PortNews_ru

Строить суда на новых мощностях модернизируемой «Северной верфи» планируют начать в 2028 году Сообщил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации ОСК Андрей Пучков, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По словам Андрея Пучкова, уже в сентябре–октябре 2025 года завершится эскизный проект модернизации, после чего начнется адаптация эскизного проекта под требования российского законодательства. «Исходим из того, что на стройку мы выйдем во II квартале следующего года. Работа будет идти поэтапно. Таким образом, чтобы не мешать действующему производству, потому что производство по текущим заказам на заводе прекращаться не будет все это время. Поэтому мы будем идти поэтапно, по отдельным элементам», — сказал генеральный директор ОСК. В первую очередь планируется запустить проект по достройке эллинга, к строительству которого было сделано уже несколько подходов. Он добавил, что «по итогу реализации этого проекта мы должны кратно увеличить производительность труда — в 15 раз объемы выпуска с точки зрения металлообработки увеличить». Кроме того, в рамках модернизации закладываются возможности верфи перейти к строительству судов практически всех нужных размерений, вплоть до 350-метровых по длине и 60-метровых по ширине. «То есть мы всю линейку, которая на сегодняшний день есть и по линии ВМФ, и по линии наших гражданских заказчиков сможем охватить», — подчеркнул руководитель ОСК. Говоря о сроках завершения модернизации, Андрей Пучков назвал 2030 год. Кроме того, он также сообщил, что в рамках модернизации верфи рассматривается вопрос о демонтаже Кривой дамбы. «Проектировщики работают. Проектное решение будет подготовлено. Мы его обозначим. Но сейчас исходим из того, что Кривая дамба подлежит демонтажу», — сказал Андрей Пучков.

Минтранс России разработал «Порядок осмотра транспортных средств, включая обследование их подводной части, прибывающих в морские порты» Документ опубликован на федеральном портале для размещения проектов нормативно-правовых актов. Как отмечается в пояснительной записке, необходимость издания проекта постановления обусловлена нарастанием угроз безопасного функционирования объектов транспортной инфраструктуры, а также возрастанием случаев совершения актов незаконного вмешательства в отношении морских судов с применением взрывных устройств. «В последнее время участились случаи подрывов судов после их захода в морские порты Российской Федерации. Одним из решений вышеуказанной проблемы предлагается при определенных условиях введение обязанности для субъектов транспортной инфраструктуры: судовладельцу обеспечить обследование судна, а оператору морского терминала, к которому следует судно, организовать его обследование в месте якорной стоянки. При этом капитану морского порта запрещается допускать к морскому терминалу судно, в отношении которого не было проведено обследование. Таким образом, предполагается снижение рисков совершения актов незаконного вмешательства с применением взрывных устройств, что позволит обеспечить устойчивое и безопасное функционирование морских портов, предотвратить человеческие жертвы и убытки хозяйствующих субъектов», — говорится в записке. Уточняется, что принятие и издание документа обеспечит повышение степени защищенности объектов инфраструктуры и транспортных средств, находящихся в морских портах Российской Федерации. Согласно разработанным правилам, осмотр проводится в отношении транспортных средств, следующих через территориальные воды иностранных государств со стоянкой в их портах. В отношении торгового флота, вышедшего из морских портов Российской Федерации и следующего в каботажном плавании без прохода через территориальные воды иностранных государств и без остановок в их портах, осмотр осуществляется в случае получения капитаном морского порта информации от ФСБ России о необходимости его проведения. ‎Организация проведения осмотра возлагается на субъект транспортной инфраструктуры, принимающий транспортное средство в морском порту для проведения портовых операций. При этом сам осмотр осуществляется на якорной стоянке с использованием водолазов и или технических средств. Уточняется, что в случае выявления в ходе осмотра подозрительных предметов и или взрывчатых веществ лицо, производящее осмотр, должно немедленно прекратить обследование, уведомить об этом капитана судна, оператора и капитана морского порта. Дополнительное обследование судна и обезвреживание снятие подозрительных предметов или взрывчатых веществ осуществляют территориальные подразделения Минобороны России, ФСБ и Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации. Ознакомиться с документом

