NorthMeasurement

Контейнерооборот Калининградского морского торгового порта за первое полугодие 2025 года вырос на 18% — до 46 843 TEU 23 949 контейнеров . Об этом сообщает пресс-служба порта в своём Telegram-канале. В порту подчеркнули, что рост подтверждает важность контейнерных перевозок, особенно в каботажных операциях, и демонстрирует эффективность работы АО «КМТП» в условиях быстро меняющегося рынка. За январь–июнь обработано 668 214 тонн грузов, из которых на каботаж приходится 574 257 тонн. Контейнерные грузы составили 359 581 тонну.

В городе кораблестроителей появился новый мурал на тему судостроения В Северодвинске на торцевом фасаде МКД рядом с детской площадкой по адресу Архангельское шоссе, 85 появился мурал «Мечты»

Учёные ВНИРО исследуют водоросли Белого моря В июне специалисты Северного филиала работали у острова Большой Соловецкий – взяли пробы воды и грунта, чтобы оценить степень загрязнения прибрежной зоны. В фокусе эксперимента: • Фукус и ламинария – сезонное развитие, возрастной состав и темпы размножения • Хондрус курчавый красная водоросль-каррагинанофит – биология и биохимический состав Зачем это нужно? Полученные данные помогут установить особенности роста и размножения этих видов к лету 2025 года.

Головной танкер-газовоз для проекта «Арктик СПГ–2», построенный по заказу «Совкомфлота», может быть спущен на воду в этом году Первый построенный в России танкер ледового класса для перевозки сжиженного природного газа СПГ может быть введен в эксплуатацию во второй половине 2025 года на заводе «Арктик СПГ–2», сообщил генеральный директор «Совкомфлота» Игорь Тонковидов в интервью «Интерфакс». Танкер, названный «Алексей Косыгин» — в честь советского государственного деятеля, был построен на судостроительном комплексе ССК «Звезда» и попал под санкции. В конце июня судно должно пройти заключительный, третий этап испытаний. По данным Reuters, с момента ввода в эксплуатацию первой очереди завода «Арктик СПГ–2» в конце 2023 года, действие санкций привело к нехватке в России танкеров ледового класса, что начало препятствовать вывозу сырья за рубеж. ℹ Компания «Новатэк», которой принадлежит 60% «Арктик СПГ–2», заявила, что на судостроительном заводе «Звезда» будет построено 15 танкеров ледового класса Arc7, способных преодолевать лёд толщиной до 2 метров, — для транспортировки СПГ с арктических проектов. #GoArctic #новости_арктика

В порту Певек на Чукотке официально началась навигация 2025 года. Распоряжение капитана порта Александра Насадюка размещено на сайте «Администрации морских портов Приморского края и Восточной Арктики». Как говорится в документе, решение принято в связи с наступлением благоприятных гидрометеорологических условий, удовлетворяющих требованиям безопасности мореплавания и стоянки судов в морском порту. Напомним, что завершающий навигацию 2024 года караван судов прибыл в Певек в начале ноября. Три сухогруза из Архангельска и танкер из Мурманска в гавань привёл атомный ледокол «Ямал».

Научный руководитель Гидрометцентра России Роман Вильфанд заявил, что практически на всей территории страны в ближайшие дни ожидаются интенсивные осадки.

Газовозы активизировались у «Арктик СПГ — 2» На санкционном проекте «Арктик СПГ — 2» могут начаться новые отгрузки сжиженного газа. Об этом пишет gCaptain, ссылаясь на передвижения танкеров, которые также попали из-за проекта под санкции. Газовоз «Ирис» направляется в сторону проекта «Арктик СПГ — 2», сообщает gCaptain. «Этот шаг предприняли после того, как судно провело месяцы в балласте на холостом ходу в Баренцевом море», — пишет издание. Санкционное судно указывает конечным пунктом порт Сабетту, где грузят газ с «Ямал СПГ», но наиболее вероятным пунктом назначения является «Арктик СПГ — 2», считает управляющий директор Eikland Energy Кьелл Эйкланд. Он полагает, что рейс санкционного танкера на действующий проект «Ямал СПГ» является рискованным. «В течение последних девяти месяцев дюжина танкеров-газовозов, попавших под санкции, в основном простаивала и была разбросана по Баренцеву и Японскому морям, ожидая отступления арктического льда», — продолжает gCaptain. Тем временем производство СПГ на двух очередях «Арктик СПГ — 2» идет, заметили в издании. «Общий профиль факельного сжигания позволяет предположить, что производство ведется регулярно примерно с 7 мая, поэтому, скорее всего, резервуары заполнены. Следовательно, пришло время для перевозки СПГ», — считает Эйкланд. В прошлом году «Ирис» тогда Northern Sky и еще три таких же новых газовоза два месяца перевозили сжиженный газ первой очереди «Арктик СПГ — 2» — в августе и сентябре. Однако, судя по данным АИС, не выгрузили ни одной партии конечным потребителям. Грузы оказались в плавучих хранилищах под Мурманском и на Камчатке. Поэтому ключевой вопрос — нашел ли проект «Арктик СПГ — 2» клиентов, которые готовы принимать санкционные грузы российского СПГ.

