ФАС отказала в возврате льгот для перевозок угля РЖД

ФАС не поддержала идею возврата льготных коэффициентов на тарифы РЖД для экспортных перевозок угля - Ъ Читать далее #MTLR #RASP #UKUZ

ФАС не поддержала возврат льготных коэффициентов для дальних железнодорожных перевозок экспортного угля. В ведомстве отмечают наличие у угольщиков и аффилированных лиц достаточного числа полувагонов и морских терминалов, чтобы контролировать основную долю транспортных издержек — Ъ.

ФАС не поддержала возврат скидок на дальность перевозки угля Подробнее с материалом можно ознакомиться здесь Мнение: У нас в Российской Федерации на законодательном уровне не занимаются регулированием возвратного перемещения грузов. У нас, по сути, грузы идут в одном направлении – тот же уголь везут в сторону Китая, а назад грузовые поезда с полувагонами возвращаются, по сути, пустыми. А если мы посмотрим на контейнерные перевозки в Китай, то нам в Китай везти нечего, контейнеры остаются здесь. В общем, очевидно, что нужно как-то регулировать возвратное перемещение грузов. Не должно быть ситуации, когда в одну сторону идет в основном какой-то один товар – туда должны перемещаться и другие товары. И должны вестись перевозки и в другом направлении. Тогда гораздо проще станет решать вопрос рентабельности грузовых перевозок по железной дороге. Например, на востоке нашей страны при появлении такой возможности был бы интерес к тому, чтобы возить высушенный фосфогипс побочный продукт при производстве удобрений из фосфоритной породы, мало используется в строительстве, несколько более активно применяется как удобрение для солонцовых почв – прим.ред. . Он вполне мог бы быть использован в качестве стройматериала, стабилизатора и модификатора грунтов, он может быть полезен при строительстве оснований для тех же железных дорог или строительных площадок. А пока у нас ежегодно миллионы тонн его отправляются в отвалы. Если бы у нас был принят закон о применении вторичных технологических материалов, их можно было бы их возить железнодорожным транспортом. Но дело в том, что у нас техническое регулирование производится только в отношении дорожно-строительных материалов, да и те, как я уже говорил, возят все в одну сторону. А если бы уже была создана технологическая отрасль полуфабрикатов и технологических переделов, тогда можно было бы обеспечивать транспортные услуги по другому направлению. В этом случае перевозки подешевели бы примерно в два раза. Эксперт: Андрей Кочетков, член Президиума Российской академии транспорта, доктор технических наук, профессор, г. Москва

#уголь ФАС не поддержала возврат понижающих коэффициентов за дальность перевозки угля, пишет «Ъ». О своей позиции служба сообщила в письме в Минэнерго, то есть — напрямую угольному лоббисту, а ныне главе ведомства Сергею Цивилёву. По мнению ФАС, при возврате скидки в 12,8% это максимальный её размер объём выпадающих доходов РЖД составит в 2024 году в 145 млрд руб. Напомним, в РЖД свои потери оценили в 295 млрд руб. Со скидками, пишут из ФАС, перевозки угля станут нерентабельными для РЖД. По предварительной оценке монополии, отрицательная рентабельность будет на уровне 40%. Но есть и другая сторона монеты: при полном бездействии ФОИВов и отсутствии поддержки государства, угольные экспортеры не вывезут в этом году 30–40 млн тонн энергетического угля. Уточним, что эти миллионы тонн выпадут из согласованных регионами и РЖД объемов экспорта. И для угольщиков это не фигура речи: экспорт уже падает. В январе—апреле перевалка каменного угля в портах РФ сократилась на 15%, до 59,5 млн тонн, по данным Ассоциации морских торговых портов.

Пишут: Федеральная антимонопольная служба выступила против возвращения понижающих коэффициентов на экспорт угля. <...> Минэнерго недавно предложило восстановить действие коэффициентов, но РЖД отказались – по их оценкам, монополия бы потеряла 295 млрд руб. доходов. Вот и ФАС поддержала РЖД, но ожидаемые потери монополии оценила в 145 млрд руб. Пока что Олег Белозеров с группой Ротенбергов за спиной ведет более успешную игру за тарифы, чем угольщики и Минэнерго. Посмотрим, удастся ли новому министру Сергею Цивилеву придумать что-то новое, чтобы обеспечить для кризисной отрасли более комфортные условия.

ФАС не поддержала возврат скидок на дальность перевозки Обсуждаемый возврат льготных коэффициентов для дальних железнодорожных перевозок экспортного угля не поддержан Федеральной антимонопольной службой ФАС . Помимо выпадающих доходов ОАО РЖД в ФАС отмечают наличие у угольщиков и аффилированных лиц достаточного числа полувагонов и морских терминалов, чтобы контролировать основную долю транспортных издержек. Но аналитики считают, что рентабельность перевозок угля на юг и северо-запад недостаточна и отказ от возобновления льгот грозит потерей 30–40 млн тонн экспорта угля в этом году. #Ъузнал

ФАС против скидок для угольщиков ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля. Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну порядка 2-5,5 млн рублей на поезд . Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД. Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля. В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%.

ФАС решила не поддерживать угольщиков. Федеральная антимонопольная служба выступила против возвращения понижающих коэффициентов на экспорт угля. Напомним, до июня 2022-го действовали льготы к тарифу РЖД в 0,4 на дальность свыше 3,3 тыс. км и 0,895 понижающий коэффициент на отправку энергоугля на экспорт . Затем их "временно" отменили, с тех пор постановление регулярно продлевается. В этом году – до 31 декабря. Минэнерго недавно предложило восстановить действие коэффициентов, но РЖД отказались – по их оценкам, монополия бы потеряла 295 млрд руб. доходов. Вот и ФАС поддержала РЖД, но ожидаемые потери монополии оценила в 145 млрд руб. ФАС парирует угольщикам тем, что более 50% экспортных поставок идет через вагонный парк компаний видимо, только самых крупных . И что сами компании контролируют морские терминалы, которые занимают 60% в общем объеме перевалки угля. Поэтому доля нерегулируемых логистических затрат – это всего 64% или 3,4 тыс. руб. за тонну. Пока продолжается лоббистская игра, стоит напомнить, что за первый квартал экспорт российского угля снизился на 13%. Восточное направление – забито, риск потенциально не вывезти еще больше угля, чем за последние пару лет, растет.

ФАС выступила против нового тарифа для модернизации БАМа ФАС не поддержала предложение ввести новый тариф на перевозку угля по Восточному полигону ФАС не поддержала отдельный инвестиционный тариф на перевозки угля по БАМу, чтобы получить дополнительные деньги на развитие магистрали. Вариант с инвесттарифом прорабатывался, но уже не стоит в повестке, объяснил источник в РЖД