Грузооборот морских портов России за 7 месяцев 2025 года сократился на 4,6% — до 498,8 млн тонн Cообщает АО «Морцентр-ТЭК». Отмечается, что грузооборот снизился во всех бассейнах, кроме Дальневосточного +3% . В Каспийском бассейне снижение составило 30,4%, в Азово-Черноморском — 11,4%, в Арктическом — 7,7%, в Балтийском — 2,3%. Перевалка экспортных грузов составила почти 391,59 млн тонн 95% , каботажных грузов — почти 40 млн тонн 86,1% . Транзит вырос на 7,3% — до 43,05 млн тонн. Перевалка импортных грузов сохранилась на уровне прошлого года — 241,9 млн тонн. За отчетный период перевалка сухих грузов снизилась на 6,4% — до 242,16 млн тонн. Зафиксирован рост перегрузки удобрений +8,3% и черных металлов +25,9% . Перевалка грузов в контейнерах составила 97,7% от уровня прошлого года. Перевалка контейнеров в ДФЭ TEU составила 3,12 млн единиц 97,3% . Перевалка наливных грузов снизилась на 2,8% — до 256,67 млн тонн. Перегрузка химических грузов и сжиженного газа увеличилась, остальных наливных грузов — сократилась.

ООО «Многофункциональный грузовой район» может сорвать сроки строительства глубоководного порта Поронайск Сахалин Это следует из заключения Счетной палаты РФ, которая проверила исполнение Росморречфлотом федерального бюджета за 2024 год. «ПортНьюс» сообщал, что в мае 2021 года Росморречфлот и ООО «Многофункциональный грузовой район» ООО «МГР» подписали концессионное соглашение сроком на 49 лет по строительству нового грузового комплекса с угольным, нефтяным и газовым терминалами на восточном берегу Сахалина. Глубоководный грузовой комплекс мощностью около 14 млн тонн планировалось построить на границе Макаровского и Поронайского районов, недалеко от села Нового. Поэтапный ввод терминалов в эксплуатацию ожидался в 2025–2027 годах. «Учитывая, что строительство объектов не начиналось, капитальный грант на сумму 3,96 млрд рублей находится без движения более 1 года, а финансовое состояние концессионера и его управляющей компании является неудовлетворительным, имеются риски невыполнения концессионером своих обязательств по концессионному соглашению в установленный срок», — отмечает Счетная палата, добавляя, что, по данным информационного ресурса «СПАРК», «управляющая компания концессионера ООО «Синее море» и концессионер ООО «МГР» имеют высокие индексы финансового риска — 98% и 90%». Напомним, общая сумма инвестиций в проект на момент подписания концессионного соглашения оценивалась в 35 млрд рублей, включая 3,96 млрд рублей из федерального бюджета на обустройство инфраструктуры. В декабре 2023 года заявлялось, что вложения в проект могут достичь 80 млрд рублей. Главгосэкспертиза России в мае 2024 года одобрила проект многофункционального грузового комплекса в порту Поронайск. Планируемая мощность нефтеналивного терминала заявлялась в 5,5 млн тонн в год, угольного — 5 млн тонн, терминала газового конденсата — 2,8 млн тонн. Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики позже заявила, что МГР летом 2024 года начнет подготовительные работы для строительства объекта. В конце прошлого года губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко сообщил, что строительство нового порта в Макаровском районе начнется в 2025 году.

Береговая охрана США впервые за 25 лет получила полярный ледокол USCGC Storis Портом приписки будет Джуно штат Аляска . Судно имеет нотацию ледового класса A3 американского классификационного общества ABS. Оно будет временно стоять на якоре в Сиэтле штат Вашингтон вместе с двумя другими ледоколами Береговой охраны USCGC Polar Star и USCGC Healy до завершения необходимых работ по модернизации инфраструктуры в Джуно. В приобретение и модернизацию судна было инвестировано $25 млн. По словам замминистра внутренней безопасности США Троя Эдгара, это крупнейшая единовременная инвестиция в Береговую охрану. Отмечается, что судно было построено компанией Edison Chouest в 2012 году как ледокольный буксир-снабженец для обслуживания якорей буровых платформ в рамках программы бурения на арктическом шельфе компании Shell. Длина ледокольного судна составляет 110 м, ширина — 24,4 м. Осадка при полной загрузке составляет 8,6 м. Эксплуатационная скорость — 15 узлов на чистой воде и 5 узлов при движении по ледовому покрытию толщиной до 1 м. Оно оснащено четырьмя 12-цилиндровыми дизельными двигателями Caterpillar мощностью по 4060 кВт каждый и двумя гребными ВРШ Schottel. Дополнительные ледоколы для Береговой охраны будут приобретены за счет инвестиций в рамках недавно принятого закона о налогах и расходах США OBBBA , включая $4,3 млрд, выделенных на приобретение тяжелых ледоколов серии Polar Security Cutters PSC , $3,5 млрд — на три судна серии Arctic Security Cutters ASC и $816 млн — на легкие и средние ледоколы для флота США.

