Китайские банки ужесточают контроль за трансграничными платежами из России

Китайские банки не принимают платежи из России, из-за этого приморские перевозчики вынуждены отзывать сделки, а грузооборот между регионом и КНР падает, рассказал 12 апреля VLADIVOSTOK1.RU председатель объединенной Ассоциации грузовых автомобильных перевозчиков и экспедиторов Андрей Дядя. — Масса китайских банков отказывается от работы с Россией, и неважно, это санкционные товары или несанкционные. Под отказ попадает всё: товары, произведенные в Китае, произведенные в Европе, но купленные в Китае. При этом нет никакой однозначной системы, нет списка кодов, по которым Китай не принимает или не выдает товар. Наши партнеры купили 7 марта машину, деньги до сих пор в Китай не пришли. Занимаемся сейчас отзывом этих денег, хотя машина полностью китайская, — поделился собеседник издания. Подробности в материале.

Банки Китая не принимают платежи из России, из-за этого приморские перевозчики вынуждены отзывать сделки А грузооборот между регионом и КНР падает, рассказал 12 апреля председатель объединенной Ассоциации грузовых автомобильных перевозчиков и экспедиторов Андрей Дядя. — Масса китайских банков отказывается от работы с Россией, и неважно, это санкционные товары или несанкционные. Под отказ попадает всё: товары, произведенные в Китае, произведенные в Европе, но купленные в Китае. При этом нет никакой однозначной системы, нет списка кодов, по которым Китай не принимает или не выдает товар. Наши партнеры купили 7 марта машину, деньги до сих пор в Китай не пришли. Занимаемся сейчас отзывом этих денег, хотя машина полностью китайская, — поделился собеседник издания.

Главный банк Китая потребовал от российских клиентов раскрыть схемы поставок Государственный Bank of China начал запрашивать не только данные о назначении и конечном получателе товара, но и полный маршрут перевозки. Как это отразится на параллельном импорте европейских и американских товаров, пока до конца не понимаем, но ничего хорошего заранее не ждем. Основная часть перевозок осуществляется по железной дороге, но РЖД тоже под санкциями ЕС и США. Кто знает, как отреагирует банк, если в качестве перевозчика будут указаны структуры РЖД. — один из российских импортеров, захотевший остаться неизвестным. The Economist

Из-за санкций США происходит замедление трансграничных расчетов с зарубежными банками, что в свою очередь приводит к сдерживанию автоперевозок, в том числе из Китая на Дальний Восток. Китайские банки сейчас отклоняют почти половину платежей из России, что сокращает объёмы доставки грузов. По данным биржи грузоперевозок АТI. SU в международных перевозках экспорт в I квартале 2024 года увеличился на 36%, а импорт — на 15%. Цены на доставку в Россию из других стран стремительно растут, а вот в обратном направлении застыли на прошлогоднем уровне. "К сожалению, по итогам первого квартала сроки проведения платежей между Россией, Китаем и Турцией увеличились в среднем с двух-четырех дней до трех-четырех недель", — отмечает в комментарии "Коммерсанту" 18+ совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов.

В первом квартале автоперевозки грузов в РФ продолжили расти как внутри страны, так и в международном сообщении. Однако участники рынка видят серьезную угрозу в замедлении или остановке трансграничных расчетов, особенно с главным торговым партером — Китаем. Деньги туда идут месяцами, а около половины платежей, по словам игроков, отклоняется. Это влияет как на спрос и цены на перевозки из Китая, так и на объем импорта. Проблемы с платежами в разной степени коснулись также Турции, Средней Азии и Закавказья. В компаниях пока не видят выхода из ситуации. #Ъузнал

