Турция против иранских транспортных проектов: борьба за геополитическое преимущество

Турция пытается вставить "палки в колеса" в иранские транспортные проекты и МТК "Север-Юг" Анкара ведет активные обсуждения по скорейшей реализации транспортного коридора "Путь развития", цель которого объединить страны бассейна Персидского залива с Европой. О проекте проект был выдвинут в конце января 2023 года, в апреле 2024 года министры Ирака, ОАЭ, Катара и Турции подписали меморандум о взаимопонимании по реализации "Путь развития". длина маршрута ~ 1200. Он соединит страны бассейна Персидского залива и ЕС мультимодальным типом перевозок морской, автомобильный, ж/д . ключевой связкой на этом пути является иракский порт Гранд-Фао. Он с 90 причалами, что позволит ему в будущем вытеснить на этом треке крупнейший в регионе порт Джебель-Али ОАЭ с 60 причалами. В Ираке маршрут пройдет через Басру, Эд-Диванию, Наджаф, Кербелу и Мосул, а затем достигнет Турции. Реализация маршрута сократит путь между Азией и Европой через Турцию. Где зарыта собака? Коридор бесспорно актуальный, учитывая сложности морских перевозок, на фоне которых продолжается перекройка логистических цепочек, возрастает роль мультимодальных перевозок, преимущественно по суше. Турецкие "Пути развития" является конкурентом и не может быть сопряжена с МТК "Север-Юг", запуск которого в интересах Армении и Ирана. Эрдоган стремится: вытеснить или ослабить влияние России и Ирана в регионах стать единственной доминантой, установить полный контроль за торговлей, диктуя свои правила игры. Турецкая инициатива также помешает Ирану проложить маршрут МТК "Персидский залив-Черное море", для получения альтернативных выходов к странам ЕАЭС и ЕС через Армению и кратчайшего пути к бассейну Средиземного моря через Ирак. Теряет актуальность и МТК "Север-Юг" длиной 7200 км, соединяющего Россию и Индию через ж/д стран Южного Кавказа и Ирана. В результате вынашываемым годами проектам грозит участь "Экономического коридора Индия — Ближний Восток — Европа" IMEC .

Армения и Иран создадут рабочую группу по строительству второго моста над рекой Араз, сообщают армянские СМИ. Вопрос был обсужден между директором фонда Гором Аветисяном и представителями Министерства дорог и градостроительства Ирана. Отмечается, что необходимость строительства второго моста возникла на фоне увеличения потока грузо- и пассажирских перевозок из Ирана в Армению и в обратном направлении, а также реализации проекта прокладки участка дороги Агарак-Каджаран. Напомним, работы над проектом строительства нового моста через реку начались с конца 2023 года. В Ереване не исключили, что новый мост будет построен параллельно действующему.

"Сможем загрузить железнодорожный вагон в Мурманске и поймать его на берегу Персидского залива", — Борис Марцинкевич рассказал о важном проекте, который будет курировать Александр Новак в составе нового правительства РФ. "Его стараниями было подписано соглашение с Ираном о строительстве железной дороги на участке Решт – Астара. С ним у нас появляется западный маршрут международного транспортного коридора "Север-Юг". В центре - Каспийское море. В прошлом году уже было 5,5 млн тонн по Каспию доставлено в восточное направление. Западный берег Каспийского моря станет транзитом: Россия – Азербайджан – Иран. И на границе Азербайджана и Ирана будет последний участок железной дороги. Его предварительная сметная стоимость - около $2 млрд. Совершенно сумасшедшая цифра. Но и маршрут совершенно сумасшедший. Там 90% того, что предстоит построить, - это мосты и тоннели в горах. Если эти усилия приведут к тому, что этот маршрут появится, то для нас это означает дорогу на юг", - рассказал он в программе "Энергетика с БЛМ" на .

