dronostroenie

Власти Санкт-Петербурга ищут площадку для полигона, где могут проводиться испытания беспилотников. В частности, ведутся переговоры по открытию полигона для БАС в аэропорту в Левашово. «Ведём переговоры с aэропортом Левaшово. Они нa нaчaльной стaдии. Мы только обсудили, что тaм возможны испытaния в определённых режимaх», — рассказал председатель городского комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов. Кроме того, Ситов отметил, что есть перспективные аэропорты на юге Петербурга, где испытываются небольшие самолёты. #БАС #беспилотники #регионы #СанктПетербург

Первое в России производство литий-ионных аккумуляторов для дронов открыли на базе НПЦ в Тольятти В НПЦ «Самара» запустили первый в стране цех по производству литий-ионных аккумуляторов для дронов мощностью 20 МВт·ч/год. Их выпуском будет заниматься «дочка» «Транспорта будущего» и резидент центра, компания «ИНЭСИС». Инвестиции в производство составили 1,3 млрд руб., рассказал генеральный директор компании «Транспорт будущего» Юрий Козаренко во время визита Владимир Путина. Разработчики рассчитывают, что со временем цех станет одним из ключевых R&D-центров по направлению электрохимии и материаловедения в стране. «Производство АКБ, запущенное сегодня в Тольятти, относится к опытно-серийному. Его главная цель — наработка опыта и приобретение компетенций в технологиях. При этом, с точки зрения объема производства цех позволяет произвести более 100 тыс. аккумуляторов для образовательных дронов или более 8 тыс. АКБ для агро-дронов БАС S-80, которые получат отечественные аккумуляторы уже в этом году», — рассказал Юрий Козаренко, генеральный директор компании «Транспорт будущего». Параллельно с созданием цеха в НПЦ БАС «Самара», «ИНЭСИС» работает над проектом по строительству гигафабрики на 4 ГВт·ч/ год, чтобы полностью покрыть потребность в аккумуляторах для БАС в России. Объем российского рынка литий-ионных аккумуляторов по итогам 2024 г. составит 100 млрд руб., к 2030 г. он может вырасти до 610 млрд руб., а к 2035 г. — до 907 млрд руб. Одно из самых критичных направлений для импортозамещения в БАС — это именно литий-ионные аккумуляторы. В этом плане проект крайне важен для отрасли, поскольку предполагает освоение производства литий-ионных аккумуляторов с удельной энергией количество энергии, запасаемой аккумулятором на единицу массы — прим. ред. на уровне лучших мировых образцов по полностью российской технологии полного цикла. Дронофлот

В НПЦ в Тольятти прибыл с визитом президент Владимир Путин Владимир Путин приехал в НПЦ «Самара». Вместе с ним региональный центр разработки дронов посетят министр обороны РФ Андрей Белоусов, вице-премьер Виталий Савельев, глава Минпромторга Антон Алиханов и мэр Москвы Сергей Собянин. Там же, на площадке НПЦ, пройдет анонсированное президентом совещание о ходе реализации нацпроекта по БАС. Площадку для обсуждения выбрали не случайно, так как НПЦ в Тольятти стал первым региональным центром разработки дронов, который начал полноценную работу. Президенту покажут запущенные на его базе производственные линии, учебный центр, летно-испытательный комплекс и новейшие разработки резидентов НПЦ «Самара» и других российских производителей. На текущий момент на площадке НПЦ в Тольятти работают более 50 компаний и 11 производственных линий — по производству винтов, корпусных деталей из пластика и композитов, а также монтажу электронных плат и сборки электродвигателей. Якорный резидент и учредитель НПЦ — компания «Транспорт Будущего» — рассчитывает выпускать на его базе более 200 тыс. винтов, 50 тыс. корпусов для дронов и по 200 тяжелых аграрных беспилотников ежемесячно. Помимо Самарской области, на сегодняшний день статус НПЦ получили площадки в 14 разных регионах РФ, на базе которых работают более 400 резидентов. Больше 100 из них в прошлом году получили гранты от государства на организацию серийного производства новых видов БВС. В числе регионов, уже создавших центры, — Москва, Санкт-Петербург, Московская область, Томская область, Самарская область, Новгородская область, Сахалинская область, Рязанская область, Бурятия, Татарстан, Удмуртия и др. К 2030 г. их количество должно вырасти до 48. Дронофлот

