runavia

В Абу-Даби состоялся первый испытательный полет аэротакси. По данным Управления инвестиций Абу-Даби Adio : «В ходе тестового полета над городом Халифа, о котором было объявлено в среду, дрон доставил посылку из местного почтового отделения в указанную зону доставки с использованием безопасной системы доставки на основе лебедки». Испытание было завершено партнерством, в которое входят Abu Dhabi Investment Office Adio , компания LODD, занимающаяся авиационными технологиями, и 7X, инвестиционная холдинговая группа, в которую входят Emirates Post и служба экспресс-доставки EMX. Схема стала частью стратегии Совета по интеллектуальным и автономным системам по использованию передовых технологий для улучшения логистических сетей и продвижения интеллектуальной мобильности при поддержке Главного управления гражданской авиации и Интегрированного транспортного центра. Продолжается работа по внедрению правил для поддержки более широкого коммерческого использования услуг автономного воздушного транспорта. #БАС #международнаяпрактика

Утверждена Концепция развития гражданской беспилотной авиации в РК на 2025–2031 годы Обсуждение этого документа началось ещё больше года назад — сначала в рамках НПП «Атамекен», затем тема поднималась на уровне профильных ассоциаций с участием компаний отрасли, включая и нас. Выход финальной версии занял больше времени, чем ожидалось. Но теперь документ утверждён официально. Остаётся оперировать тем, что в нём зафиксировано — и надеяться, что реализация последующих шагов действительно пойдёт на пользу рынку. Ключевые тезисы: Поддержка развития гражданских БПЛА в Казахстане — закреплена на государственном уровне. Планируется обновление законодательства, в том числе с учётом перспектив аэротакси и городской аэромобильности. Заявлен акцент на подготовку кадров: сертификация операторов, развитие образовательных программ. Поддержка локализации: цель — не менее 10% местного содержания в производстве БПЛА. В фокусе также: R&D, экспорт казахстанских дронов, расширение госзакупок потенциал рынка — до 12 млрд тенге в год . К 2031 году планируется: – 5 000 обученных операторов, – БПЛА-программы в 80% колледжей и вузов, – Интеграция дронов в ключевые отрасли — от сельского хозяйства до ТЭК. Сама концепция — здесь: ссылка на статью Zakon.kz Посмотрим, во что это превратится на практике. А пока — документ принят, и это уже база для дальнейшего движения.

Вышли на досанкционный уровень. Прибыль авиакомпаний кратно выросла на фоне высокой занятости кресел Общий пассажиропоток российских авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень, операционная прибыль перевозчиков за год выросла в пять раз. При этом наблюдается аномально высокая занятость кресел, и дальнейший рост авиаперевозок возможен только при пополнении парков отечественными судами, следует из доклада Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ . В 2024 году отечественные авиакомпании перевезли 111,7 млн пассажиров, годовой прирост составил 105,9%. "Общий пассажиропоток отечественных авиакомпаний вернулся на досанкционный уровень 2021 года", - говорится в докладе ассоциации. В 2021 году было перевезено 111 млн пассажиров, в 2022 - 95,2 млн, в 2023 - 105,4 млн, однако до допандемийного 2019 года 128,1 млн пассажиропоток не дорос. Отдельное внимание в докладе уделено занятости пассажирских кресел. За год показатель вырос на 1,7%, до 89,3%. При этом на межрегиональных рейсах он достиг 90,4%. Наибольшая заполненность самолетов была традиционно в июле и августе - 92,5% и 93,2% соответственно. В этом году высокий процент занятости пассажирских кресел сохраняется 88,3% . "Аномально" высокая занятость пассажирских кресел, даже в "низкий сезон", свидетельствует не только о стабильно высоком спросе на услуги воздушного транспорта, но и об отсутствии возможностей у отечественных авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей адекватно существующему пассажирскому спросу", - считают в АЭВТ. Новость не из сферы беспилотия, но очень показательная с точки зрения новояза. Особенно фраза про аномальную занятость кресел, которая почему-то произошла и графиком по выбытию действующих бортов, коих стало на полторы сотни меньше за три года. Совпадение? Источник: #пилотируемаяавиация

Президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта АЭВТ В.Н. Тасун в своем докладе на общем собрании членов АЭВТ сообщил, что российские авиакомпании в условиях нарастающей деградации парка ВС столкнулись с дефицитом провозных емкостей и исчерпали возможности по дальнейшему наращиванию пассажиропотока. В этой связи исполнение п.1 н поручения Президента от 30 марта 2024 года №Пр-616 по увеличению к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с 2023 годом возможно исключительно за счет развития малой авиации путем снятия всех админбарьеров в области коммерческих воздушных перевозок на легких воздушных судах. Но никак не за счет ремонта нескольких аэродромов и иных видов самообмана, о чем мы писали в одном из предыдущих постов. Для исполнения поручения Президента Минтрансу достаточно поддержать наш законопроект и позволить отрасли развиваться самостоятельно, без удушающих объятий госаппарата, но и без бюджетных денег.

"Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных ёмкостей, признает АЭВТ." "Кто бы мог подумать?..." Прогнозы "дефицита" по годам: 2022: 2023: 2024: 2025:

Авиакомпании уже испытывают дефицит провозных емкостей, признает АЭВТ. Комментируя анонс возможных закупок иностранных самолетов в будущем Виталия Савельева, мы вчера написали, что пополнение флота российским авиакомпаниям потребуется раньше, чем начнется серийный выпуск отечественных самолетов. Имеющегося парка уже не хватает, отмечает ассоциация. Об этом красноречиво свидетельствует высокий процент занятости пассажирских кресел, который стабильно растет и достиг 88,3% по итогам пяти месяцев 2025 года. Потенциал возможностей авиакомпаний по наращиванию провозных емкостей с целью удовлетворения растущего спроса на пассажирские авиаперевозки в значительной степени исчерпан, – констатирует АЭВТ. И добавляет, что отсутствие возможности по расширению авиапарка в ближнесрочной перспективе не позволит авиакомпаниям расширить свои возможности для адекватного удовлетворения пассажирского спроса. После 2021 года количество самолетов в парках российских авиакомпаний стабильно сокращалось. Причем как зарубежных, так и отечественных. По данным АЭВТ, в 2024 году у авиакомпаний стало меньше на 25 импортных бортов осталось 789 и на пять российских 513 . АЭВТ возлагает основные надежды на поставки современных ВС отечественного производства. Именно от возможности увеличения парка ВС за их счет будет зависеть рост пассажирских авиаперевозок в ближайшие годы, отмечает ассоциация. ™ Пристегните ремни

Государство продолжает бетонировать новыми админбарьерами яму, в которую закопана рентабельность «экономики малых высот» в малой и беспилотной авиации. Появляются все новые идеи по обкладыванию еще не сформированного рынка обязательными сборами за услуги стремительно плодящихся аккредитованных монополистов – единых операторов в том, что рынку не требуется вовсе, или что должно быть конкурентной услугой. В данном случае продвигается странная идея, что эксплуатант остро заинтересован любой ценой вернуть разбившийся где-то в лесу дрон с плюшевыми мишками вместо того, чтобы просто получить на него страховку. СПАСОП в гражданской авиации спасает людей, а не плюшевых мишек. Частые аварии дронов просто не позволят страховым принимать на себя эти риски, а редкие – будут отражены в страховых тарифах. Поэтому рынок грузоперевозок на БВС появится лишь в случае достижения приемлемого для страховщиков уровня аварийности дронов, но никак не вследствие гигантских вмененных затрат на обязательное спасение мишек. По количеству административных и технологических барьеров беспилотье стремительно опережает малую авиацию в транспортном сегменте рынка…

Причинами крушения самолета Boeing 787-8 Dreamliner в Индии могут быть ошибка пилота, техническая неисправность самолета или попадание в двигатели птиц, рассказал РБК авиаэксперт, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Эксперт также допустил вероятность того, что у самолета не работали двигатели. «Возможно, что двигатели также работали не в полную мощь, потому что если бы механизация не была выпущена, но двигатели работали нормально, то самолет должен был бы взлетать, может быть, не так активно набирать высоту, но он не падал бы, как мы видим на видео» , — добавил он. Кроме того, самолет мог потерпеть крушение из-за попадания в двигатели птиц, добавил Патраков. Он подчеркнул, что выводы делать еще рано, необходимо дождаться хотя бы расшифровки «черных ящиков» для обоснованных версий катастрофы. Полная версия статьи РБК доступна по ссылке. #безопасностьполётов #катастрофы #мнение

Аэропорт Ахмадабада прекратил работу после крушения борта Air India Аэропорт индийского Ахмадабада приостановил свою работу после крушения пассажирского самолета авиакомпании Air India, следовавшего в Лондон. Об этом сообщает Reuters. «Аэропорт в настоящее время не работает, все полеты временно приостановлены», — говорится в сообщении. Источник:

Самолёт Air India с 242 пассажирами на борту разбился после взлёта в аэропорту Ахмадабада. Boeing 787 Dreamliner с регистрационным номером VT-ANB, направлявшийся в Лондон, разбился вскоре после взлёта из международного аэропорта имени Сардара Валлабхбхая Пателя в Ахмедабаде, рухнув на жилой район в районе аэродрома. Последние секунды полёта попали на видео первое медиа . По предварительным данным, на борту воздушного судна находилось 242 человека. Среди них 12 членов экипажа. О погибших и пострадавших официальной информации пока нет. Предварительно, россиян на борту не было, сообщили в генконсульстве Мумбаи. Это первая катастрофа Dreamliner в коммерческой авиации.