КМЗ начинает производство двигателей для крупнотоннажного флота в составе ОСК

Входящий в ОСК КМЗ займется производством двигателей для морских танкеров и газовозов Главной задачей вхождения военно-промышленного холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» КМЗ в состав Объединенной судостроительной корпорации ОСК является создание двигателей в 10 Мвт мощности для крупнотоннажного флота: океанских танкеров, газовозов, балкеров. Об этом заявил управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко. По его словам, создание низкооборотных двигателей позволит строить суда различного назначения мирового уровня, гарантируя при этом технологическую независимость.

ОСК покупает КМЗ для производства отечественных двигателей большой мощности Объединённая судостроительная корпорация стала единоличным владельцем Кингисеппского машиностроительного завода, полностью сохранив при этом прежнее руководство предприятия. КМЗ получит доступ к ресурсам корпорации, но продолжит развивать прежнюю инженерную линию. В качестве первоочередной задачи на заводе обозначили разработку мотора мощностью 10 МВт. Ранее Россия импортировала большинство таких двигателей, однако сейчас поставки заблокированы, а аналогов нет. По информации предприятия, речь идёт не только о финальной сборке, но и о создании независимой технологической цепочки. "Для успешного развития ОСК необходима уверенность в поставке двигателей, потому что их нехватка — это ключевое препятствие на пути выполнения производственной программы. Поэтому, конечно, это шаг в сторону повышения устойчивости. Просто самому КМЗ локализацию не произвести — не тот масштаб. Для этого нужно иметь возможность привлечь внушительное финансирование — нужны масштабы ОСК", – подытожила профессор СПбГЭУ Елена Ткаченко. Сергей Ермохин/"ДП"

ОСК приобрела Кингисеппский машиностроительный завод Стратегия развития ОСК ставит задачу по наращиванию собственных компетенций в проектировании и строительстве крупнотоннажных транспортных судов для торгового флота. Для решения данной задачи было принято решение о вхождении Кингисеппского машиностроительного завода в Объединенную судостроительную корпорацию. Кингисеппский машиностроительный завод в ОСК станет базовой площадкой для производства малооборотного двигателя большой мощности с целью обеспечения строительства крупнотоннажного флота. Подробнее — на сайте ОСК ОСК

"КМЗ станет центром производства малооборотных двигателей для крупнотоннажного флота" – ОСК К реализации проекта будет привлечен российский технологический партнер, обладающий широкой экспертизой в области передового инжиниринга. Читать далее на KORABEL.RU #судостроение Телеграм ВКонтакте Рутуб Корабел.ру - мы больше, чем СМИ

ОСК купила КМЗ. Точнее говоря, полноправным учредителем "Кингисеппского машиностроительного завода" стала ООО "Группа компаний "Морские и нефтегазовые проекты", которая входит в состав ОСК. Предполагается, что КМЗ в составе корпорации станет базовой площадкой для производства малооборотных двигателей большой мощности для крупнотоннажного флота. Как сообщается, у ООО "Назия" было выкуплено 100% капитала военно-промышленного холдинга, предприятие вошло в состав госкорпорации, однако его прежнее руководство сохраняется в полном составе. Сумма сделки пока не раскрывается, при этом еще несколько недель назад в СМИ обсуждали эту тему и предполагали несколько вариантов. В свое время "Ъ" писал, что гендиректор агентства "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров оценивает сделку примерно в 900 млн - 1 млрд рублей, а управляющий партер агентства "ВМТ Консалт" Екатерина Косарева считает, что актив может обойтись ОСК в 2–5 млрд рублей. А вот управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский оценил рыночную стоимость 100% голосующих акций КМЗ в 17–20 млрд рублей. ™ МашТех

Закажите всё для дома и кухни онлайн и получайте выгоду с каждой покупки.

