём стиле Ryanair выполняет более 100 тыс рейсов в месяц поэтому ваша выборка на основании лишь 600 из них статистически слишком мала для того чтобы быть репрезентативной или точной Тем не менее у лоукостеров дополнительные услуги обеспечивают до 40 выручки поэтому зарабатывать на багаже для них критически важно они даже выплачивают премии агентам на посадке за каждый выявленный и оплаченный конечно сверхнормативный предмет багажа Леваки в Европе однако не оставляют попыток лишить лоукостеров хотя бы какой то части этой выручки Так 24 июня Комитет по транспорту и туризму Европейского парламента принял предложение согласно которому каждый пассажир имеет право бесплатно провозить один предмет личного пользования например сумочку рюкзак размером не более 40x30x15 см и одно место ручной клади правда сумма размеров не более 100 см весом не более 7 кг то есть чемодан кебинсайз не пройдёт однако сейчас в базовый тариф лоукостеров оно не входит в салон самолёта Однако законопроект зашёл в тупик поскольку большинство правительств государств членов ЕС не поддерживают полный запрет платы за ручную кладь Они склоняются к тому чтобы разрешить бесплатный провоз только необходимых в поездке небольших предметов личного пользования что и так является нормой а не ручной клади стандартного размера www frequentflyers ru 2025 12 17 lcc luggage frequentflyers

Первый новый Ту 214 совершил первый полёт Сегодня с заводского аэродрома в Казани поднялся в воздух самолёт Ту 214 с регистрацией RA 64536 Этот борт примечателен тем что это первый Ту 214 с момента возобновления их производства собранный полностью из российских комплектующих Звучит сложно Смотрите Когда Ту 214 снова попытались начать производить в 2022 году под соусом того что МС 21 будет ещё неизвестно когда а тут пожалуйста вот вам уже готовый сертифицированный самолёт то вскоре выяснилось что нельзя его взять и начать снова выпускать потому что некоторые системы в России не производятся а самолёты выпущенные в 2000 х годах и летавшие в Трансаэро Red Wings и других российских авиакомпаниях тоже оснащались некоторыми компонентами иностранного производства В частности это TCAS система предупреждения столкновения самолётов в воздухе GPWS система предупреждения о столкновении с землёй некоторые элементы гидросистемы и освещения и др всего около 45 компонентов Эти самолёты многие годы простоявшие на хранении начали потихоньку восстанавливать до состояния лётной годности и несколько машин уже передали Red Wings они летают на регулярных рейсах Но где же новые Первый новый самолёт совершил первый полёт в конце декабря 2024 года это борт RA 64535 Однако на самом деле он был заложен ещё в 2019 году и сейчас его только достроили причём самое главное с использованием запасов импортных компонентов То есть та машина не в серийном облике и она стала бизнес джетом для Минпромторга В RA 64536 заменили импортные компоненты на отечественные и вот самолёт готов Примерно к лету его передадут заказчику Тут начинается самое интересное он тоже не будет возить пассажиров на регулярных линиях хотя изначально его должна была получить авиакомпания ЮВТ Аэро Однако она отказалась от Ту 214 из за задержек поставок и теперь новый самолёт тоже получит VIP салон и будет летать в интересах страховой компании СОГАЗ А мы на недружественных самолётах пока полетаем Или уже дружественных запутался www frequentflyers ru 2025 12 16 64536 frequentflyers

