vneplanarus

На фоне заявления Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова о том, что к концу года объем выданных ипотечных кредитов по программе «Арктическая ипотека» составит 50 млрд рублей, посмотрели, как продвигают эту программу под 2% годовых в арктических регионах. Совершенно очевидно, что больше половины озвученного прогноза по макрорегиону выполнит а точнее, уже перевыполнила Архангельская область — на её счету 27,7 млрд рублей льготных «арктических» кредитов, которые получили 7,1 тыс. семей в регионе из 12 тыс. получателей по всей АЗРФ . Это практически в 10 раз больше, чем в занимающей по данным ДОМ.РФ второе место Мурманской области 2,8 млрд руб./ 948 получателей . Первую тройку замыкает ЯНАО с большим объемом вложенных средств — 5 465 млн, но меньшим количеством получателей — 912 семей. Наименее популярна «Арктическая ипотека» у жителей Республики Коми и Ненецкого АО, где с начала действия программы ей воспользовались 49 и 9 человек соответственно. При этом наблюдаем прямую связь между активностью архангельских получателей льготной ипотеки и рекордными темпами строительства жилья в регионе: второй год подряд Архангельская область вводит в строй свыше 450 тысяч «квадратов» жилья, являясь в АЗРФ лидером по темпам жилищного строительства. Спрос на льготную ипотеку, а соответственно и инвестиции жителей региона в строительство жилья, могут возрасти, если снять предусмотренное льготной программой жилищного кредитования ограничение на стоимость 1 кв. м., — считает губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Такие инструменты, которые внедрены по решению Президента, существенно влияют на экономику региона. Сегодня надо идти дальше и немножко пересматривать в том числе параметры этой ипотеки. Внутри ипотечного кредита есть ограничения по стоимости 1 кв. м. Мне кажется, это на сегодняшний день уже неактуально, поскольку большая часть жилья, особенно такого хорошего качественного класса, оно сегодня уже не подпадает под это ограничение. При этом у нас есть ограничение общего объема кредита, который может быть выбран, — сказал он.

Глава правительства Михаил Мишустин отчитался перед Госдумой. Главное об экономике в цифрах. 4,1% – показатель роста ВВП в 2024 г. Это значительно выше среднего показателя развитых стран. Рост российской экономики за два года в 6 раз превысил европейскую. Российская экономика движется темпами, превышающими среднемировые. 7,5% прибавили вложения в основной капитал в реальном выражении по итогам 2024 г. Основной движущей силой экономического роста стал внутренний инвестиционный и потребительский спрос. 8,5% составил рост реальных доходов населения в России при минимальной безработице. 1 000 000 000 квадратных метров асфальта уложили в России за шесть лет. 86% автодорог в крупных городах и 55% в регионах соответствуют нормативам. 25 000 км дорог было построено и отремонтировано в России в 2024 г. 70 000 общественных пространств и придомовых территорий было приведено в порядок в России за шесть лет. 10 ГВт составил ввод новых генерирующих мощностей за последние пять лет. 10% составил рост туристических поездок по стране по итогам прошлого года. Нужно, чтобы туристическая инфраструктура отвечала запросам путешественников по комфорту, уровню сервиса. 19 новых нацпроектов в настоящее время утверждены. В настоящее время актуализирована Стратегия научно-технического развития. Ожидается, что прорывные решения смогут изменить промышленные продукты Внедрение цифровых решений идет во все сферы экономики. За шесть лет сфера информационных технологий стала одной из самых быстрорастущих в экономике России. Ее вклад в ВВП вырос почти в 2 раза. Опытный образец самолета Superjet совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8.