В Китае создали беспилотник, способный летать и плавать под водой Китайские ученые разработали дрон Feiyi с подводный запуском, который способен автономно перемещаться под и над водой. БПЛА запускается с подводной лодки и возвращается на нее же по завершении миссии. Из-за высокой маневренности в воздухе и возможности работать в воде беспилотник хотят использовать для разведки и нанесения ударов. Благодаря этому экипажу кораблей не нужно будет рисковать, подходя слишком близко к зоне боевых действий. Благодаря уникальной конструкции складного крыла беспилотник может перемещаться между водной и воздушной средой несколько раз за полет, что значительно улучшает его возможности с точки зрения маскировки и «выживания». Лопасти, которые использует аппарат для полета, складываются в воде за 5 секунд и плотно прилегают к фюзеляжу, что сильно снижает сопротивление воды, а специальные гребные винты обеспечивают движение под водой. А что в России? Естественно, российские разработчики тоже присматриваются к направлению гибридных дронов и аппаратов, работающих в воде. Например, у компании «Съемка с воздуха» есть комплекс SeaDrone, который умеет садиться на воду и работать даже в экстремальных условиях северных широт. Испытания дрона проводились в Карском море в Арктике. Среди морских дронов российского производства можно выделить безэкипажный катер «Скорпион» для сбора мусора и устранения загрязнений с поверхности воды. В аппарате можно менять сетку под разный мусор и абсорбирующую жидкость под разные виды пятен на воде. В контексте истории с разливом мазута в Черном море — разработка крайне актуальная. Еще одна перспективная российская разработка телеуправляемый подводный аппарат «Херсонес», который оснащен системой технического зрения и позволяет оператору определять расстояние до объектов, их габариты, линейные размеры для большой дистанции. Погружаться дрон может до 200 м. Дронофлот

ЭПР «Почты России» в Заполярье продлили еще на три года Минэкономразвития собирается продлить еще на три года экспериментальный правовой режим для доставки почты и грузов «Почты». ЭПР действует на Камчатке и Чукотке, в ХМАО и ЯНАО с апреля 2022 г. В тестах «Почты России» участвует более 22 компаний, среди которых УЗГА, «Аэромакс», «Радар ММС», «Вертолеты России», «Глори эйр», «Газпромнефть-снабжение», Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина и др. В Минэке говорят, что услуги «тяжелых» беспилотников востребованы, и пролонгация ЭПР позволит присоединить новых разработчиков к ЭПР, упростить допуск БАС к эксплуатации и полетам. Но пока перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера, отчитывалась «Почта» в конце прошлого года. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г. О чем это говорит? На маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не получится в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов. Для нормальных показателей нужны надежные и дешевые борта, которых на рынке на сегодняшний день нет. Точнее надежные есть, а вот дешевых нет. Возможно, для повышения рентабельности перевозок в ЭПР стоит добавить новых участников, например, нефтяников, чтобы расширить список сценариев применения бортов и использовать их, например, еще для мониторинга и дистанционного зондирования земли. Еще один способ сделать перевозки дронами дешевле — доработать действующие для эксплуатантов меры поддержки, например, по компенсации стоимости летного часа. Сейчас разница в ценовых ожиданиях потенциальных потребителей типа нефтянки и ценами, которые предлагают производители БПЛА, примерно 10 раз. То есть с точки зрения экономики компаний компенсация 30% расходов не дает большого эффекта, поэтому имеет смысл ее заметно увеличить. Дронофлот

