В Забайкалье строят железнодорожный путь китайского стандарта

В ЗАБАЙКАЛЬЕ ПОСТРОЯТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПУТЬ КИТАЙСКОГО СТАНДАРТА Участок второго железнодорожного пути с колеей китайского стандарта 1435 мм, на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия будет сдан в эксплуатацию к концу 2025 года. Дополнительная колея китайского стандарта длиной в 160 погонных метров, между Китаем и Россией увеличит грузопоток. После ввода участка в эксплуатацию рост грузооборота ожидают на 15 млн тонн.

Поворот на Восток: железнодорожное измерение Участок второго железнодорожного пути с колеей китайского стандарта 1435 мм, на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия будет сдан в эксплуатацию к концу 2025 года. Такие сроки обозначил вице-премьер правительства Забайкальского края Буянто Батомункуев во время оперативного совещания 27 мая. Проект строительства второго пути находится на постоянном контроле. Докладывая о подготовке к реализации проекта, Буянто Батомункуев отметил, что прошла встреча с представителями РЖД, одной из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, которая специализируется на контейнерных перевозках морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также представителями компании «ФЕСКО». Проект готовят к госэкспертизе, после процедур согласования с ним планируют начать его реализацию. Буянто Батомункуев добавил, что дополнительная колея китайского стандарта длиной в 160 погонных метров, между Китаем и Россией увеличит грузопоток. После ввода участка в эксплуатацию рост грузооборота ожидают на 15 млн тонн. О строительстве второго железнодорожного пути на границе с Китаем договорились в Пекине глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и председатель совета директоров госкорпорации «Китайские железные дороги» ГК «КЖД» Лю Чжэньфан.

В расположенном на границе с Приморским краем китайском городе Суйфэньхэ приступили к реконструкции железнодорожной ветки, соединяющей грузовую станцию Суйфэньхэ-Южный с российской границей. Железная дорога соединяет Суйфэньхэ со станцией Гродеково ДВЖД на российской территории. Отмечается, что поезда по новой ветке смогут развивать скорость до 120 км/ч. Сейчас составы перемещаются по железной дороге с максимальной скоростью в 55 км/ч.

20-тысячный состав в виртуальной сцепке провели на ДВЖД с начала использования технологии В «юбилейном» рейсе два грузовых поезда, в режиме «ведущий-ведомый», проследовали по маршруту от Облучья до станции Хабаровск-2 со средним интервалом в 8 минут. Суммарный вес составов превысил 12 тыс. тонн. Применяем инновационную технологию вождения для повышения эффективности использования провозных и пропускных способностей Дальневосточной магистрали. Виртуальная сцепка обеспечивает синхронное движение двух и более попутно следующих грузовых поездов с минимально допустимым удалением друг от друга. Координация режимов ведения между локомотивами происходит по защищенному цифровому радиоканалу. Всего с начала 2024 года на ДВЖД уже провели свыше 5 тысяч поездов ВСЦ, что в 1,6 раза больше чем за аналогичный период прошлого года. Напомним, что в сентябре 2023 года на ДВЖД был успешно проведен эксперимент по пропуску пяти груженных составов в одной виртуальной сцепке. Они проследовали по маршруту от станции Смоляниново Приморский край до Облучья Еврейская автономная область со средним интервалом в 9 минут.

#грузы В провинции Хэйлунцзян началась реконструкция участка железной дороги от города Суйфэньхэ до российско-китайской границы. Двухколейная магистраль Харбин – Суйфэньхэ – один из важнейших транспортных коридоров между двумя странами. Около девятисот поездов Китай – Европа ежегодно перевозят по ней свыше 10 миллионов тонн грузов, передает Большая Азия. За счёт расширения скорость движения составов увеличится с 55 до 120 километров в час. Пропускная способность линии вырастет в два раза. Реконструкция повысит и безопасность транспортировки импортных и экспортных грузов. Погранпереход Суйфэньхэ станет играть гораздо более важную роль в наземных трансграничных перевозках, рассказал Пэн Личэнь, начальник отдела технической статистики железнодорожной станции Суйфэньхэ. «В ходе работ мы будем сотрудничать со строительными компаниями и представителями железных дорог России. Наши профессионалы обеспечат безопасность и эффективность реконструкции», — пояснил он. Специалисты планируют завершить работы к концу следующего года. В ближайшее время в провинции стартуют аналогичные проекты еще на двух участках железной дороги для повышения интенсивности перевозок через Маньчжурию и Тунцзян.

