aviasalonmaks

Не только J-36: появились новые кадры второго китайского истребителя “шестого поколения” В последние недели, трёхдвигательный J-36 постоянно “засвечивается” перед камерами, вследствие чего уже даже можно сказать, что его фотографии не удивляют. Однако стоит вспомнить, что в декабре 2024 года, помимо него был увиден второй самолёт нового поколения, который на самом деле похож на истребитель в отличие от исполина J-36 и после не появлялось новых кадров этого аппарата в полёте. Второй самолёт получил неофициальные названия J-50 и J-XDS, и как мы видим на новой фотографии, также как и J-36 он представляет из себя радикально отличающийся дизайн. На фотографии видно, что у него два безотводных воздухозаборника и судя по хвостовой части, у него лишь два двигателя. Интересной характеристикой являются его подвижные законцовки крыла. Также как и в случае с J-36, всё указывает на то, что этот самолёт рассчитан на дальний воздушный бой и что маневренность не находилась среди приоритетов его создателей. Что касается принадлежности J-50 к шестому поколению, этот вопрос всё также остаётся открытым к дискуссии. Соцсети #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Первый в мире eVTOL на циклороторах поднялся в воздух Австрийская компания Cyclotech сообщает, что прототип в масштабе Blackbird выполнил свой первый полёт и стал первым в мире работающим циклокоптером, где подъёмную силу создают шесть вращающихся роторов, которые внешне напоминают бочки. Взлетевший аппарат весит 340 кг, его длина составляет 4,9 метра а его максимальная скорость достигает 150 км/ч при дальности в 100 км. Как и полагается eVTOL, он может выполнять вертикальный взлёт и посадку. Стоит отметить, что от концепта до создания первого летающего прототипа прошло лишь 11 месяцев, хотя в общей перспективе, путь к созданию такого аппарата был долгим — специалисты Cyclotech занимаются разработкой циклороторов уже 15 лет. Главным преимущество данного типа силовой установки является возможность направлять тягу под любым углом, что придаёт большую гибкость в управлении. Но ценой такой управляемости является более быстрый износ и масса конструкции. Несмотря на такой успех, в компании не торопятся с коммерциализацией данного аппарата и планируют начало серийного выпуска на 2035 год. / Cyclotech #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Почти сверхзвуковой: Bombardier готовится к запуску Global 8000 Канадский производитель представляет самый быстрый гражданский самолёт современности — Global 8000, который обещает изменить представление о скорости и комфорте в авиации. Этот бизнес-джет способен развивать скорость до 0,94 Маха 1.152 км/ч на крейсерской высоте. В ходе испытаний, Global 8000 даже смог преодолеть звуковой барьер, разогнавшись до 1,015 Маха. До этого, данный титул принадлежал Cessna Citation X+, который развивает скорость 0,935 Маха. Дальность также будет рекордной — новый самолёт сможет преодолевать без дозаправки до 14.816 км. Global 8000 также существенно крупнее, чем Citation X+ и рассчитан на 19 пассажиров, предлагая четыре зоны отдыха, две ванные комнаты и спальню с полноценной кроватью. Инновационное крыло Smooth Flex Wing обеспечивает не только высокую скорость, но и устойчивость при турбулентности, а также возможность использовать короткие взлётно-посадочные полосы. Это открывает доступ к более чем 2.000 аэропортам, недоступным для конкурентов. Запуск Global 8000 запланирован на вторую половину 2025 года. Он станет новой вехой в бизнес-авиации, сочетая скорость, дальность и непревзойдённый комфорт. Bombardier #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Очередные кадры новейшего китайского боевого самолёта раскрывают новые детали о нём По мере того, как продолжаются испытательные полёты J-36, в сети появляется всё больше новых фотографий, на многих их которых можно разглядеть весьма примечательные детали. Судя по тому, что полёты над городом Ченду порой осуществляются на очень низких высотах и регулярно публикуются его фотографии и видео, китайские военные не считают данный аппарат совершенно секретным. Если на прежней серии фотографий было интересно увидеть конфигурацию и остекление кабины J-36, то сейчас отчётливо видно, что как минимум часть механизации крыла на самом деле сливается с общей поверхностью консоли крыла. Таким образом, при отклонении аэродинамических органов управления не образуется зазор между ними и самим крылом. Соцсети #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Ростех создал пресс для изготовления крупных деталей фюзеляжа самолета. Наш станкостроительный холдинг «СТАН» разработал промышленный пресс, предназначенный для изготовления профильных деталей в авиационной, транспортной и железнодорожной промышленности. Оборудование работает с заготовками длиной до 6,5 метров. Новый пресс имеет напоминающую арбалет конструкцию. Он оснащен Т-образной станиной с передней частью – столом, где размещается заготовка, а также боковыми консолями, которые называются «крыльями». За счет работы гидроцилиндров «крылья» плавно гнут заготовку, а специальный механизм зажима обеспечивает аккуратность и точность изгиба детали. Уникальное отечественное программное обеспечение автоматизирует весь производственный процесс. Оно способно регулировать скорость гибки с точностью до миллиметра в секунду.