#пятничныйдайджест 1 В Великом Новгороде запустили серийное производство знаменитого устойчивого к РЭБ FPV-дрона «Князь Вандал Новгородский», дооснастив его тепловизором. Радиус применения беспилотника составляет несколько километров. 2 Защиту аэропортов от дронов исключили из нацпроекта по БАС. Вопросами установки средств противодействия БПЛА, как и раньше, руководство аэропортов должно будет заниматься самостоятельно. 3 Китайская компания Yesil Technology построит в Казахстане завод по производству промышленных дронов за $12 млн. Он будет включать в себя производственные и научно-исследовательские зоны общей площадью 50 тыс. кв. м. 4 Ученые Казанского национального исследовательского технического университета КНИТУ-КАИ создали алгоритмы для обработки изображений, которые помогут беспилотникам совершать автономную посадку без использования спутниковой навигации. 5 В Перми запустят серийное производство комплектующих для БПЛА, в том числе производства малоразмерных газотурбинных двигателей. Выпускать их будут на площадке НПЦ «Парма-БАС». По словам губернатора Пермского края Дмитрия Махонина, это один из самых значимых региональных проектов. 6 Алексей Рогозин: ключевым инструментом в борьбе с дронами в ближайшие 3-5 лет может стать лазерное оружие. Среди преимуществ таких систем эксперт выделил отсутствие необходимости в боеприпасах, мгновенную реакцию, а также высокоточность и малозаметность. 7 В России разработан новый стандарт для спутникового интернета вещей, работающего в режиме реального времени. Он позволяет, в частности, создавать системы контроля и управления беспилотными авиационными системами БАС вне прямой видимости. Дронофлот

Строительство посадочных площадок для дронов откладывается — «Ведомости» Власти решили повременить с развитием инфраструктуры для дронов, пишут СМИ. Изначально в планах было строительство к 2030 г. 241 дронопорта — площадки для приема и обслуживания БАС. Причем 49 площадок должны были находиться на территории аэродромов — 12 из них планировалось запустить уже в 2025-м. Однако их строительство решили отложить до 2028 г., следует из обновленной версии федпроекта «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации беспилотных авиационных систем». Причем за первый год работы по подготовке инфраструктуры должны быть проведены сразу в 41 аэропорте, а за 2029-2030 гг. планируется оборудовать остальные восемь. Финансирование этих работ в новой версии документа сократилось на 60% — с 5 млрд до 2 млрд руб. Что думают об инициативе участники рынка? Кажется, это один из немногих случаев, когда пересмотр планов может быть оправдан. Дело в том, что в федпроекте под дронопортами сейчас подразумевается аналог вертолетной площадки. То есть регионам пришлось бы возводить дорогостоящую капитальную инфраструктуру — взлетно-посадочные полосы, ангары и другие строения для хранения и обслуживания БАС и пр. При этом строительство одного такого объекта может обойтись более чем в 100 млн руб. Ангары и бетон на базе аэродромов сейчас действительно не нужны. Во-первых, в случае с дронами эти вложения довольно сложно окупить. Во-вторых, маршрутная сетка полетов только формируется. Намного логичнее было бы сделать выбор в пользу некапиталоемких, передвижных дронопортов. Речь про роботизированные комплексы, с помощью которых можно осуществлять запуск и посадку, проводить предполетную проверку и обслуживание беспилотника. Это экономически оправдано как минимум потому, что часть маршрутов будет постоянно меняться, в зависимости от сценария применения БПЛА. Отличный пример здесь — лесная охрана при пожарах. Второе преимущество мобильных дронопортов — уровень их автономности. На сегодняшний день для эксплуатации тяжелых беспилотников требуется большое количество персонала, что делает их использование экономически невыгодным. Однако этот процесс можно автоматизировать с помощью роботов. Речь прежде всего про процесс посадки и замены топливных элементов и полезной нагрузки. Дронофлот