Власти Крыма видят предпосылки для успешного прохождения туристического сезона 2025. Глава Крыма Сергей Аксенов дал интервью изданию ТАСС, в котором рассказал о перспективах развитии туристической отрасли полуострова и планах на сезон 2025. По оценкам Аксенова, что касается текущего сезона, то “есть предпосылки для его успешного прохождения”. Среди таковых: увеличение глубины бронирования вплоть до осени, кампания раннего бронирования крымских отельеров, лояльные предложения и маркетинговые программы. В настоящее время Крым входит в первую пятерку по спросу среди внутренних направлений на предстоящие майские праздники. Количество бронирований выросло более чем на треть, турпоток в этом году увеличился на 10% в сравнении с аналогичными показателями прошлого года. Средний уровень бронирования на майские составляет более 40%. В ряде топовых отелей он выше. По оценкам крымских властей, позитивно на эти показатели повлияло и улучшение логистики новые дороги в объезд Краснодара . Что касается перспектив развития туристического направления, то до 2027 г. на полуострове планируется создание пяти туристско-рекреационных кластеров: в Евпатории; в Коктебеле; в Саки; в Ленинском районе; в Черноморском районе. Особое внимание – развитию санаторно-курортного комплекса. Основные мероприятия по этому направлению связаны с: созданием объектов инженерной инфраструктуры; созданием туристских комплексов; целевой загрузкой в низкий сезон в том числе за счет реабилитации участников СВО . Также в приоритете властей – развитие видов туризма, не подверженных сезонным колебаниям: лечебно-оздоровительного; культурно-познавательного; событийного; сельского; промышленного. ‼ Одна из основных проблем туристического комплекса Крыма сегодня – неофициальные места размещения. Таких в регионе, по оценке министерства курортов и туризма региона, порядка 9 тыс. Из-за их нелегального статуса регион теряет средства бюджета. Их легализация позволит увеличить номерной фонд примерно на 70 тыс. номеров, или 140 тыс. койко-мест, что даст серьезный экономический эффект. По словам Аксенова, в настоящее время идет работа, направленная на интеграцию таких средств размещения в правовое поле. Соответствующий законопроект рассматривается в Госдуме прошел первое чтение . Полное интервью можно прочитать здесь.

Как в российских регионах развивается отрасль БПЛА и их применение. Часть I. Что произошло: Правительство поддержало обнуление НДС для производителей беспилотников. Предполагается, что нулевая ставка будет действовать при реализации беспилотных гражданских воздушных судов массой от 0,15 до 30 кг, а также двигателей, запасных частей и комплектующих изделий к ним. Льгота будет способствовать развитию внутреннего рынка беспилотных авиационных систем БАС в том числе за счет расширения их применения в различных отраслях экономики. Инициативу поддержали Минфин, Минпромторг, Минтранс и Минюст. У Минэка были замечания к законопроекту, которые позже были урегулированы. Какие планы у властей: с этого года начинает действие нацпроект “Беспилотные авиационные системы”, за который ответственен Минпромторг. До 2030 г. на развитие БАС планируется направить 250 млрд руб. из бюджетных источников и около 40 млрд руб. из внебюджетных. Нацпроект состоит из пяти федпроектов: “Инфраструктура, безопасность и сертификация”, “Перспективные технологии для БАС”, “Кадры для БАС”, “Стимулирование спроса на отечественные БАС”, “Разработка, сертификация и серийное производство БАС и комплектующих”. Президент России Владимир Путин ранее говорил, что за 10 лет в России должно появиться порядка 48 новых центров производства БПЛА. Где уже есть центры: сегодня уже действует 15 подобных центров. Они расположены в следующих регионах: Москва; Санкт-Петербург; Новгородская область; Рязанская область; Сахалинская область; Самарская область; Томская область; Пермский край; Удмуртия; Татарстан. Как оценивается потенциал рынка БПЛА: исследование Ростелеком Российский рынок БПЛА, применяемых для задач коммерческого сектора экономики, растет более чем на 60% в год. К 2028 г. его объем превысит 81 млрд руб. Главными потребителями БПЛА до 2028 г. будут: логистика; с/х; строительство; энергетика. Где сейчас чаще всего используют БПЛА: обеспечение доступа в интернет отдаленных локаций; мониторинг объектов; исследование объектов природы; транспортировка грузов и доставка товаров. Часть II.

Меры поддержки экспортеров в регионах нужно подстраивать к конкретной отрасли в конкретном субъекте. Глава комиссии Госсовета по направлению “Международная кооперация и экспорт”, губернатор Архангельской области Александр Цыбульский дал интервью изданию ТАСС. Беседа получилась крайне содержательной, особенно в части развития регионов и мер поддержки. Из важного: Системные меры поддержки экспортеров в регионах и конкретных отраслях нуждаются в специфических дополнениях. Речь идет об общих мерах поддержки, которые предоставляют российские экспортные центры и Минпромторг. Однако, необходим индивидуальный подход в конкретной отрасли и в конкретном регионе. Региональным экспортерам необходимо создать комфортные условия для выхода на зарубежные рынки, где их продукция будет востребована. Потенциал для роста – большой, но есть ограничения. Например, региональные экспортеры до конца не понимают, как можно легко попасть со своей продукцией на рынки, где она может быть востребована, для увеличения объема продаж. Речь идет о средних и малых предприятиях. Поставки продукции лесопромышленного комплекса Северо-Запада необходимо переориентировать на внутренний рынок. Ранее практически 100% объема всегда уходило на экспорт. Отрасль работала на премиальные европейские рынки, однако в 2022 г. столкнулась с серьезными проблемами из-за санкций. Для лесопромышленников Урала, Сибири и Дальнего Востока ситуация не поменялась – она продолжают поставлять продукцию на экспорт, в первую очередь в Китай. Приоритизация ресурсов в конкретных макрорегионах эффективна. Пример – Дальний Восток. Отдельной темой разговора стало развитие Арктики. При этом Цыбульский признался: “Развитие Арктики – это очень непростой глобальный проект”. Одна из основных проблем развития макрорегиона в части промышленно-экономического потенциала – кадры. В качестве примера он привел Архангельскую область, где уровень безработицы составляет 0,8%: “Это абсолютно дефицитный с точки зрения рабочих рук рынок. Ежегодно те [инвестиционные] проекты, которые вводятся, требуют от 50 до 70 тыс. человек ежегодно дополнительно в экономику”. В качестве решения проблемы глава комиссии Госсовета перечислил следующие меры: создать новые образовательные учреждения; увеличивать объем выпусков студентов; привлекать молодых ученых, которые бы приезжали работать на производство.

