Испытания нового электровоза 2ЭС11 Орлец начались на ВНИИЖТ

Электровоз 2ЭС11 Орлец проходит испытания На экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке начались испытания нового электровоза переменного тока 2ЭС11 Орлец производства завода Уральские локомотивы Комплексная проверка оборудования узлов и систем важный этап в серийном производстве локомотивов Испытания будут проходить в два этапа Первый этап опытный пробег локомотива длинною в 5000 км со скоростью до 120 км ч оценка работы тормозных систем электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине Второй этап проверка на соответствие тягово энергетическим тепловым и динамико прочным показателям светотехнические санитарно гигиенические испытания оценка поддержания заданных температур в кабине локомотива проверка систем пожаротушения и соблюдения требований охраны труда Орлец это второй локомотив в линейке новых продуктов Уральских локомотивов Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42 выше чем у машин предыдущего поколения Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении Электровоз отличает высокая надежность которая обеспечивается повышенным уровнем живучести и резервирования тяговых свойств энергоэффективность высокий уровень цифровизации и улучшенные условия для локомотивных бригад Испытания будут проходить до апреля 2026 года Видео канал Телеграмма РЖД

Проводим испытания грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 Орлец такое имя дали продолжателю минеральной линейки компании Уральские локомотивы так на Урале называют камень родонит Родоначальник линейки Малахит Импортонезависимый электровоз должен заменить предыдущую серию локомотивов 2ЭС7 Грузоподъёмность 2ЭС11 на 42 выше чем у машин предыдущего поколения Он способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном и до 9000 тонн в трёхсекционном исполнении Самообучаемая система управления тяговым приводом позволяет адаптироваться к различным условиям эксплуатации повышая энергоэффективность локомотива Конструкция кузова цельнонесущая Такое решение увеличивает прочность электровоза обеспечивает максимальную защиту локомотивной бригады одновременно снижая массу машины Испытания проходят на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке Специалисты института изучают тормозные и тягово энергетические показатели оценивают нагрев оборудования Всего электровоз должен будет проехать по кольцу более 5000 км Завершить сертификационные и приёмочные испытания планируем во II квартале 2026 года Подписаться на Телеграмму РЖД Голосовать за канал Подписаться на РЖД в MAX Каналы железных дорог