Зудит и чешется Транскаспийский международной транспортный маршрут ТМТМ, или Средний коридор у старушки Европы. Вчера посол ЕС в Казахстане Кестутис Янкаускас анонсировал запуск Координационной платформы ТМТМ, которая объединит страны Центральной Азии, Южного Кавказа и Турцию в борьбе за бесперебойность поставок. На эту борьбу старушка Европа в январе 2024-го на Инвестиционном форуме для стран, расположенных вдоль Среднего коридора, и потенциальных доноров пообещала отслюнить аж 10 миллиардов евро. Это в целом и в будущем. А в частности и в настоящем речь пока идет о 3 миллиардах евро в виде, естественно, кредитов от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка. И тут у господ бенефициаров и концессионеров ТМТМ тоже начинает чесаться репа – а кто же этот счастливчик, кто же согласится взвалить на себя кредиты доброго Евросоюза и тащить их в светлое будущее? Учитывая, что ТМТМ вывозит сегодня менее 3 млн тонн груза, и их объем в прошлом году упал аж на треть к 2022-му. Посол Янкаускас не скрывает, что ТМТМ появился в результате антироссийских санкций – и соответственно, не проживет дольше, чем они. Господин посол верит в победу над Россией и полон оптимизма. «Это стало еще более важным после того, как российская нефть перестала поступать на рынок ЕС. Так, ЕС освободил нефть не российского происхождения от своих санкций и в связи с этим большая часть казахстанской нефти продолжает идти системе Каспийского трубопроводного консорциума. В то же время Казахстан пытается диверсифицировать свои поставки нефти в Европу. Один из способов – транспортировка нефти через Каспийское море и Азербайджан. Объем транскаспийского транзита нефти растет в течение последних двух лет, но он ограничен из-за отсутствия развитой портовой и транспортной инфраструктуры. Наличие альтернативных экспортных маршрутов всегда очень важно», - говорит Кестутис Янкаускас. По его мнению, ТМТМ будет важен еще и для поставок «зеленого» водорода из Мангистауской области Казахстана в Европу в рамках немецко-шведского проекта SVEVIND. Вери, как говорится, гуд. Один вопрос: почему борьбу Запада с Россией должна оплачивать Центральная Азия?

Развитие транспортного коридора «Север-Юг» 7 мая президент России Владимир Путин подписал указ о национальных целях развития. Согласно документу, к 2030 г. Москва намерена увеличить объем перевозок по международным транспортным коридорам МТК не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 г. Одним из приоритетных направлений является развитие МТК «Север-Юг». Подробнее о том, какие участки МТК «Север-Юг» перспективны и какие требуют развития - в нашем материале. «В Москве актуализировавшийся интерес к маршруту связан не столько с торговыми преимуществами, сколько с геоэкономической необходимостью на фоне жесткого политического давления со стороны стран евро-атлантического блока. В диверсификации, долгосрочной устойчивости и безопасности цепочек поставок очевидно сегодня нуждается не только Москва, но, как минимум, Минск и Тегеран», - говорится в материале. Подписывайтесь на «Евразия.Эксперт».

"Сможем загрузить железнодорожный вагон в Мурманске и поймать его на берегу Персидского залива", — Борис Марцинкевич рассказал о важном проекте, который будет курировать Александр Новак в составе нового правительства РФ. "Его стараниями было подписано соглашение с Ираном о строительстве железной дороги на участке Решт – Астара. С ним у нас появляется западный маршрут международного транспортного коридора "Север-Юг". В центре - Каспийское море. В прошлом году уже было 5,5 млн тонн по Каспию доставлено в восточное направление. Западный берег Каспийского моря станет транзитом: Россия – Азербайджан – Иран. И на границе Азербайджана и Ирана будет последний участок железной дороги. Его предварительная сметная стоимость - около $2 млрд. Совершенно сумасшедшая цифра. Но и маршрут совершенно сумасшедший. Там 90% того, что предстоит построить, - это мосты и тоннели в горах. Если эти усилия приведут к тому, что этот маршрут появится, то для нас это означает дорогу на юг", - рассказал он в программе "Энергетика с БЛМ" на .

Армения и Иран создадут рабочую группу по строительству второго моста над рекой Аракс — фонд «Дорожный департамент». Такая необходимость возникла на фоне увеличения потока грузо- и пассажирских перевозок из Ирана в Армению и обратно, а также реализации проекта прокладки участка дороги Агарак-Каджаран.