Первый контейнерный терминал ПКТ , входящий в состав «Глобал Портс» стивидорный холдинг ГК «Дело» , начал предоставлять мультимодальный сервис по импорту замороженной мясной продукции из Китая в Калининград. Автономные рефрижераторные контейнеры отправляются по железной дороге из провинции Гирин через пограничный переход Забайкальск в Большой порт Санкт-Петербург. На ПКТ груз перегружают с поезда на суда морской линии «Новик», после чего он отправляется в Калининград. По прибытии в Калининград замороженное мясо поступает на местный перерабатывающий комбинат, где из него изготавливают полуфабрикаты. Готовую продукцию вновь загружают в рефрижёры и отправляют по ж/д в Москву. Таким образом, полный путь от погрузки в Китае до выгрузки в московском складе занимает от 35 до 40 дней. Новый сервис позволяет обеспечить непрерывность холодовой цепи, сочетая надёжность железнодорожных перевозок на континентальном участке и экономичность морского транзита в Балтийском море. За счёт комбинирования маршрутов сокращаются логистические риски и сроки доставки по сравнению с исключительно морскими схемами, а ПКТ укрепляет статус ключевого мультимодального хаба Большого порта Санкт-Петербурга.

Арктический СПГ из РФ пошел в Китай впервые в этом сезоне Начало отгрузок с поставкой по Севморпути происходит на фоне обещанных сложностей с заполнением подземных хранилищ в Европе, которая масштабно наращивает закупки СПГ. «Ямал СПГ» отправил первый танкер с замороженным метаном на восток по Северному морскому пути, пишет «Коммерсант» со ссылкой на данные системы отслеживания танкеров. Танкер усиленного ледового класса с гордым именем советского исследователя Арктики Георгия Ушакова отправился без сопровождения ледоколов на азиатский рынок. В «Росатоме», оперирующем ледокольным флотом, заявили, что льды в Арктике теперь позволяют обходиться без ледокольной проводки. В предыдущем году компания экспортировала газ по этому пути на 35 танкерах против 31 танкера годом ранее. Обычно летне-осенняя навигация открывается в июне и заканчивается к зиме. «НиК» отмечает, что в настоящее время Европа активно закачивает газ в подземные хранилища, чтобы выполнить цель наполнения их на 90% к ноябрю. По данным ФСЭГ, за 5 месяцев текущего года Европа увеличила импорт сжиженного природного газа на 23% — до 57,9 млн т, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион снизил закупки на 4,2% — до 112,9 млн т.

Порт Мурманск становится новым логистическим хабом Трансарктического транспортного коридора и обладает уникальными преимуществами: глубоководные причалы до 15 метров позволяют принимать крупнотоннажные суда круглый год, а прямой выход в Мировой океан обеспечивает стратегическую важность, отметил губернатор Мурманской области Андрей Чибис. На сессии ПМЭФ-2025 «Новые маршруты международной торговли» совместно с помощником Президента России Игорем Левитиным, арктическим министром Алексеем Чекунковым, представителями регионов и бизнеса обсуждались вопросы развития этого ключевого транспортного коридора и территорий, обеспечивающих его функционирование, рассказал Андрей Чибис. Запуск движения по Мурманскому транспортному узлу и строительство порта «Лавна» открывают новые возможности для переориентации международных торговых потоков на Мурманск. Совместно с иностранными партнёрами ведётся работа над проектами контейнерной перевалки и отправки грузов в зарубежные порты. Эти проекты приносят не только экономические, но и социальные результаты: новый угольный терминал в порту «Лавна» позволит перенести перевалку из центра города на западный берег — решение, которого долго ждали жители региона. Крупные логистические проекты входят в мастер-планы развития опорных арктических агломераций, что означает создание новой инфраструктуры, рабочих мест, рост доходов и улучшение качества жизни, отметил губернатор Заполярья.