Испытания нового электровоза 2ЭС11 Орлец начались на ВНИИЖТ

Электровоз 2ЭС11 Орлец проходит испытания На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 Орлец производства завода Уральские локомотивы Комплексная проверка оборудования узлов и систем важный этап в серийном производстве локомотивов Испытания будут проходить в два этапа Первый этап опытный пробег локомотива длинною в 5000 км со скоростью до 120 км ч оценка работы тормозных систем электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине Второй этап проверка на соответствие тягово энергетическим тепловым и динамико прочным показателям светотехнические санитарно гигиенические испытания оценка поддержания заданных температур в кабине локомотива проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда Орлец это второй локомотив в линейке новых продуктов Уральских локомотивов Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42 выше чем у машин предыдущего поколения Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении Электровоз отличает высокая надежность которая обеспечивается повышенным уровнем живучести и резервирования тяговых свойств энергоэффективность высокий уровень цифровизации и улучшенные условия для локомотивных бригад Испытания будут проходить до апреля 2026 года Видео канал Телеграмма РЖД

Новый грузовой электровоз 2ЭС11 Орлец вывели на испытания Комплексная проверка оборудования узлов и систем важный процесс в серийном производстве локомотивов позволяющий обеспечить безопасность и эффективность железнодорожных перевозок На первом этапе испытывают тормоза электромагнитную совместимость и всё оборудование в ходе 5000 км пробега На втором этапе испытают основные характеристики тяга температура прочность освещение климат контроль пожаротушение и охрану труда Новый локомотив Орлец предназначен для линий переменного тока отличается экономичностью и повышенной надёжностью тяги Подробнее Подпишись на MASHNEWS

Наш паровоз полетел вперед 14 новых серий локомотивов готовятся к выпуску Пока все следят за корректировками вносимыми в знаменитую Комплексную программу развития авиапрома в тени КПГА готовятся серьезные новации в железнодорожном машиностроении Мало кто знает о Комплексной программе обновления и развития тягового подвижного состава рассчитанной до 2030 года с перспективой до 2035 го При этом сообщения об испытаниях новых локомотивов мелькают с завидной для самолетостроения регулярностью На интервью которое дал недавно Вестнику Желдорремаша замгендиректора начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов обратили внимание только несколько отраслевых железнодорожных СМИ А зря Он там сообщил важные вещи в соответствии с обновленной программой уже до 2028 года запланирована разработка и запуск в производство 14 новых серий локомотивов грузовых пассажирских маневровых и универсальных Что ждем в 2026 году Первые серийные грузовые тепловозы 2ТЭ35А Две секции такого тепловоза будут тянуть как три старые Сертификация универсального тепловоза ТЭ26 Он оснащен мощным отечественным дизельным двигателем с турбокомпрессором нового поколения и не имеет аналогов в мире Этот локомотив призван заменить эксплуатируемые по всей России тепловозы М62 2М62 и 3М62 производства Луганского тепловозостроительного завода Выход на линии принципиально новых пассажирских электровозов 2ЭП21 ЭП22 скорость до 200 км ч Они будут работать по схеме push pull толкай тяни чтобы развернуться не нужно перецеплять локомотив что важно при скоростном движении Проходящий по разряду гибридов маневровый локомотив ЭМКА2 получит сертификат соответствия и будет запущен в серию Он работает и от контактной сети и от аккумулятора отсутствие дизеля делает его идеальным для вокзалов мегаполисов А в среду 10 декабря стало известно что на полигоне в Щербинке началось тестирование нового грузового электровоза переменного тока Орлец 2ЭС11 Его грузоподъемность на 42 выше предшественников он может вести состав весом до 9000 тонн Самообучаемая система управления тяговым приводом адаптируется под условия пути повышая энергоэффективность а цельнонесущий кузов увеличивает прочность и безопасность снижая массу Сертификационные и приемочные испытания планируют завершить во II квартале 2026 года Орлец так на Урале называют камень родонит это вторая модель в минеральной линейке Уральских локомотивов Ее родоначальник электровоз постоянного тока 3ЭС8 Малахит был представлен в 2022 году а уже в 2023 м РЖД закупили 9 таких машин Он создавался как платформа для семейства локомотивов переменного тока Помимо Орлеца появится еще и двухсистемный грузовой электровоз 2ЭС12 под названием Аметист Его первый образец планируют показать в следующем году И это еще не все Действующие локомотивы тоже модернизируют например ЭП2К теперь можно сцеплять в паровозик для вдвое большей мощности Так в июне Аврора установила рекорд перевезя 1515 пассажиров в составе из 18 двухэтажных вагонов Монокль главное о русском бизнесе и не только Подписаться

