runavia

Самолет Air India разбился после взлета. Boeing 787 Dreamliner вылетал из Ахмадабада в Лондон. На борту находились 242 человека. ™ Пристегните ремни

Пассажирский самолет разбился недалеко от аэропорта Ахмедабад в штате Гуджарат на западе Индии, сообщает NDTV. Портал News 18 уточняет, что борт принадлежал компании Air India и направлялся в Лондон. На борту, по его данным, были 232 пассажира и 12 членов экипажа. Агентство ANI сообщает о 242 людях Согласно предварительным данным, катастрофа произошла через несколько минут после взлета самолета, пишет Times of India. Над местом крушения поднимается столб темного дыма, который видно за несколько километров. Самолет рухнул в жилом квартале недалеко от района Меганинагар. Источник:

Авиаперевозчик S7 Airlines отменил рейсы Новокузнецк — Москва, что вызвало недовольство населения. Когда вернут направление и почему решили отказаться от перелетов в среду, 28 мая, рассказал губернатор области Илья Середюк во время прямой линии. По его словам, S7 сократила свои рейсы во многих городах России, в том числе под ограничения попал и Кузбасс. Как он объяснил, все авиалайнеры, которыми пользуются перевозчики, были закуплены за рубежом, из-за чего после введения санкций обслуживать их стало сложно. Теперь владельцы стараются «бережно относиться к своему подвижному составу». "Есть проблемы с поставками запасных частей, и [авиакомпании] вынуждены были сократить [полетную программу]", сказал Середюк. По словам губернатора, рейсы восстановят, когда компания получит нужные детали. На это время пассажиры могут добраться до столицы России на самолетах «Аэрофлота». Прямые рейсы из Москвы до Новокузнецка отменили в феврале 2025 года. Тогда причины не озвучивались. Именно Новокузнецк будет принимать все рейсы, когда аэропорт Кемерова закроют для реконструкции взлетно-посадочной полосы. По обещаниям властей, рейсов при этом не станет меньше. #авиация #реалииотраслирф #безопасностьполетов #российскаяпрактика

В своем выступлении Губернатор Кемеровской области обозначил вполне очевидную проблему растущего дефицита провозных емкостей у российских авиакомпаний по причине сложности с ПЛГ имеющегося парка магистральных и региональных ВС. Также Губернатор выразил заинтересованность в развитии межрегионального авиасообщения, упомянув при этом 7 Семь! рейсов, выполняемых в другие регионы. А вот чего Губернатор не сказал, так это о необходимости развития малой авиации для авиаперевозок на маршрутах до 1000 км. Это позволило бы стране сэкономить дефицитный ресурс магистральных воздушных судов, а региону открыть для себя сотни новых направлений. ⁉ Развитие малой авиации почему-то остается абсолютно табуированной темой для губернаторов даже в условиях развивающегося кризиса в большой авиации.

К борьбе за продолжение финансирования проекта самолета ЛМС-901 Байкал подключаются все новые представители органов власти, анонсирующие новые планы и обещания по их соблюдению. Мы же стараемся оценить проект по объективным данным о его возможной коммерческой эффективности. Но детальные данные о проекте «Байкала» УЗГА на своем официальном сайте не публикует, ограничиваясь буквально парой строчек о пассажировместимости в 9 мест и коммерческой нагрузке в 2 000 кг. Которые, к слову, явно не соответствуют друг другу с учетом конструкции грузовой части кабины самолета. Политика информационной закрытости создает предпосылки для субъективной оценки проекта лишь на основе имеющихся визуальных данных, а также для сомнений в фактической результативности проекта. Пока из фактов есть только способность самолета летать, чего для начала серийного производства и рыночного успеха, очевидно, недостаточно. Также из фактов в наличии сорванные сроки реализации КПГА и заведомо неисполнимые по ряду причин новые обещания и планы. Судьба проекта самолета «Байкал» нас интересует исключительно по причине того, что Минтранс официально заявляет, что не собирается предпринимать никаких действий по развитию малой авиации как вида транспорта до запуска самолета «Байкал» в серию. Мы же настаиваем на приоритетном снятии с отрасли запретительного госрегулирования вне зависимости от проекта «Байкала».

