aoOCK

ОСК во Владивостоке представила флот будущего Центральное морское конструкторское бюро ОСК "Алмаз" на "Морском конгрессе - Дальний Восток", который проходит в эти дни во Владивостоке, представило серию принципиально новых разработок судов ледового класса для Северного морского пути, позволяющих выполнять задачи по обеспечению безопасной перевозки пассажиров, транспортировки грузов, выполнению подводно-технических работ и работ по расчистке акваторий Дальнего Востока и Арктики. В концепции проектов заложена возможность строительства химовозов, навалочных судов и судов для генерального груза. Один из представленных проектов на Морском конгрессе — концептуальный проект самоходного грузового судна с повышенным ледовым классом Arc5 с открытой грузовой палубой, предназначенный для работы в условиях арктического региона. Судно значительно упростит задачи перехода из европейской части страны на Дальний Восток и убережет экипаж и груз от возможных опасностей на пути. Работая над серией специализированных транспортных и океанографических исследовательских судов, конструкторское бюро "Алмаз" заложило огромный модернизационный потенциал, который позволит реализовать новые проекты морских буксиров-спасателей и судов для подводно-технических работ. К примеру концепция морского спасательно-буксирного судна и судна обеспечения подводно-технических работ имеют широкий спектр решения задач и наделены автономностью в 50 суток и дальностью плавания 6000 морских миль. Реализация уникальных разработок конструкторского бюро ОСК "Алмаз" повысит безопасность судоходства по Северному Ледовитому океану и расширит границы для развития внутреннего туризма. #ОСК_Инновации "ОСК"

ОСК представила "Добрыню" на выставке в Калининграде. Катер, созданный на универсальной цифровой платформе "Добрыня" представили специалисты Объединённой судостроительной корпорации на проходящей в эти дни выставке и конференции "Маломерное и малотоннажное судостроение в России". Судно прошло испытания и готово к эксплуатации. Катер предназначен для проведения спасательных операций, патрулирования и перевозки пассажиров. Его корпус изготовлен из алюминиевого сплава. Судно выдерживает волну до 5 баллов. Модель универсальной цифровой платформы "Добрыня" разработана предприятием ОСК ПСЗ "Янтарь" для создания маломерных катеров с размерениями от 12 до 30 метров и возможностью параметрических измерений характеристик катера. Ее преимуществами являются высокая остойчивость, скоростные характеристики до 45 узлов , низкая осадка до 0,7 м , возможности использования судна в морской акватории и высадки пассажиров на необорудованный берег. На пленарном заседании генеральный директор калининградского предприятия ОСК "Янтарь" Илья Самарин рассказал о перспективах серийного строительства маломерных судов на заводе "Янтарь" и возможностях предприятия. "Гражданское судостроение, в том числе маломерное - одно из приоритетных направлений развития завода. Сегодня у нас есть потенциал делать разнообразные модификации маломерных судов", – отметил он. Илья Самарин добавил, что у завода «Янтарь» есть потенциал, достаточно компетенций и возможностей: "Мы видим необходимость и потребность в маломерных судах для развития туристического потенциала Калининградской области и других регионов России. В свою очередь, мы ищем пути развития предприятия и стараемся занять новые ниши". Построенные на платформе "Добрыня" катера могут использоваться для перевозки пассажиров, оказания медицинской помощи и тушения пожаров с воды. "ОСК"