Минпромторг объявил дополнительный отбор компаний для получения субсидий на возмещение затрат по кредитам Сообщается на сайте Государственной информационной системы промышленности. Речь идет о договорах, заключенных в рамках приобретения гражданских судов. Прием заявок будет проходить до 18 августа 2025 года, рассмотрение заявок — с 19 августа по 8 сентября. Как сказано в документации, субсидии предоставляются на возмещение затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2009-2025 годах, на уплату лизинговых платежей по договорам, заключенным в 2009-2025 годах, а также на уплату процентов за предоставление рассрочки по договорам купли-продажи, заключенным в 2022-2023 годах. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», в 2025 году на эти цели планируется направить 4,84 млрд рублей, в 2026 году — 4,78 млрд рублей, в 2027 году — 4,73 млрд рублей. Целью предоставления господдержки является стимулирование обновления российского флота судами, строительство которых осуществляется на территории страны.

Объем внешней торговли России за I полугодие 2025 года снизился на 3,6% — до $327,1 млрд В том числе экспорт составил $195,5 млрд -6,3% , импорт — $131,6 млрд +0,8% . Такие данные приводит ФТС России. Отмечается, что основу российского экспорта по-прежнему составляют минеральные продукты. Их удельный вес в товарной структуре экспорта составил 56,3%. При этом снижение экспорта в данном сегменте составило 16,2% — до $110,1 млрд. В товарной структуре импорта наибольший удельный вес приходился на машины, оборудование и другие товары — 47,8%. Снижение составило 4,9% — до $63 млрд. Экспорт продукции химической промышленности и каучука вырос на 22% $16,2 млрд , металлов и изделий из них — на 15,1% $31,9 млрд , текстиля, текстильных изделий и обуви — на 48% $1,5 млрд , древесины и целлюлозно-бумажных изделий — на 6,3% $5,2 млрд , машин, оборудования, транспортных средств и других товаров — на 33,7% $12,7 млрд . Сократился экспорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья — на 14,6%, до $17,8 млрд. Основными партнерами России стали страны Азиатского региона: экспорт составил $149,1 млрд -4,6% , импорт — $87,6 млрд +1% . Объем торговли с европейскими странами сократился относительно аналогичного периода прошлого года: экспорт упал на 12,3% — до $29,2 млрд, импорт — на 2,4%, до $34,1 млрд. Экспорт в страны Африки снизился на 14% — до $10,6 млрд, при этом импорт вырос на 38,7% — до $2,4 млрд. Экспорт в страны Американского континента составил $6,5 млрд -2,1% , импорт — $7,6 млрд +9,9% .

Иностранного акционера исключили из состава участников АО «ПНТ» Тринадцатый арбитражный апелляционный суд вынес постановление, которым отменил решение Арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 19 марта 2025 года и удовлетворил апелляционную жалобу Елены Васильевой, акционера АО «Петербургский нефтяной терминал» АО «ПНТ» . Сообщает пресс-служба ПНТ. Суд признал законным ее требование об исключении компании с ограниченной ответственностью «Туджунга Энтерпрайзиз Лимитед» Кипр из состава участников АО «ПНТ» в связи с грубыми нарушениями корпоративных обязанностей и действиями, направленными на срыв деятельности стратегического предприятия. После даты вступления в законную силу указанного судебного акта — 07.08.2025 г. — иностранная компания «Туджунга Энтерпрайзиз Лимитед» утратила права участника АО «ПНТ», а принадлежащие ей акции перешли в собственность АО «ПНТ». В результате действий Генеральной прокуратуры РФ и Васильевой Е.Л. полностью прекращен контроль иностранного лица из недружественной юрисдикции над АО «ПНТ» — хозяйственным обществом, имеющим стратегическое значения для обеспечения обороны страны и безопасности государства. «Мы поддерживаем решение арбитражного апелляционного суда, которое является важным шагом на пути к стабилизации корпоративной среды и восстановлению нормального функционирования предприятия. «Петербургский нефтяной терминал» — ключевой инфраструктурный объект в Морском порту Большой порт Санкт-Петербург, обеспечивающий перевалку нефтепродуктов и наливных грузов. Безопасность и устойчивость его деятельности имеют стратегическое значение как для Санкт-Петербурга, так и для Российской Федерации, — прокомментировали в АО «ПНТ». — Данное судебное решение подтверждает приоритет законности и интересов государства, а также поддерживает стабильность в работе системообразующего предприятия. Предприятие продолжает эффективную деятельность, все обязательства перед контрагентами выполняются в полном объеме».

