Проблемы логистики: перебои в поставках на Дальний Восток

#лес В российской железнодорожной логистике складывается непростая ситуация. Очередь из тех, кто без очереди, становится длиннее очереди с очерёдностью. Теперь недовольны лесопромышленники: как сообщил «Интерфакс» со ссылкой на неназванный источник, на заседании Союза лесопромышленников и лесоэкспортёров России с участием главы Минпромторга Дениса Мантурова представители ЛПК попросили рассмотреть вопрос о предоставлении их продукции приоритетного доступа к перевозкам по сети РЖД в рамках временных правил. Просьба эта для лесопромышленников, можно сказать, традиционная. Год назад, в январе 2023-го, правительство обещало поддержать предприятия ЛПК, обладающие сырьевой базой и мощностями по переработке, и установить для них приоритетность перевозок по железной дороге. Подробнее о проблемах ЛПК — в материале Vgudok.

Рассказали о резервах для увеличения грузоперевозок по сети РЖД На транспортно-логистической конференции PRO//Движение.Урал в Екатеринбурге обсудили проблему избыточного парка вагонов на сети и предложили варианты для более эффективного использования инфраструктуры. Замглавы РЖД Михаил Глазков призвал использовать все возможности для вывоза экспортных грузов, в том числе по альтернативным маршрутам. В частности, речь идёт о наращивании перевозок через Казахстан и в южном направлении, в том числе по транспортному коридору «Север – Юг». Сегодня парк грузовых вагонов на сети РЖД превышает 1,3 млн вагонов, из них 238 тыс. единиц — профицитные, исходя из имеющейся грузовой базы. В итоге вагон только 19% времени находится в движении, а в остальном ожидает своей очереди на погрузку или выгрузку. Эффективным технологическим решением для увеличения провозных способностей железных дорог является формирование поездов повышенной длины — до 140 вагонов. Это позволяет ускорять продвижение вагонопотоков, сокращать эксплуатационные расходы, повышать эффективность работы тягового подвижного состава, — отметил Михаил Глазков. По мнению замглавы РЖД Алексея Шило, необходимо повысить ответственность грузоотправителей за предоставление в заявках неверной информации по грузовой базе. Это не только существенно осложняет работу РЖД, но и ущемляет интересы других грузоотправителей, которые планируют отгрузку, не завышая свои объёмы.

Обсудили ход реализации масштабного логистического проекта «Средняя Волга - Каспийское море - Персидский залив» во время круглого стола, посвящённому открытию Центра продажи услуг РЖД в Ульяновске В мероприятии принял участие начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев, а также предприниматели и представители регионального центра «Мой бизнес». Напомним, компания является одним из партнёров логистического проекта, который реализуется в рамках нацпроектов «Международная кооперация и экспорт» и «Малое и среднее предпринимательство». В настоящий момент с РЖД обсуждается вопрос организации прямого постоянного маршрута из Ульяновска до Ирана и Азербайджана для смешанных поездов с товарами компаний Поволжья. Это поможет значительно сократить сроки доставки грузов. Что касается открытия Центра продажи услуг, то теперь предприниматели, занимающие поставками, смогут стать пользователями сервисов РЖД в многофункциональном удобном офисе в Ульяновске он расположен по адресу ул. Локомотивная, 100 , где представлены как отдельные базовые услуги по перевозке грузов ж/д транспортом и погрузочно-разгрузочным работам, так и комплексные логистические решения и дополнительные предложения.

Несколько десятков приморских предпринимателей стали заложниками конфликта транспортных компаний. Отправив свои товары из Москвы еще в начале этого года, они до сих пор не могут их забрать, хотя контейнеры уже во Владивостоке.

"На Дальний Восток удобрения просто не доезжают", — эксперт по логистике о перебоях в поставках из-за заторов на ж/д Перегруженность ж/д на фоне "разворота на Восток" привела к перебоям в поставках минеральных удобрений для аграриев Приморья. На фоне недостатка провозной мощности РЖД ограничивают поставки из центральной части России на ДВ, поэтому большое количество грузополучателей теряют время и деньги. Эксперт по логистике, руководитель Московского подразделения ООО "Азия-Л" Вадим Воложанин поясняет, что в основном удобрения производятся в Центральной России, либо на юге страны — в Краснодарском, Ставропольском краях, Брянской области и других регионах, где сосредоточены крупнейшие агрокомплексы. "С одной стороны, Россия — в тройке самых крупных игроков на мировом рынке удобрений, с другой, на Дальний Восток эти удобрения просто не доезжают. Всё дело в том, что наш регион связан с Центральной Россией железной дорогой, которая сейчас испытывает колоссальные перегрузки. Любая логистическая система тяготеет к замкнутому циклу", — поясняет Вадим Воложанин. Как правительство Приморья реагирует на данную ситуацию и возможны ли альтернативные способы доставки грузов — читайте в нашем материале.

Несколько десятков предпринимателей не могут забрать свои товары, отправленные из Москвы во Владивосток еще в начале года. Бизнес терпит убытки, а помощи всё нет. Приморцам приходится самим по крупицам собирать информацию о том, где же находится их груз, и когда они смогут забрать оплаченный товар. Владимир Даниленко, предприниматель: «По телефону признали, что да, груз у них, мы его похитили у вас. Давите на своего партнера-перевозчика. Таким образом мы с них получим деньги». Финансовые споры транспортных компаний сделали заложникам товары народного потребления. Несколько недель продукты питания, бытовая химия и даже мебель томятся в контейнерах на неизвестных площадках. Елена Овчинникова, предприниматель: «Часть контейнеров уже пришла во Владивосток. Она где-то удерживается на территории Первой Речки и Угловое. И ничем вам больше мы помочь не можем, офис закрыт, телефоны выключены». Как решится эта ситуация, и что ответили в администрации президента России, расскажем в следующем выпуске «Вести:Приморье» в 14:30.

Оборот нефтебензиновых цистерн среднее время его производственного цикла — от погрузки вагона до следующей погрузки на сети РЖД в марте 2024 года сократился на 1,5 сут, до 18,5 сут, — снижение произошло впервые с апреля 2023 года, подсчитали в Информационном центре операторов. В течение прошлого года показатель держался на стабильно высокой отметке, а пик пришелся на май, когда оборот достиг 20,2 сут. К снижению показателя привели меры, принятые для нормализации темпов отгрузки топлива, считают в ИЦО, среди них повышение приоритета перевозки нефти и нефтепродуктов по железной дороге и работа регулярных штабов по обеспечению вывоза нефтеналивных грузов. В РЖД, в свою очередь, отметили, что на улучшение ритмичности работы сети повлияло введение запрета на экспорт нефтепродуктов. В результате этого произошла переориентация их поставок на внутренний рынок с более коротким «плечом». На сокращении оборота сказалось и «плотное взаимодействие» РЖД с нефтеперерабатывающими предприятиями, контроль за продвижением вагонов с нефтепродуктами и точечной заадресовке порожнего транспорта под погрузку. За счет этого удалось исключить излишний парк вагонов на крупнейших станциях, сократив тем самым время простоя под технологическими операциями.