Станция 'Достоевская' на Кольцевой линии метро достигла 25% готовности

Станция "Достоевская" на Кольцевой линии метро готова на четверть Это один из самых сложных проектов московского метро из-за плотной застройки в центре города, множества инженерных коммуникаций и подземных вод. В связи с приближением к действующим тоннелям Кольцевой линии горные работы ведутся практически вручную, с использованием средств малой механизации. Сейчас мы прокладываем правый и левый обходные тоннели, чтобы на время работ пустить по ним движение поездов. Удалось ускорить строительство благодаря дополнительным шахтным стволам для перемещения строителей и грузов. Вместо одного-двух — по классике — на "Достоевской" будет сразу семь. После ввода станции часть шахтных стволов станут вентиляционными. "Достоевская" — 13-я станция на Кольцевой линии метро. Она расположится между "Проспектом Мира" и "Новослободской". Со станции будет пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию. Запроектированы два вестибюля: подземный — под улицей Дурова на пересечении с Делегатской улицей, наземный — на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта. Наземный вестибюль будет соединён со станцией подземным переходом с траволаторами.

5 Станция «Достоевская» Кольцевой линии метро готова на четверть, — рассказал Собянин. Над «Достоевской» работают практически вручную — из-за плотной застройки в центре, подземных вод используют средства малой механизации. — Пытались это сделать в советское время. Потом махнули рукой, потому что это очень сложно. Это ручная проходка, это не комбайны, всё это вручную, на большой глубине между действующими линиями, — объяснил Собянин. Станцию собираются открыть к 2030 году — она разгрузит поток пассажиров и сократит путь до спорткомплекса «Олимпийский». Ждете «Достоевскую» на кольце —

Научные методы контроля и интерактивные технологии: как строили восточный участок Большой кольцевой линии метро Проходка тоннеля велась в сложных условиях: рядом с существующей станцией метро и рекой Нищенкой. Строительство восточного участка Большой кольцевой линии БКЛ метро потребовало специальных научно-технических наблюдений за грунтом и использования методов интерактивного управления проходкой. Инновация стала победителем конкурса передовых технологий Тоннельной ассоциации России. «Возведение станции “Печатники” и проходка двухпутного перегонного тоннеля до станции “Нагатинский Затон” велись в сложных инженерно-геологических условиях: рядом с действующей станцией “Печатники” Люблинско-Дмитровской линии и рекой Нищенкой. При сооружении тоннелей проводились геодезические наблюдения за деформациями земной поверхности и георадиолокационное обследование с целью выявить протечки из коллектора, в который заключена река Нищенка», — пояснил он.

Качество, свежесть и экономия — всё в одном месте для вашего комфорта.

Станция «Достоевская» Кольцевой линии метро готова на четверть, рассказал Сергей Собянин. Это один из самых сложных проектов московского метро из-за плотной застройки в центре города, множества инженерных коммуникаций и подземных вод. В связи с приближением к действующим тоннелям Кольцевой линии горные работы ведутся практически вручную, с использованием средств малой механизации. Сейчас мы прокладываем правый и левый обходные тоннели, чтобы на время работ пустить по ним движение поездов. Мэр отметил, что строительство удалось ускорить благодаря дополнительным шахтным стволам для перемещения строителей и грузов - всего их семь. После ввода станции часть шахтных стволов станут вентиляционными. «Москва»

Сергей Собянин: «Достоевская» Кольцевой линии — один из сложнейших проектов метро «Достоевская» — 13-я станция на Кольцевой линии метро. Она расположится между «Проспектом Мира» и «Новослободской». Со станции будет пересадка на Люблинско-Дмитровскую линию. Станция готова на четверть. «Это один из самых сложных проектов московского метро из-за плотной застройки в центре города, множества инженерных коммуникаций и подземных вод. В связи с приближением к действующим тоннелям Кольцевой линии горные работы ведутся практически вручную, с использованием средств малой механизации», — отметил Мэр Москвы. Сейчас специалисты прокладывают правый и левый обходные тоннели, чтобы на время работ пустить по ним движение поездов. Работы ускорили благодаря дополнительным шахтным стволам для перемещения строителей и грузов. Вместо традиционных одного-двух ходов на «Достоевской» их будет сразу семь. После ввода станции в эксплуатацию часть шахтных стволов станут вентиляционными. Запроектированы два вестибюля — подземный под улицей Дурова на пересечении с Делегатской и наземный на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта . Наземный вестибюль соединят со станцией подземным переходом с траволаторами. ПолитМосква. Подписаться