ОСК представила речной трамвай "Соталия" на выставке SLS Russia Объединенная судостроительная корпорация представила речной трамвай "Соталия" на выставке и конференции "Маломерное и малотоннажное судостроение в России" SLS Russia, которая проходит в эти дни в Калининграде. Как отметил генеральный директор Прибалтийского судостроительного завода ОСК "Янтарь" Илья Самарин, предприятие обладает возможностями и мощностями для серийного строительства судна. "Соталия" отвечает потребностям регионов страны в доступном и надежном транспорте для восстановления массовой пассажирской речной навигации. Технические характеристики судна автономность до 10 часов, скорость хода до 25 км/ч, малая осадка 0,5 м позволяют использовать его как общественный транспорт для регулярных пассажирских перевозок, производить посадку и высадку пассажиров даже на необорудованный берег. Опытная эксплуатация речного трамвая прошла в Нижнем Новгороде в прошлом сезоне, где судно подтвердило свою надежность и пригодность для массовой пассажирской речной навигации. "Соталия" создана по заказу ОСК в широкой кооперации с промышленными предприятиями России. Это новый облик водного транспорта и туризма, который позволяет удовлетворить возросший спрос на туристические услуги в любых населенных пунктах, имеющих речные акватории. В настоящее время рассматривается возможность использования "Соталии" для организации пассажирских туристических перевозок в Куршском и Балтийском заливах Калининградской области. "Соталия" разработана предприятием ОСК НИПТБ "Онега" и названа в честь вида пресноводного речного дельфина, обитающего в Амазонке. "ОСК"

Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" подготовило предложения по дальнейшему развитию проекта сухогруза-контейнеровоза проекта 00108: оснащение грузового трюма съемными твиндеками, улучшающими условия перевозки генеральных грузов; дополнительный символ класса РС Open Hatch, позволяющий эксплуатацию судна с открытым трюмом №2, что может быть востребовано для перевозки крупногабаритных грузов; увеличение или уменьшение количества рефконтейнеров, относительно базовой величины 72 TEU для проекта 00108 ; изменение длины трюмов. Может быть предложено удлинение 2-го трюма до 77,9м за счет уменьшения длины трюма №1; проект 00108L – вариант судна с сверхдлинным трюмом длиной 99м и шириной 10,9м. Может быть востребован для перевозки лопастей ветрогенераторов. Вследствие увеличения ширины двойных бортов возможна установка собственного кранового оборудования побортно. проект 00108R – усиление "речной" функции судна. Контейнеровоз для перевозки контейнеров из крупных морских портов вглубь страны по внутренним водным путям. Лишен люковых крышек и крана, имеет сниженный до R3-RSN район плавания и увеличенный на 550 тонн дедвейт по сравнению с проектом 00108 до величины 5250 тонн. проект 00108LNG – версия судна с использованием СПГ для обеспечения работы энергетической установки судна. В проекте 00108 изначально заложены решения, позволяющие реализовать СПГ-версию судна с минимизацией изменений в конструкции, в частности носовое расположение шлюпок, а также резерв объемов в юте. В настоящий момент на предприятии ОСК ССЗ "Лотос" ведется строительство первых 4 сухогрузов-контейнеровозов нового проекта 00108, спроектированных КБ "Вымпел". Эти суда вобрали в себя лучшие качества эксплуатирующихся в настоящее время сверхполных сухогрузных судов размерности "Волго-Дон Макс". При этом размещение рулевой рубки в носу позволило увеличить почти в 2 раза их контейнеровместимость. В дальнейшем в рамках концепции могут быть реализованы и другие варианты грузовой зоны. "ОСК"

ОСК представила перспективные модификации сухогрузов-контейнеровозов на базе проекта 00108 Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" выполнило анализ и проработку перспективных модификаций семейства сухогрузных судов на базе сухогруза-контейнеровоза проекта 00108. Платформа проекта с носовым расположением рубки позволяет создавать на ее базе суда, адаптированные под различные требования заказчиков с различными конфигурациями грузовой зоны и минимальными изменениями, насыщенных оборудованием, оконечностей. По сравнению с существующими контейнеровозами, суда проекта 00108 являются отличным решением для перевозки крупногабаритных грузов, поскольку такие грузы могут размещаться на крышках грузовых трюмов. При классическом кормовом расположении рубки, размещение грузов на крышках сильно ухудшает видимость. "ОСК"