Проводим испытания грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 Орлец такое имя дали продолжателю минеральной линейки компании Уральские локомотивы так на Урале называют камень родонит Родоначальник линейки Малахит Импортонезависимый электровоз должен заменить предыдущую серию локомотивов 2ЭС7 Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42 выше чем у машин предыдущего поколения Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении Самообучаемая система управления тяговым приводом позволяет адаптироваться к различным условиям эксплуатации повышая энергоэффективность локомотива Конструкция кузова цельнонесущая Такое решение увеличивает прочность электровоза обеспечивает максимальную защиту локомотивной бригады одновременно снижая массу машины Испытания проходят на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Специалисты института изучают тормозные и тягово энергетические показатели оценивают нагрев оборудования Всего электровоз должен будет проехать по кольцу более 5000 км Завершить сертификационные и приёмочные испытания планируем во II квартале 2026 года Подписаться на Телеграмму РЖД Голосовать за канал Подписаться на РЖД в MAX Каналы железных дорог

Электровоз 2ЭС11 Орлец проходит испытания На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в г Щербинка приступили к испытаниям нового грузового электровоза переменного тока 2ЭС11 Орлец выпущенного заводом Уральские локомотивы Комплексная проверка функционирования оборудования узлов и систем машины представляет собой обязательный элемент программы серийного производства локомотивов Программа испытаний рассчитана на два последовательных этапа Первый этап включает опытный пробег локомотива протяжённостью 5000 км со скоростью до 120 км ч оценку работоспособности тормозных систем электромагнитной совместимости и взаимодействия бортового оборудования Второй этап предусматривает испытания на соответствие установленным тягово энергетическим тепловым и динамико прочностным параметрам проведение светотехнических и санитарно гигиенических испытаний контроль поддержания заданных температурных режимов в кабине управления проверку систем пожаротушения и соответствия требованиям охраны труда Электровоз 2ЭС11 Орлец является второй моделью в линейке новых разработок Уральских локомотивов Его грузоподъёмность на 42 превышает показатели машин предыдущего поколения Локомотив способен водить поезда массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трёхсекционном Ключевыми эксплуатационными характеристиками модели являются высокая надёжность обеспеченная повышенным уровнем живучести и резервированием тяговых свойств энергоэффективность современный уровень цифровизации систем а также улучшенные условия труда локомотивных бригад Испытания запланировано завершить к апрелю 2026 года Фото из видеоматериала канала Телеграмма РЖД

Начались испытания электровоза 2ЭС11 Орлец На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 Орлец производства завода Уральские локомотивы входит в Группу Синара Об этом сообщила пресс служба Группы Синара Сертификационные и приемочные испытания будут проходить до апреля 2026 года в два этапа В ходе первого этапа включающего опытный пробег на расстояние 5000 км со скоростью до 120 км ч будет оценена работа тормозных систем электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине На втором этапе пройдут проверки на соответствие тягово энергетическим тепловым и динамико прочностным показателям а также светотехнические и санитарно гигиенические испытания Будет дана оценка поддержанию заданных температур в кабине локомотива проведена проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда 2ЭС11 Орлец был представлен в этом году на выставке PRO Движение Экспо Он должен будет заменить электровозы 2ЭС7 выпуск которых остановился в 2022 году Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42 выше чем у машин предыдущего поколения Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении Для налаживания производства локомотивов Уральские локомотивы получат от ФРП 1 млрд рублей Видео Телеграмма РЖД tzdjournal

Новый тяговый трансформатор от ЭРСО поставлен на испытания На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке стартовали испытания нового грузового электровоза Орлец на котором установлен тяговый трансформатор типа ОНДЦВ 2400 25 У2 Эта уникальная разработка холдинга ЭРСО предназначена для магистрального грузового электровоза с асинхронным тяговым приводом с конструкционной скоростью 120 км ч В число отличительных характеристик тягового трансформатора разработанного инженерами конструкторского бюро ЭРСО Трансформаторные решения входят высокая энергоэффективность адаптивность к климатическим условиям а также его компактные габариты и вес Электровоз Орлец разработан ООО Уральские локомотивы Ключевые особенности нового локомотива полностью отечественная компонентная база самообучаемая система управления тяговым приводом и грузоподъемность на 42 выше чем у предыдущей модели Подписывайтесь на Элек ру