Армения и Иран создадут рабочую группу по строительству второго моста над рекой Аракс, сообщают армянские СМИ. Согласно информации, такая необходимость возникла на фоне увеличения потока грузо- и пассажирских перевозок из Ирана в Армению и обратно, а также реализации проекта прокладки участка дороги Агарак-Каджаран.

Зудит и чешется Транскаспийский международной транспортный маршрут ТМТМ, или Средний коридор у старушки Европы. Вчера посол ЕС в Казахстане Кестутис Янкаускас анонсировал запуск Координационной платформы ТМТМ, которая объединит страны Центральной Азии, Южного Кавказа и Турцию в борьбе за бесперебойность поставок. На эту борьбу старушка Европа в январе 2024-го на Инвестиционном форуме для стран, расположенных вдоль Среднего коридора, и потенциальных доноров пообещала отслюнить аж 10 миллиардов евро. Это в целом и в будущем. А в частности и в настоящем речь пока идет о 3 миллиардах евро в виде, естественно, кредитов от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка. И тут у господ бенефициаров и концессионеров ТМТМ тоже начинает чесаться репа – а кто же этот счастливчик, кто же согласится взвалить на себя кредиты доброго Евросоюза и тащить их в светлое будущее? Учитывая, что ТМТМ вывозит сегодня менее 3 млн тонн груза, и их объем в прошлом году упал аж на треть к 2022-му. Посол Янкаускас не скрывает, что ТМТМ появился в результате антироссийских санкций – и соответственно, не проживет дольше, чем они. Господин посол верит в победу над Россией и полон оптимизма. «Это стало еще более важным после того, как российская нефть перестала поступать на рынок ЕС. Так, ЕС освободил нефть не российского происхождения от своих санкций и в связи с этим большая часть казахстанской нефти продолжает идти системе Каспийского трубопроводного консорциума. В то же время Казахстан пытается диверсифицировать свои поставки нефти в Европу. Один из способов – транспортировка нефти через Каспийское море и Азербайджан. Объем транскаспийского транзита нефти растет в течение последних двух лет, но он ограничен из-за отсутствия развитой портовой и транспортной инфраструктуры. Наличие альтернативных экспортных маршрутов всегда очень важно», - говорит Кестутис Янкаускас. По его мнению, ТМТМ будет важен еще и для поставок «зеленого» водорода из Мангистауской области Казахстана в Европу в рамках немецко-шведского проекта SVEVIND. Вери, как говорится, гуд. Один вопрос: почему борьбу Запада с Россией должна оплачивать Центральная Азия?

В Казахстане состоялся семинар по Транскаспийскому международному транспортному маршруту и логистике Участники встречи, в том числе послы Таиланда, Индонезии и заместитель посла Вьетнама, обсудили возможности торговли со странами-членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии АСЕАН . В ходе семинара Венера Мустапаева, руководитель управления индустриально-инновационного развития Мангистауской области, отметила, что сегодня регион обладает мощным транзитным, транспортным и логистическим потенциалом международного значения между Европой и Азией. "Важным объектом инфраструктуры морского транспорта является незамерзающий морской порт Актау на Каспийском море, который расположен на стыке международных коридоров ТРАСЕКА, Север -Юг, ТМТМ и Китай - Европа", — сказала она. По ее словам, по итогам 2023 года внешнеторговый оборот Мангистауской области составил 4,7 миллиарда долларов. В свою очередь, посол Таиланда Чатчаван Сакорнсин отметил, что королевство заинтересовано в Срединном коридоре. "Исходя из последних геополитических и геоэкономических ситуаций, мы ищем новые альтернативные способы транспортировки товаров из Таиланда. И наше внимание было привлечено к Транскаспийскому международному транспортному маршруту", — сказал посол. ℹ Средний коридор — это транспортный и торговый маршрут, соединяющий Азию и Европу, проходящий через несколько стран региона. Это альтернативный маршрут традиционным Северному и Южному коридорам. Маршрут начинается в Китае и пересекает страны Центральной Азии, такие как Казахстан, Узбекистан и Туркменистан. Затем он проходит через Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, прежде чем достичь Европы. Средний коридор предлагает сухопутный маршрут, который соединяет восточные части Азии, включая Китай, с Европой, минуя более протяженные морские маршруты. #Казахстан #ТМТМ