Глава Госкомиссии по транспорту, губернатор Бурятии Алексей Цыденов – о планах на “Байкал” и возможном росте стоимости модернизации Восточного полигона. Глава Бурятии Алексей Цыденов, возглавляющий комиссию Госсовета “Эффективная транспортная система”, дал интервью изданию ТАСС. Беседа вышла откровенной и приоткрыла некоторые детали о будущем самолета "Байкал" и модернизации Восточного полигона. Кроме того, Цыденов честно рассказал о финансировании программы обновления городского общественного транспорта в регионах, и объяснил, при каких условиях власти могут вернуться к давним проектам, например Северному широтному ходу СШХ . Из интересного: Проект самолета “Байкал” буксует, но сворачивать его пока не планируют. Впрочем, возможен очередной перенос сроков. На финансирование льготных перевозок по трем программам плоские тарифы, межрегиональное сообщение и перелеты на Дальний Восток в 2025 г. направят 24,6 млрд руб. Проект модернизации третьего этапа Восточного полигона может вырасти в цене. Власти объясняют это высокой стоимостью заемных средств и ростом цен на материалы. Возвращения к проекту Северного широтного хода пока не планируется. По СШХ планировали перевозить нефтеналивные грузы и газовый конденсат. Сейчас рынки нестабильные. Когда рынки стабилизируются, тогда у проекта СШХ могут появится перспективы. Проект “Речный магистрали” в пилотном режиме в нем участвуют 12 регионов Волжского бассейна от Ярославля до Астрахани вряд ли будет масштабирован на Дальний Восток из-за особенностей регионов плотность населения и расстояния . Средств на обновление городского общественного транспорта в расчете до 2030 г. в федеральном бюджете хватает не в полном объеме. Речь идет о лизинге, когда 40% стоимости сразу закрывается за счет бюджета, а 60% реализуется на рыночных условиях по лизингу. По нацпроекту с 2025 и до 2030 гг. предусмотрено на реализацию всех целей порядка 93 млрд рублей, в том числе и на обновление автобусного парка по льготному лизингу. Дополнительная потребность оценивается еще в 57 млрд рублей до 2030 г. Полное интервью можно прочитать здесь.

Что происходит с проектом самолета “Байкал”. Часть II. ‼ Что с самолетам не так сейчас: по данным “Коммерсантъ”, самолет требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трех до пяти лет. При проектировании самолета был допущен ряд “драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас”: “самолет фактически нужно собирать заново”. Выявлены следующие проблемы: с устойчивостью на малых скоростях; с высокими усилиями на штурвале; необходимость увеличения хвостового оперения; необходимость переноса хвостового колеса; переработка шасси. Что дальше: на доработку самолета УЗГА запросил у Минпромторга дополнительное финансирование. Одобрено ли выделение средств, неизвестно. Варианты развития событий: программу “Байкала” могут закрыть, после того как будет найдено альтернативное решение заводу позволят сконцентрироваться на "Ладоге" и "Освее" до вывода которых на рынок долетает Ан-2 ; производство может быть передано в S7 Group решение рассмотреть такую возможность зафиксировано по итогам совещания в Минпромторге в конце декабря . Позиция властей: журналисты “Коммерсантъ” обратились за комментариями в Росавиацию и Минтранс. В первом случае на запрос не ответили, во втором – отказались от комментариев. Часть I.