Построенный корабелами ОСК подводный крейсер вернулся с боевой службы В пункт постоянного базирования подводных сил Тихоокеанского флота на Камчатке после выполнения задач в море вернулся атомный подводный крейсер "Томск", построенный по проекту 949А КБ "Рубин" на предприятии "Севмаш". В течение двух месяцев экипаж выполнял задачи боевой службы в зонах патрулирования Тихого океана. Корабли проекта 949А "Антей", как и легендарного проекта 941 "Акула", считаются крупнейшими подлодками в составе ВМФ РФ. Благодаря внутренним размерам атомохода в нем нашлось место для сауны, бассейна, столовых, и даже спортзала. Уникальность этих кораблей в том, что они несут на борту 24 крылатые противокорабельные ракеты "Гранит". Источник: Минобороны РФ "ОСК"

Второй вариант - проект 00111В – версия судна с увеличенным коэффициентом полноты 0,93, двухвальной энергетической установкой и повышенным дедвейтом 3250/5500т на осадках 3,6/5м в реке/ море соответственно. Скорость - до 10 узлов. Суда предназначены для перевозки контейнеров, в том числе рефрижераторных, генеральных грузов, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, зерна и других навалочных грузов, леса и пиломатериалов, металла в связках и рулонах, опасных грузов. Суда могут перевозить грузы через Беломоро-Балтийский канал. Оба варианта проекта имеют один сверхдлинный грузовой трюм длиной 78,7м. Длина судна в обоих вариантах проекта составляет 120 м, ширина 13,4 м. Суда имеют носовую надстройку и рубку, что позволяет повысить контейнеровместимость в 244TEU. "ОСК"

ОСК представила концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза "Беломорец" Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" разработало концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00111 "Беломорец" и представило его потенциальным заказчикам. Концепция предлагает два варианта. Первый - проект 00111А. Снабжен одновальной силовой установкой с трехперьевым рулевым устройством, которая положительно зарекомендовала себя на ранее реализованных проектах. Применение одновальной установки вкупе с коэффициентом полноты 0,88 позволяет использовать отечественные двигатели мощностью от 1200 до 1600 кВт, а также снизить топливные и эксплуатационные расходы, стоимость постройки судна. Скорость сухогруза при этом составит до 11 узлов. Дедвейт – 2800/5050 на осадках 3,6/5м в реке/ море соответственно. "ОСК"

Дальневосточное предприятие ОСК активно выполняет доковую программу ОСК Корабелы Амурского судостроительного завода приступили к формированию четвертого блока дока-понтона "Амурец" проекта 65911. В настоящее время сборщики работают с днищевыми секциями. Параллельно продолжают формироваться борта первых трех блоков заказа. Продолжая работу в рамках выполнения доковой программы ОСК, в День основания предприятия, 1 июля, амурские корабелы планируют закладку плавучего транспортного дока "Амур" проекта 17574. "ОСК"

Проверка возможности конвертации и создания модели будет проведена еще на ряде проектов, но с точки зрения задач ИЦК цифровая информационная модель объекта морской техники - это важнейший результат, позволяющий запустить процесс цифровой трансформации отечественного судостроения. В завершении Андрей Пучков отметил, что результаты работы с цифровой моделью позволяют предположить, что после её отработки и перевода в открытый формат, доступный всем разработчикам, ожидается резкое привлечения небольших, в том числе венчурных компаний со своими продуктами, которые начнут активно предлагать решения, работающие с комплексной цифровой моделью. Председатель Правительства России Михаил Владимирович Мишустин, участвующий в мероприятии, выразил поддержку руководству ОСК, пожелал успехов в дальнейшей работе и поблагодарил за своевременный выбор разработчика по САПР-проектированию компанию СиСофт. Отметив амбициозность задачи – срок завершения проекта "тяжелый САПР" ноябрь 2026 года, Михаил Владимирович задал вопрос о возможном изменении сроков реализации проекта. С учетом текущей ситуации в связи с изменениями проекта Андрей Пучков отметил, что при определенных условиях срок может сдвинуться на год вправо. Целесообразность изменения сроков отметил и председатель совета Директоров компании СиСофт Ханин Игорь Данилович. "ОСК"