Китайский госбанк потребовал от российских клиентов раскрыть схемы поставок Китайские банки в очередной раз озадачили российских импортеров, которые пытаются перечислить им деньги за приобретаемые товары. К требованию гарантировать, что конечный покупатель не будет связан с санкционными отраслями и лицами добавилось новое. Государственный Bank of China начал запрашивать не только данные о назначении и конечном получателе товара, но и полный маршрут перевозки, рассказали The Moscow Times два импортера, получившие такие запросы. По их словам, банк просит указать маршрут транспортировки, включая название и другие данные перевозчика, данные о судне, которым перевозится груз. «Как это отразится на параллельном импорте европейских и американских товаров, пока до конца не понимаем, но ничего хорошего заранее не ждем», – говорит один из получателей запроса. Например, непонятно, как банк отреагирует на поставки по маршруту США-Китай-Россия, не последует ли дополнительных запросов. Или возникнут ли проблемы, если портом прибытия в Россию будет указан Восточный порт в Приморье, владелец которого – Восточная стивидорная компания ВСК , в конце февраля попала под санкции США, перечисляет собеседник The Moscow Times. Следующий вопрос: даже если путь до России удовлетворит китайский госбанк и товар поступит на Дальний Восток, что дальше? Оттуда его надо доставить в конечный пункт, основная часть перевозок осуществляется по железной дороге, но РЖД тоже под санкциями ЕС и США. «Кто знает, как отреагирует банк, если в качестве перевозчика будут указаны структуры РЖД», – спрашивает собеседник The Moscow Times. Любые сомнения последнее время трактуются не в пользу российских клиентов. Подписаться / Читать дальше

Госбанк Китая потребовал от российских клиентов раскрыть схемы поставок Bank of China начал запрашивать не только данные о назначении и конечном получателе товара, но и полный маршрут перевозки. Как это отразится на параллельном импорте европейских и американских товаров, пока до конца не понимаем, но ничего хорошего заранее не ждем. Основная часть перевозок осуществляется по железной дороге, но РЖД тоже под санкциями ЕС и США. Кто знает, как отреагирует банк, если в качестве перевозчика будут указаны структуры РЖД. — рассказал один из российских импортеров. Вот и заканчивается сказочка с обходом санкций. Дружественные страны начинают потихоньку закручивать нам гайки. Предложка Подписаться

Из-за санкций США происходит замедление трансграничных расчетов с зарубежными банками, что в свою очередь приводит к сдерживанию автоперевозок, в том числе из Китая на Дальний Восток. Китайские банки сейчас отклоняют почти половину платежей из России, что сокращает объёмы доставки грузов. По данным биржи грузоперевозок АТI. SU в международных перевозках экспорт в I квартале 2024 года увеличился на 36%, а импорт — на 15%. Цены на доставку в Россию из других стран стремительно растут, а вот в обратном направлении застыли на прошлогоднем уровне. "К сожалению, по итогам первого квартала сроки проведения платежей между Россией, Китаем и Турцией увеличились в среднем с двух-четырех дней до трех-четырех недель", — отмечает в комментарии "Коммерсанту" 18+ совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов.

В первом квартале 2024 года импортные перевозки из Китая в Россию упали примерно на десять процентов из-за сложностей с платежами за товары. Об этом в комментарии «Коммерсанту» рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

Проблемы с трансграничными платежами из-за американских санкций отражаются на международных автоперевозках ПЭК: по итогам I квартала сроки проведения платежей между Россией, Китаем и Турцией увеличились в среднем с 2-4 дней до 3-4 недель. SOTA Logistic: в международных перевозках значительное падение объемов, связанное с проблемами платежей из России в банки дружественных стран. "Китайские банки сейчас отклоняют более 50% платежей из России". Delko: в марте спрос на перевозки из Китая упал. "Как пояснили нам китайские партнеры, у половины импортеров не доходят платежи до китайских компаний вне зависимости от того, под санкциями товар или банк-отправитель". FM Logistic: проблема с платежами в Китай привела к сокращению перевозок более чем на 30% и ужесточению конкуренции среди перевозчиков. "Как следствие, мы видим снижение тарифов на автомобильные перевозки из Китая на 20-30% по сравнению с январем". В то же время в Infranews напоминают: в КНР автоперевозки в I квартале традиционно существенно проседают. АТИ.СУ: проблема с расчетами также обусловливает снижение перевозок на турецком и армянском направлениях и скромный рост спроса на перевозки с Казахстаном. "В Киргизии с платежами ситуация получше, и с заявками на перевозки тоже. И тем более нет таких проблем в Белоруссии".