Четыре топ менеджера AZUR air включая гендиректора получили сроки за махинации с двигателями и самолётами На прошлой неделе Солнцевский районный суд вынес приговор по уголовному делу в отношении четырёх топ менеджеров авиакомпании AZUR air включая генерального директора Все они получили условные сроки с запретом менять место жительства работы обязательством регулярно отмечаться и т п Преступлений было сразу несколько Первый это нелегальный обмен двигателями В апреле 2021 года авиакомпания сымитировала отказ двигателя Boeing 767 300 VP BUY в полёте во время перегоночного рейса в Доминикану с промежуточной посадкой в Турции причём для него уже заранее подготовили подложные результаты бороскопических исследований Туда же прибыл ещё один аналогичный Боинг украинской сестры AZUR air Ukraine На нём был установлен только что отремонтированный на заводе в США двигатель Агрегаты поменяли местами борт VP BUY вернулся в Россию но уже с подменённым двигателем Состав преступления заключается в том что после замены двигателей не были оформлены документы и за ввоз нового двигателя не уплачены таможенные платежи Самолёт кстати после этого летал ещё более 4 лет до конца ноября 2025 го Второе преступление это занижение стоимости самолётов для экономии на таможенных платежах Так в 2015 2016 годах перевозчик получил Boeing 767 300 VQ BSX и VQ BSY а в 2020 году выкупил их у лизингодателя Задекларирована была сумма за 16 млн долл реальная же стоимость по версии суда составляла 38 39 млн долл Тут действительно был простор для махинаций рыночная стоимость таких самолётов машины 1997 года выпуска может варьироваться в очень широких пределах в зависимости от остаточного ресурса пройденных форм ТО и потенциала для переделки в грузовые Однако 38 39 млн за каждый борт выглядит ценой вне рынка А полученный в 2017 году Boeing 737 800 VP BIR авиакомпания задекларировала со стоимостью 12 млн что реально соответствует рыночной стоимости машины 1998 года на тот момент однако суд считает что не учтены ещё два двигателя по 11 млн каждый Если сложить 12 и 2х11 то тоже получается какая то нерыночная цена Кроме того если двигатели установлены на воздушное судно а не едут как отдельные запчасти то их отдельно растаможить и невозможно так что реальная причина видимо в некорректном оформлении документов Кроме того как только ФТС России заявила о нарушении при исчислении таможенного НДС авиакомпания внесла платежи это было ещё три года назад Собственно и сроки поэтому в итоге условные да и те ответчики по нашим данным планируют обжаловать Подобные дела не первые в российской судебной практике Дело в том что чартерные перевозчики обычно используют схему с временным ввозом самолётов что освобождает их от ряда пошлин и налогов Однако ФТС находит нарушения льготного режима и доначисляет неуплаченные платежи в ряде случаев авиакомпаниям удаётся отбиться от них в суде в ряде случаев нет Пресс служба авиакомпании сообщила что по существу решение не комментирует операционная деятельность осуществляется в обычном режиме программы полётов выполняются в полном объёме www frequentflyers ru 2025 12 15 azur court frequentflyers

Вернуть деньги за авиабилет можно будет при задержке рейса на полчаса Минтранс опубликовал новую редакцию Федеральных авиационных правил которые вступят в силу с 1 марта Для пассажиров сплошные радости Правда не только лишь для всех Первое и самое главное возможность оформить вынужденный возврат и вернуть деньги за любой билет даже невозвратный при задержке рейса на полчаса и более Сейчас такие нормы тоже действуют но непонятно что считать задержкой рейса Росавиация при расчёте показателей пунктуальности авиакомпаний например учитывает рейсы вылетевшие только спустя 2 и более часов позднее расписания Очевидно что это очень много для делового пассажира выбирающего конкретный рейс и готового за него переплачивать чтобы вовремя успеть на нужное мероприятие задержка на 2 с лишним часа может означать потерю смысла лететь Аналогичная ситуация у тех кто летит с самостоятельными стыковками если рейс задерживается на два часа то нужно менять всю логистику а не лететь в аэропорт в котором тебе больше нечего делать Полчаса разумный порог хотя тут создаётся небольшой простор для манипуляций для авиакомпаний они могут не объявлять задержку но фактически начать посадку позднее и вылететь тоже позднее Правильно было бы учитывать актуальное время прибытия относительно расписания как это происходит например при выплате компенсаций по регламенту ЕС 261 2004 Но в данном случае это не имеет смысла потому что для возврата денег за авиабилет пассажир должен по этому билету не лететь Полететь опоздать и требовать вернуть деньги не получится Впрочем приличные авиакомпании и так возвращают деньги даже при переносе рейса на пару минут Также по новым ФАП регламентируется время через которое должны предоставить напитки и питание 1 час и 2 часа после того как стало известно о задержке на 2 и 4 часа соответственно Но тут авиакомпании тоже имеют простор для манипуляций можно переносить рейс несколько раз на полчаса а не сразу на несколько часов чтобы это обязательство возникло позднее Третье нововведение уже много раз обсуждалось это несгораемые неиспользованные сегменты Теперь авиакомпания не может автоматически их аннулировать при неявке пассажира на один из предшествующих сегментов Защищён опять таки пассажир если он опоздал на рейс туда оплаченный билет обратно не сгорит и достаточно будет купить ещё один билет туда Для авиакомпаний это означает снижение выручки от опоздунов и невозможность продать одно и то же место два раза что разумеется найдёт своё отражение в стоимости авиабилетов она немного вырастет Также для пассажира появляется возможность использовать скиплеггинг hidden city ticketing в обе стороны что также может вызвать корректировку сквозных тарифов для полётов из регионов через крупные стыковочные узлы www frequentflyers ru 2025 12 12 new fap frequentflyers