К испытательной программе присоединился третий и полностью импортозамещённый Ил-114-300 В отличие от других двух аппаратов, все его системы и оборудование отечественные. Помимо этого знакового полёта, вчера также состоялся другой знаменательный полёт второго опытного борта, для которого он стал сотым по счёту. Управляли самолётом командир летчик-испытатель Алексей Газдиев, летчик-испытатель Михаил Кондратенко и бортовой инженер-испытатель Максим Белин. Длительность первого полёта составила 30 минут и все системы отработали штатно. Одним из ключевых элементов импортозамещённой версии Ил-114-400 является турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 с новым винтом АВ112-114, который уже сертифицирован. С появлением третьего борта будет возможно увеличить объёмы испытательных работ, что в конечном итоге позволит быстрее достичь сертификации данного регионального самолёта. / ОАК #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Беспилотник впервые выполнил межрегиональный перелёт в России по правилам гражданской авиации Протагонистом этого исторического события в российской беспилотной авиации стал дрон самолётного типа компании "Аврора - беспилотные авиационные системы". Маршрут соединил Оху на Сахалине с Николаевском-на-Амуре в Хабаровском крае. "Полёт выполнен по расписанию и нормам регулярных гражданских рейсов — в полном соответствии с законодательством и авиационными правилами", — сообщили в правительстве Сахалинской области. Генеральный директор "Авроры" Константин Сухоребрик подчеркнул уникальность события. По его словам, для выполнения задачи не потребовалось выделения специальных зон или получения особых разрешений, что делает этот полёт первым в своём роде для российской авиации. Компания специализируется на грузоперевозках и аэрофотосъёмке с использованием беспилотников. Напомним, с 1 апреля в России запускается пилотный проект по созданию системы непрерывной подготовки специалистов для разработки и производства БПЛА массой до 30 кг. ТАСС / РИА-Новости #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

Неудачное начало: немецкая ракета-носитель Spectrum разбилась во время первого пуска Испытательный пуск ракеты компании Isar Aerospace производился с норвежского космодрома Аннёйа 30 марта, однако уже через 18 секунд был утерян контроль над ориентацией, вследствие чего “полёт был прекращён”. Несмотря на провалившийся дебют, в немецком стартапе настроены позитивно. “С помощью этого испытательного полета мы смогли успешно собрать ценные данные и опыт для будущих миссий. Благодаря строгим процедурам безопасности от Isar Aerospace и Andøya Spaceport весь персонал оставался в безопасности все время”, – говорится в заявлении компании в X. В компании также сообщили, что в ходе этого испытания, “ракета выполнила поставленные задачи”. Spectrum представляет из себя двухступенчатую ракету-носитель с полезной нагрузкой до 700 и 1.000 кг при выводе груза на солнечно-синхронную и низкую околоземную орбиты, соответственно. По словам её разработчиков, она “спроектирована, разработана и построена почти полностью собственными силами”. Isar Aerospace #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

COMAC C949: Китай представил свой концепт “тихого” сверхзвукового лайнера Появились первые детали проекта по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта. Предполагается, что он будет развивать крейсерскую скорость в 1,6 Маха, его дальность будет в полтора раза больше, чем она была у Concorde и будет достигать 11.000 км. Однако как и в случае с Boom Supersonic, главным качеством должен стать низкий уровень шума, в частности звукового удара при полёте на сверхзвуке. Так по словам ведущего специалиста компании по аэродинамике, благодаря неравномерному сечению фюзеляжа, уровень данного хлопка должен будет составлять лишь 83,9 децибел, что в 20 раз тише громового удара “Конкорда”. Это качество должно будет открыть путь к маршрутам над земной массой, которые ранее были запрещены из-за мощнейшего звукового удара. Именно поэтому почти все рейсы на англо-французском лайнере проходили над Атлантикой. При этом, китайскому производителю придётся постараться в этой нише рынка, так как американская компания Boom Supersonic уже провела две серии испытательных полётов на своём демонстраторе технологий Boom XB-1, в то время как NASA и Lockheed Martin приближаются к началу испытаний своего X-59. COMAC #Постфактум Онлайн-проект eMAKS

19 часов в полёте: Qantas запустит в 2027 году самый длинный рейс в мире Он будет соединять без промежуточных посадок Сидней с Нью-Йорком, сообщила глава австралийского авиаперевозчика Ванесса Хадсон. На сегодняшний день столь дальние перелёты невозможны из-за того, что просто нет самолётов с такой автономией. Однако компания ожидает получить в 2026 году первые единицы уже заказанных Airbus A350-1000ULR ультра-дальние . Несмотря на то, что стоимость билетов будет стоит на около 20% больше, чем на аналогичные перелёты с промежуточными посадками, в компании уверены, что новый маршрут будет пользоваться спросом. Примечательно, что столь дальние перелёты требуют не только наличие соответствующей авиатехники, но и тщательного планирования. Так в Qantas подчеркнули, что в программе полёта для пассажиров будет расписано оптимальное время для приёма пищи, сна и для разминки. На сегодняшний день, самым длинный беспосадочный перелёт осуществляется из Сингапура в Нью-Йорк — он длится 18 часов 50 минут и покрывает дистанцию в 15.350 км. Примечательно, что он также выполняется на лайнере A350-900ULR. Абсолютный рекорд для пассажирского перелёта был установлен лайнером Boeing 777-200LR в 2005 году – тогда 8 членов экипажа и 27 пассажиров пролетели 21.602 км из Гонконга в Лондон, выбрав гораздо более длинный путь через восток. Перелет занял 22 часа 22 минуты. МАКС #Постфактум Онлайн-проект eMAKS