Кингисеппский Машиностроительный завод вошел в состав ОСК Объединённая судостроительная корпорация ОСК официально приобрела Кингисеппский машиностроительный завод КМЗ , став на 100% его единоличным владельцем. Читать далее на KORABEL.RU #события Телеграм ВКонтакте Рутуб Корабел.ру - мы больше, чем СМИ

Объединённая судостроительная корпорация приобрела Кингисеппский машиностроительный завод Объединённая судостроительная корпорация официально приобрела Кингисеппский машиностроительный завод, став на 100% его единоличным владельцем. Сделка оформлена, предприятие вошло в состав госкорпорации, однако его прежнее руководство сохраняется в полном составе. По данным «Делового Петербурга», КМЗ, как и предполагалось, будет базовой площадкой для производства импортозамещающего малооборотного двигателя большой мощности. Такой двигатель необходим ОСК в рамках стратегии по наращиванию собственных компетенций в проектировании и строительстве крупнотоннажных транспортных судов для торгового флота. Холдинг КМЗ вошёл в состав ОСК для реализации крупных проектов по импортозамещению. Документы подписаны. Впереди много общих задач. В такое время, когда Россия на этапе возрождения промышленности и в эпоху сложных взаимоотношений с Западом, мы как никогда должны работать сообща с государством и реализовывать в жизнь необходимые проекты для развития России, — заявил «ДП» управляющий директор завода Михаил Даниленко. Как уточнили в КМЗ, сделка ориентирована не столько на перезапуск, сколько на усиление: завод получает доступ к ресурсам корпорации, но продолжает развивать прежнюю инженерную линию. В ближайших планах — масштабирование производственных мощностей, модернизация всех девяти площадок холдинга, создание центра компетенций в машиностроении, металлообработке и проектировании судовых агрегатов. Подписаться на «Медиапалубу»

КМЗ модернизирует девять своих площадок благодаря вхождению в ОСК Военно-промышленный холдинг Кингисеппский машиностроительный завод КМЗ модернизирует все девять своих площадок и создаст центр компетенций в машиностроении, металлообработке и проектировании судовых агрегатов благодаря вхождению в состав объединенной судостроительной корпорации ОСК . Предприятие будет базовой площадкой для производства малооборотных двигателей большой мощности для решения задач по строительству российского крупнотоннажного торгового флота. Подпишитесь на «Ведомости Северо-Запад»

КМЗ вошел в состав ОСК Стратегия развития Объединенной судостроительной корпорации ставит задачу по наращиванию собственных компетенций в проектировании и строительстве крупнотоннажных транспортных судов для торгового флота. Для успешной реализации этой задачи было принято решение о вхождении КМЗ в ОСК. ℹ Кингисеппский машиностроительный завод в ОСК станет базовой площадкой для производства малооборотного двигателя большой мощности, который будет основным двигателем для новых судов крупнотоннажного флота. Также к реализации проекта будет привлечен российский технологический партнер, обладающий широкой экспертизой в области передового инжиниринга. «Разработка нового двигателя станет ключевым звеном в строительстве судов различного назначения мирового класса, впервые за долгие годы даст возможность получить отечественные моторы большой мощности с наилучшими показателями эффективности и экономичности, а также укрепит нашу технологическую независимость от иностранных поставок», — рассказал управляющий директор КМЗ Михаил Даниленко. ℹ Напомним, что освоение собственного производства современных главных энергетических установок морских транспортных судов мощностью более 7 МВт — критическое условие для строительства крупнотоннажного торгового флота в текущих геополитических условиях.

Новость о включении Кингисеппского машиностроительного завода в ОСК может показаться стандартной строчкой из хроники жизни госкорпораций, однако задача в данном случае очень интересная. Кингисепп, занимающийся, в частности, судовой энергетикой, должен будет стать разработчиком и поставщиком дизельных энергетических установок для торговых судов российской постройки: танкеров, газовозов, балкеров и прочих крупнотоннажных единиц. Здесь надо отметить, что в этой сфере импортозамещение долгое время было минимальным – финские и немецкие дизели прочно прописались в том числе и на судах отечественной постройки еще в советское время, что с началом войны стало отдельной головной болью. И это как раз тот случай, когда компетенции во многом придется нарабатывать с нуля. У завода в одиночку ни денег ни кадров ни мощностей на это нет и никогда не будет. В составе крупной корпорации задача становится решаемой. А решать ее придется в любом случае – риски отсутствия собственного торгового флота на фоне санкционной войны всеми уже осознаны.