Летаешь - плати. Власти еще не отрегулировали и не запустили полноценные полёты, пользуясь "костылями" в виде ЭПР, но уже ищут варианты, как обложить их рентой. О таких планах на Helirussia-2025 рассказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. Еще один вопрос – касающийся ставок, сборов за аэронавигационное обслуживание. Безусловно, это то, к чему мы должны прийти. Если беспилотное воздушное судно осуществляет в коммерческих целях полет, он должен за это платить По словам чиновника, сейчас эту историю поставили на паузу, но у Росавиации "уже достаточное время есть внести все изменения в нормативно-правовые акты, чтобы это установить". К установлению ставки сборов за аэронавигационное обслуживание планируется вернуться в 2028–2029 годах. ™ Беспилот

В акватории Севморпути могут запустить ЭПР. Такую возможность прорабатывают Минэкономразвития и "Росатом". По словам директора департамента цифрового развития и экономики данных Минэка Владимира Волошина, в рамках нового эксперимента планируется апробировать работу различных моделей БАС в Северном Ледовитом океане. Оператором режима, который отхватит Арктическую зону России, может стать "Росатом" или его "дочка", поскольку именно госкорпорация является оператором Севморпути. И именно "Росатом" получит субсидию в размере 300 млн рублей из федерального бюджета, на которую и планирует закупить БАС для СМП. Замдиректора дирекции СМП "Росатома" Максим Кулинко заявлял, что "на рынке нет ничего готового [для условий Севморпути], что можно было бы прямо сейчас купить". Видимо, ЭПР будет использован для того, чтобы такие БАС появились и были протестированы в реальных суровых условиях. А где Минтранс? Складываются ощущение, что ведомство Романа Старовойта самоустранилось от работы по нацпроекту БАС. ™ Беспилот

Трутнев заявил, что проект самолета «Байкал» оказался в тупике Реализация проекта самолета «Байкал» ЛМС-901 , который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается, заявил полпред президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. «Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета «Байкал». Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета «Байкал» у нас не ожидается», — цитирует его ТАСС. Трутнев отметил, что малой авиации у России «к сожалению, практически нет», отмечает «Интерфакс». Из сложившейся ситуации будут выходить ремоторизацией самолетов Ан-2. Интересно, а кто-нибудь за этот "тупик" понесет ответственность? Хотя о чем это я. П.с. есть маленькая, иррациональная надежда, что эта рукотворная ситуация даст толчок развитию транспортной беспилотной авиации хотя бы для доставки грузов туда, куда летала малая авиация... источник: #малаяавиация #байкал

Turkish Airlines вводит штрафы для нарушителей порядка на борту Турецкая авиакомпания Turkish Airlines собирается штрафовать пассажиров, которые встают со своих мест после приземления самолёта, не дождавшись полной остановки, и пытаются открыть багажные полки. Также денежные взыскания грозят тем, кто игнорирует табло «Пристегните ремни». Эти новые меры изложены в постановлении Главного управления гражданской авиации Турции. Экипажи получили указание напоминать пассажирам о правилах. Как вы относитесь к таким пассажирам? И как считаете, стоит ли ввести подобные штрафы для авиапассажиров нашей страны? Подписывайтесь на «Просто об авиации»

Вопрос продления срока службы Як-40 с 50 до 60 лет не является дискуссионным - для авиавластей это вынужденное решение, т.к. сроки создания новых типов ВС постоянно сдвигаются вправо, импорт запрещен, летать в регионах на чем-то надо, и вопросы ПЛГ для старых советских ВС пусть как-то, но решается. А вот то, что Минтранс и Росавиация категорически отказываются от легко доступного и эффективного альтернативного решения в виде открытия рынка авиатакси на легких ВС для замены устаревшего парка региональных ВС и снижения нагрузки на магистральную авиацию - это уже невозможно ничем объяснить и оправдать. Очень заметно, что ведущие РБК наши предложения понимают и поддерживают, а Минтранс и Росавиация - или не понимают, или игнорируют.