Инженеры разработали систему мониторинга пожаров с помощью InnoVtol-3s и ИИ Специалисты Центра беспилотных авиационных систем Университета Иннополис при Центре компетенций НТИ установили на беспилотник InnoVtol-3s интеллектуальную камеру компании «Делидрон» для фиксирования задымлений при помощи нейросети — ИИ реагирует на белый, черный дым лесных, степных и техногенных пожаров. На скорости 80 км/ч дрон автоматически определяет координаты возгорания и передаёт данные в систему мониторинга лесных пожаров «Лесохранитель», разработанной компанией «Формоза-Софт». За один полет с высоты 500 м можно патрулировать площадь до 200 тыс. га. Испытания системы инженеры проводили с июня по декабрь при разных погодных условиях в Республике Татарстан и на Сахалине. Решение находило задымления как летом, так и при снежном покрове в радиусе свыше 30 км. Дронофлот

Электросетевая госкорпорация Китая показала, как использует роботов для очистки ЛЭП ото льда. Дрон поднимает робота на высоту, а он уже, в свою очередь, вибромолоточком и лезвием выполняет основную задачу. В России похожую технологию придумали больше 6 лет назад, то есть это было еще в те далекие годы, когда про компанию DJI знало столько человек, что их можно было пересчитать по пальцам, а про FPV-дроны не знал вообще никто. Мы, конечно, про платформу «Паук» «Лаборатории будущего», о которой уже не раз писали в канале. Что не так с китайским аналогом? Первое — у китайцев задействовано два разных устройства, дрон и сам робот, в случае с «Пауком» это единая конструкция, что экономит время оператора и сокращает количество взлетов. Второе — китайцы задействовали робота, потому что не решили вопрос с работой БПЛА в высоких электромагнитных полях, при этом «Паук» может работать на линии без ее отключения, что позволяет обеспечить бесперебойное электроснабжение. Третье — «Паук», в отличие от робота, снимает изморозь скребком без лишних затрат электроэнергии, а еще может не только сбивать снег, но и одновременно наносить антигололедное покрытие. На втором видео «Паук» выполняет работы в Ненецком АО для нефтяной компании на линии 35 кВ Дронофлот

В России впервые протестировали промышленный беспилотник для мониторинга шахт метро Защищённый от пыли, влаги и столкновений с препятствиями дрон сконструировали специалисты Центра беспилотных авиационных систем Университета Иннополис для изучения состояния шахт, коллекторов, труднодоступных промышленных объектов, опасных для человека. Беспилотник заключён в специальную ударопрочную конструкцию и оснащён высокоточной камерой с гироподвесом для стабилизации, сканирующим объекты лидаром и интеллектуальными системами управления. Его особенности — возможность обнаруживать и обходить препятствия на пути и способность автономно работать в замкнутых пространствах без GPS-навигации, используя технологию SLAM при построении карты окружающей среды в реальном времени. Во время испытаний в Московском метро дрон с помощью лидара построил детализированную 3D-модель временно выведенной из эксплуатации для модернизации и реконструкции шахты — промышленный беспилотник собрал собрал точные данные для дальнейшего анализа специалистами. "Эксперимент нашего Центра беспилотных авиационных систем стал первым случаем применения беспилотника в подобной задаче. Вентиляционные шахты метро — достаточно сложный инфраструктурный объект, и сейчас их осмотром занимаются сотрудники. Использование промышленного дрона позволит ускорить и обезопасить инспекцию в труднодоступных местах шахт и тоннелей, собирать детализированные 3D-данные для анализа, повышая качество осмотра. Эксперимент подтвердил, что решение работает и имеет потенциал применения в данной отрасли. Это ещё один шаг к внедрению инноваций в промышленный мониторинг", - рассказал директор Университета Иннополис Искандер Бариев. Для сравнения качества построения модели и определения применимости данных, собранных беспилотником, специалисты компаний отсканировали вентиляционную шахту ГНСС-RTK сканером SLAM CHCNAV RS10 от компании ПРИН. Сравнение показало, что модель с дрона построена автономно, геометрически правильно, но с шумностью данных. Со сканером модель шахты сделана в ручном режиме, но более чёткая. Оба устройства заказчик может применять в зависимости от задачи мониторинга. Дронофлот