В аэропорту Пулково с утра из за ковров отменено несколько рейсов в Москву По громкой связи вновь и вновь повторяют что пассажирам отменённых рейсов не надо находиться в чистой зоне а надо идти домой и возвращать деньги за билеты Тем временем пассажиры отменённых рейсов frequentflyers

В терминале Шереметьево B запустили киоски саморегистрации багажа В терминале B аэропорта Шереметьево заработали 10 новых киосков для самостоятельной регистрации на рейс Воспользоваться ими могут пассажиры Аэрофлота и России вылетающие внутренними рейсами Их главное преимущество возможность самостоятельно не только зарегистрироваться на рейс это и в мобильном приложении или на сайте можно сделать но и оформить багаж Рядом с каждым киоском находятся весы а также сканер определяющий габариты чемодана или сумки Если всё проходит по весу и размерам то киоск печатает багажную бирку которую нужно самостоятельно наклеить и отнести чемоданы на ленту после чего они уедут на сортировку С логической точки зрения процесс регистрации и оформления багажа ничем не отличается от регистрации на стойке но возле них нет очередей Во всяком случае пока большинство пассажиров ещё не знает о новых киосках кроме того судя по предыдущему опыту аэропорта Шереметьево подход женщину вынули автомат засунули на этой планете импонирует не всем особенно старшему поколению Однако это неизбежность доля тех кто родился с дисплеем в руках среди пассажиров растёт а тех кто этих ваших конпуктеров боится сокращается Так что в перспективе авиакомпания намерена увеличивать количество стоек самостоятельной регистрации в базовом аэропорту Для обычной регистрации держать живого человека и правда не стоит нужны квалифицированные специалисты для сложных ситуаций Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение А такие киоски поддерживались только зарубежным софтом В начале 2024 го поддержка киосков появилась в ORS DCS которой пользуются только S7 и Азимут весной 2025 года её завезли и в Астру на которой в России работают все остальные авиакомпании Тогда же подняли на российском софте 3 старых киоска интегрированных со стойками регистрации Теперь же в дополнение к ним установили 10 более современных отдельно стоящих аппарата www frequentflyers ru 2025 12 10 svo kiosk frequentflyers