ОТЭКО планирует отгрузить первую партию минудобрений из порта Тамань в страны Юго-Восточной Азии в начале сентября 2025 года В ближайшее время на терминале завершится строительство одного из крупнейших в мире складов минеральных удобрений. Склад, рассчитанный на хранение до 300 тыс. тонн продукции, позволит переваливать до 5 млн тонн удобрений в год. Новый объект станет важным звеном в развитии экспортного потенциала порта. Как сообщало ИАА «ПортНьюс», по состоянию на март 2025 года склад минеральных удобрений ОТЭКО в порту Тамань был готов на 85%. «В условиях турбулентности на экспортном и логистическом рынке, диверсификация грузовой базы является ключевым фактором устойчивости и развития терминала, — подчеркнул директор по логистике и управлению коммерческой цепочкой поставок ОТЭКО Юрий Саввин. — Старт перевалки железорудного сырья — это результат командной работы всех наших служб ради обработки нового груза и для обеспечения стабильного объема перевалки. ОТЭКО проактивно решает задачу по дозагрузке мощностей в Тамани, формирует новые логистические цепочки внутри страны и осваивает перспективные рынки сбыта на международном уровне. Это позволяет нам не только адаптироваться к текущей ситуации, но и укреплять свои позиции на рынке в качестве надежного и эффективного партнера для грузоотправителей». Как сообщало ИАА «ПортНьюс» ранее, первые отгрузки с терминала минеральных удобрений компании ОТЭКО в порту Тамань планируются партиями 15–30 тыс. тонн. В дальнейшем ОТЭКО видит возможности для экспорта судами больших размеров класса Panamax и Babycape до 120 тыс. тонн , что позволяет делать глубоководный порт.

Росморпорт разрабатывает проект реконструкции железнодорожных терминалов в Балтийске и Усть-Луге Реконструкция увеличит пропускную способность паромной линии в 1,8 раза. Заместитель директора Северо-Западного бассейнового филиала «Росморпорта» — начальник Калининградского управления Андрей Мошков сообщил о предстоящей модернизации железнодорожного выставочного парка, которая увеличит его вместимость с 200 до 320 вагонов. С января по июнь на железнодорожном паромном комплексе в Балтийске перегружено более 1,1 млн тонн накатных грузов и вагонов, что на 19% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В рамках поездки в Калининградскую область руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко и генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин также посетили строительную площадку морского терминала в Пионерском и обсудили с представителями региона вопрос увеличения количества паромов на линии «Морской порт Усть-Луга — морской порт Калининград». «На встрече с операторами морских терминалов, арендаторами и представителями агентских и экспедиторских компаний обсудили работу в условиях западных санкций, в частности, развитие каботажных перевозок между Калининградом и российскими портами Финского залива, что должно частично компенсировать сокращение грузооборота после 2022 года. Вопросы транспортного обеспечения Калининградской области рассмотрели на встрече с заместителем полномочного представителя президента Российской Федерации в Северо-Западном федеральном округе Сергеем Елисеевым и заместителем председателя правительства Калининградской области — министром развития инфраструктуры Александром Рольбиновым», — говорится в сообщении. Стороны обсудили необходимость продолжения программы субсидирования морских перевозок между основной территорией России и ее анклавом, а также увеличение пропускной способности железнодорожного паромного комплекса.