Правительство довело до регионов почти половину средств на новый нацпроект “Кадры”. Что произошло: вице-премьер Татьяна Голикова провела первое заседание проектного комитета по нацпроекту “Кадры” – представители ведомств обсудили предварительные итоги первых недель его исполнения. Что за нацпроект: “Кадры” – это четыре федеральных проекта, каждый из которых посвящен урегулированию одной из крупных проблем российского рынка труда. 1 федпроект посвящен трудоустройству недавних выпускников уровень безработицы в этой возрастной категории вдвое выше среднего ; 2 проект посвящен профессиональному обучению уже работающих помощь в смене профессии или приобретение новых навыков ; 3 федпроект должен обеспечить снижение продолжительности временной нетрудоспособности, уменьшение производственного травматизма и сокращение потерь рабочего времени; 4 проект направлен на вовлечение молодежи в предпринимательскую деятельность и создание условий для развития у нее бизнес-компетенций. Что с финансированием: общий объем финансирования нацпроекта из федерального бюджета – 113 млрд руб. В 2025 г. будет потрачено 19,7 млрд руб. В настоящее время все соглашения с регионами о предоставлении субсидий заключены. Кассовое исполнение нацпроекта составляет уже 43,8%. Мнение экспертов: Управляющий директор управления рынка труда и социального партнерства РСПП Марина Москвина отмечает, что работодатели в целом считают нацпроект “Кадры” важной инициативой: “Мы ожидаем, что он свяжет российский рынок труда и систему образования и позволит выпускать специалистов, в большей степени отвечающих запросу компаний. <...> . Необходимо пересмотреть некоторые нормы трудового законодательства, более гибко подойти к вопросу импорта рабочей силы из-за рубежа”. Председатель исполнительного комитета Конфедерации труда России Игорь Ковальчук указывает, что кадров действительно не хватает, поэтому правительственные инициативы в этой сфере должны быть, однако в то же время основные проблемы в трудовой сфере, которые видят профсоюзы, нацпроект практически не затрагивает: “В первую очередь это рост теневой занятости, а также занятости, не обеспеченной необходимым объемом социальных гарантий. Во вторую – недостаточность увеличения зарплат в реальном выражении у различных категорий работников”.

Хроники деприватизации: “Ариант” в Челябинской области Что произошло: бывшие частные владельцы группы компаний “Ариант” направили в судебную коллегию по экономическим спорам Верховного суда кассационную жалобу, в которой просят провести судебное заседание и отменить вынесенные ранее решения о взыскании в пользу государства нескольких активов. Они были переданы в собственность государства по иску Генпрокуратуры в рамках дела ЧЭМК. О каких компаниях идет речь: крупнейший в стране производитель вина ООО “Кубань-Вино”; агрофирма “Южная”; агрофирма “Ариант”; производитель алкогольных и безалкогольных напитков “ЦПИ – Ариант”; Катав-Ивановский литейный завод. Судебные разбирательства: апрель 2024 г. – первое решение о национализации предприятий. Вынес Арбитражный суд Челябинской области; июнь 2024 г. – решение подтвердил Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд; январь 2025 г. – решение оставил в силе Арбитражный суд Уральского округа. Аргументы бывших владельцев в ВС РФ: дело рассматривал неправомочный суд в выгодном истцу Генпрокуратуре режиме; первоначальный иск был неправомерно изменен первоначально поданный Генпрокуратурой иск в Арбитражный суд Челябинской области касался требования признать недействительным соглашение о прощении долга ; были нарушены сроки исковой давности; ответчики были добросовестными приобретателями.

Как изменилась долговая нагрузка российских регионов. Госдолг российских регионов в 2024 г. снизился на 2,3% – до 3,1 трлн руб. При этом, год назад эксперты ожидали его роста. Долговая нагрузка регионов в настоящее время сократилась до минимума за 10 лет. К таким выводам пришли аналитики “Эксперт РА”. Основные причины: списание задолженности по бюджетным кредитам на 25,9 млрд руб. 25 регионам; погашение бюджетных кредитов на опережающее финансирование расходов в начале 2024 г; частичное погашение ранее привлеченных инфраструктурных бюджетных кредитов. Мнение экспертов: Директор центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов: “Регионам сейчас будет сложнее удерживать достигнутые минимальные показатели по госдолгу в силу того, что изменения в налоговой системе, прошедшие в 2024 г. и вступившие в силу с 2025 г, создают дополнительную нагрузку на бизнес и население, но почти вся выгода от этого пойдет в федеральный бюджет, а не в региональные”. Главный экономист Института экономики роста им. Столыпина Борис Копейкин указывает, что за низкой долговой нагрузкой скрыты крайне высокие потребности в финансировании социальной, жилищно-коммунальной, транспортной и другой инфраструктуры: “Так, износ коммунальной инфраструктуры, как около года назад заявляли в Минстрое, в некоторых регионах доходит до 80%. Крайне высоким остается и разрыв в уровне социально-экономического развития, и в уровне бюджетной обеспеченности”.