Pegasus покупает Czech Airlines Пришло время откопать стюардессу авиакомпания Czech Airlines совершившая последний полёт осенью 2024 года может возродиться турецкий лоукостер Pegasus покупает CSA и принадлежащего ей лоукостера Smartwings за 154 миллиона евро Ранее чехов хотела купить польская LOT но предложение турков оказалось привлекательнее Вероятно потому что для них европейский актив важнее В первую очередь это сертификат эксплуатанта в ЕС позволяющий выполнять рейсы в рамках открытого неба между любыми странами ранее Pegasus мог летать в страны Европы только из Турции по межправительственным соглашениям Также у чешского холдинга 47 самолётов почти все как и Pegasus семейства Boeing 737NG и MAX Pegasus ничего не говорит о планах экспансии на европейский рынок под собственным брендом хотя Smartwings тоже не то чтобы какой то широко известный и горячо любимый перевозчик Впрочем Czech Airlines мало того что региональный бренд так ещё и мёртвый процедура банкротства компании началась ещё в 2021 году тогда её преобразовали в холдинговую структуру управляющую Smartwings рейсы выполняла Smartwings а в память об одной из старейших авиакомпаний мира не дожившей буквально чуть чуть до столетнего юбилея 6 самолётов Smartwings были покрашены в ливрею CSA Интересно что бренд CSA убили намеренно компания была поглощена чартерным перевозчиком Travel Service в конце 2017 года а руководство Travel Service имело личные счёты с менеджментом CSA и передача большинства маршрутов лоукостеру Smartwings также принадлежащему Travel Service была своего рода демонстрацией победы В итоге остававшийся у CSA флот в основном довольно специфические в плане экономики перевозок Airbus A319 сдавали в мокрый лизинг авиакомпаниям Lufthansa Group Существовал план реорганизации взять им на замену новые A220 300 и для дальнемагистральных направлений A321XLR и сделать из Праги небольшой хаб Но потом наступила пандемия Выручка упала в 5 раз а чешское правительство спасать своего нацпера финансовыми вливаниями не стало В 2022 году прошла реструктуризация в рамках которой у Smartwings осталось 30 CSA а 70 передали во вновь созданную структуру Prague City Air которая в 2024 м выкупила почти половину Smartwings Флот сократился до одного A320 к 2023 году остался только один рейс CSA между Прагой и Парижем последний раз он был выполнен 26 октября 2024 года с того же времени CSA стала выполнять роль холдинговой компании а все полёты перевели под сертификаты Smartwings в Чехии Словакии Польше и Венгрии Цепочка реорганизаций активов выглядит сложно но для пассажира главное не это а интеграция маршрутных сетей у Smartwings было 80 направлений по 20 странам и появление новых возможностей для удобных пересадок уже в европейских аэропортах а не только в Сабихе www frequentflyers ru 2025 12 09 pgs csr frequentflyers

Стоимость увеличенной ручной клади в Победе будет начинаться от 3500 рублей Поэтому места всем хватит ради экономии большинство пассажиров будет по прежнему сдавать кэбинсайзы в багаж это дешевле Для сравнения у Wizz Air взять чемодан 55х40х23 стоит до 60 евро заранее и 65 евро в аэропорту у Ryanair 6 36 евро заранее и 20 60 евро в аэропорту frequentflyers

China Eastern запустила самый длинный прямой авиарейс в мире 29 часов и почти 20 тысяч километров Авиакомпания China Eastern запустила сегодня самый длинный за всю историю гражданской авиации прямой авиарейс из Шанхая в Буэнос Айрес Время в пути согласно расписанию составляет 29 часов расстояние 19 681 км что близко к теоретически возможному самое большое расстояние между двумя точками на нашей планете не может превышать 22 471 км при этом обе точки окажутся в море Рейсы будут выполняться на Boeing 777 300ER в трёхклассной компоновке с первым классом общая пассажировместимость составляет 316 кресел относительно немного для этого типа что позволит взять больше топлива Но конечно даже с полной заправкой и ограничением коммерческой загрузки топоры не летают на 20 тысяч километров Поэтому предусмотрена промежуточная посадка для дозаправки в Окленде Новая Зеландия Рейс при этом всё равно остаётся прямым не путайте прямые с беспосадочными При этом по пятой свободе воздушного пространства можно продавать билеты между Оклендом и Буэнос Айресом так что есть некоторый шанс половину маршрута лететь без соседа Напомним что China Eastern входит в Skyteam а мили за полёты исправно начисляются в Аэрофлот Бонус Раньше для полётов в Южную Америку приходилось пользоваться рейсами авикомпаний из менее полезных в России альянсов так что новость хорошая во всех отношениях Хотя конечно большинство пассажиров на этих рейсах будут китайцами в Аргентине живёт довольно крупная китайская диаспора А до пандемии неплохо грузились и рейсы Aerolineas Argentinas в Окленд www frequentflyers ru 2025 12 04 mu argentina frequentflyers