Проект строительства железнодорожной колеи шириной 1435 метров в Забайкальске находится на постоянном контроле у правительства Забайкальского края. О подготовке к его реализации рассказал вице-премьер правительства Забайкальского края Буянто Батомункуев во время оперативного совещания 27 мая. «Строительство железнодорожной колеи шириной 1435 с Китаем держим на постоянном контроле. Провели встречу с коллегами РЖД и одной из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, выполняющей контейнерные перевозки морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, ФЕСКО. Проект готовят к госэкспертизе, ожидаем, что в начале июня готовый он будет у нас на руках и мы начнем с ним работать. К концу 2025 года объект должен быть готов к эксплуатации», - сказал Буянто Батомункуев. Он также добавил, что благодаря вводу дополнительной железнодорожной колеи – 160 погонных метров, между Китаем и Россией увеличится грузопоток, а грузооборот вырастет на 15 миллионов тонн. Подписывайтесь:

Корифей Хабаров Поворот на Восток: железнодорожное измерение Участок второго железнодорожного пути с колеей китайского стандарта 1435 мм, на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия будет сдан в эксплуатацию к концу 2025 года. Такие сроки обозначил вице-премьер правительства Забайкальского края Буянто Батомункуев во время оперативного совещания 27 мая. Проект строительства второго пути находится на постоянном контроле. Докладывая о подготовке к реализации проекта, Буянто Батомункуев отметил, что прошла встреча с представителями РЖД, одной из крупнейших российских транспортно-логистических компаний, которая специализируется на контейнерных перевозках морским, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также представителями компании «ФЕСКО». Проект готовят к госэкспертизе, после процедур согласования с ним планируют начать его реализацию. Буянто Батомункуев добавил, что дополнительная колея китайского стандарта длиной в 160 погонных метров, между Китаем и Россией увеличит грузопоток. После ввода участка в эксплуатацию рост грузооборота ожидают на 15 млн тонн. О строительстве второго железнодорожного пути на границе с Китаем договорились в Пекине глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров и председатель совета директоров госкорпорации «Китайские железные дороги» ГК «КЖД» Лю Чжэньфан. @

В Забайкалье новая железнодорожная колея увеличит грузооборот на 15 млн тонн Строительство новой железнодорожной колеи в приграничном городе Забайкальске поможет увеличить грузооборот между Россией и Китаем на 15 млн тонн. Проект контролирует правительство Забайкальского края. Будет отстроена дополнительная ж/д колея – 160 погонных м. К концу 2025 года объект будет готов к эксплуатации. Забайкальск – крупный погранпереход между Россией и Китаем, объединяющий автомобильный и железнодорожный пункты пропуска. Раннее в правительстве Забайкальского края отмечали, что в 2025-2027 годах пункт пропуска реконструируют в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы» за 2,8 млрд рублей.

Строительство железнодорожной колеи в Забайкальске на постоянном контроле у правительства региона Проект строительства расширенной железнодорожной колеи шириной 1435 метров в Забайкальске находится на постоянном контроле у правительства региона.

Поворот на Восток: железнодорожное измерение На участке Тында – Штурм Амурская область Дальневосточной железной дороги открыто движение по новому двухпутному перегону Аносовская – Заболотное. Открытие очередного двухпутного участка направлено на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры восточного направления в сторону тихоокеанских портов. После завершения укладки второго пути был закрыт разъезд Силип, а смежные перегоны объединены в один протяженностью более 30 км. При проведении работ было использовано более 311 тыс. кубических метров земляного полотна, заложено 13 км рельсошпальной решетки. Перегон проходит через холмистую местность верхней долины реки Тында, пересеченной мелкими ручьями и заболоченными водотоками. Для преодоления ландшафтных препятствий были построены 8 мостов с применением современных сейсмоустойчивых технологий, а также реконструированы 4 водопропускные трубы. Для предотвращения просадки земляного полотна из-за таяния вечной мерзлоты в теплое время года было использовано более 50 тыс. кубических метров охлаждающей скальной наброски вдоль пути. Планы комплексной модернизации всей линии Тында – Бамовская, соединяющей БАМ и Транссиб, включают увеличение ее провозной способности до 54,9 млн тонн в год к концу 2024 года, с нынешних 42,2 млн тонн в год.