Терминал «Ультрамар» меняет фокус на минеральные удобрения в ответ на снижение угольного экспорта

Развитие угольной отрасли в России требует экспорта, но наращивать его крайне сложно. Низкие цены, нестабильный спрос и логистические трудности создают замкнутый круг, снижая добычу и приводя к убыткам. Государство пытается поддержать угольщиков скидками на железнодорожные перевозки в западном и южном направлениях. Однако этих мер недостаточно. Как решить логистическое уравнение и вывести экспорт угля на новый уровень? Об этом «ФедералПресс» поговорил с Юрием Саввиным, директором по логистике АО «ОТЭКО» – оператора морских терминалов в порту Тамань. Подробности — в нашем материале.

Иногда российским чиновникам и управленцам есть чему поучиться у своих коллег на постсоветском пространстве – прежде всего, это оперативному исправлению собственных ошибок. Вот, к примеру, в Казахстане государственный железнодорожный оператор КТЖ, аналог нашего РЖД, вдвое снизил свой тариф на экспортных маршрутах, чтобы поддержать прибыльность продаж казахстанского угля за рубеж. А ведь еще пару месяцев назад местные СМИ били тревогу – после введения КТЖ в марте повышающего трехкратного коэффициента на услуги магистральной железнодорожной сети экспорт угля из Казахстана рухнул на 15%. Реакция, как видим, не заставила себя ждать, и теперь казахский уголь вновь пойдет в больших объемах пойдет в российские порты Усть-Лугу и Тамань для перевалки на экспорт. А что у нас? У нас экспорт угля за январь-май вырос в годовом выражении на целый один процент !!! - и это на фоне того, что предыдущие три года он падал ускоренными темпами только в прошлом году на 8% . Вряд ли такой рост может говорить о формировании сколь-либо устойчивой тенденции. Правительство, конечно, принимает меры по поддержке угольной отрасли, однако корень проблемы – это хроническая неэффективность РЖД и его негибкая система тарифов. Можно еще долго не обращать внимание на проблему, но стоит ли в таком случае удивляться, когда наши соседи начнут обходить нас на тех рынках, которые еще недавно мы считали своими?

Удобрения потеснили уголь. Многофункциональный морской перегрузочный терминал «Ультрамар» намерен перепрофилировать мощности под перевалку минеральных удобрений из-за снижения экспорта угля. В прошлом году объёмы перегрузки на площадке составили около 25 млн тонн, из которых по 12 млн пришлось на уголь и удобрения, а ещё 1 млн — на прочую продукцию. Директор по коммерческим вопросам и клиентскому сервису «Ультрамара» Андрей Михайлов отметил, что в этом году результат должен быть не ниже показателей 2024 года, однако вектор внимания всё же сместится в сторону удобрений: Мы не останемся без грузовой базы. В этом году у нас результаты будут не хуже, только объёмы сдвинутся в сторону минеральных удобрений и иных грузов. В компании подчеркнули, что изначально сам терминал был ориентирован именно на удобрения, а решение о перевалке окатышей, угля и прочей продукции было принято позже. Сейчас площадка оборудована всей необходимой инфраструктурой для перегрузки удобрений, в частности в эксплуатации находятся 34 склада купольного типа для хранения минеральной продукции, а также парк специальных контейнеров. По данным «Ультрамара» единовременно терминал может обеспечить хранение более 1 млн тонн минеральных удобрений. Химпром

Твой личный ИИ — отвечает, объясняет, помогает

На фоне падения показателей отправки угля на экспорт многие терминалы, ориентированные на эту номенклатуру, стараются перепрофилировать мощности и занять их иными грузами. ⏩ В «Ультрамаре» «Гудку» рассказали как компания планирует использовать высвобождаемую инфраструктуру. Сегодня цена угля на мировых рынках падает, что неблагоприятно сказывается на отправке сырья на экспорт. Объём отгружаемого твёрдого топлива сокращается и это влечёт за собой снижение показателей его перевалки на терминалах. «Ультрамар», как и большинство терминалов в портах Северо-Запада, имеет мощности, зарезервированные под перевалку угля. Так, по итогам прошлого года общий объём перевалки грузов здесь составил около 25 млн тонн, из которых примерно 12 млн пришлось на уголь, ещё около 12 млн — на удобрения, а 1 млн — на прочие номенклатуры. Директор по коммерческим вопросам и клиентскому сервису «Ультрамара» Андрей Михайлов уточнил: в целом по результатам текущего года общий объём перевалки ожидается не ниже уровня 2024-го. Дело в том, что изначально при строительстве терминала руководство ориентировалось как раз на минеральные удобрения. Решение о строительстве инфраструктуры для перевалки прочих грузов, таких как окатыши и уголь, было принято чуть позже. На сегодня терминал оборудован шестью причалами и всей сопутствующей инфраструктурой для погрузки удобрений на суда. Чтобы нарастить отправки, также успешно применяется технология перевалки в специальных контейнерах навалом в трюм судна и биг-бэгах. Для такого механизма погрузки терминал обладает всей необходимой инфраструктурой, включая специализированное крановое оборудование. В то же время руководство терминала успешно загружает имеющиеся причальные мощности, в том числе высвобожденные от угля.

Иногда российским чиновникам и управленцам есть чему поучиться у своих коллег на постсоветском пространстве – прежде всего, это оперативному исправлению собственных ошибок. Вот, к примеру, в Казахстане государственный железнодорожный оператор КТЖ, аналог нашего РЖД, вдвое снизил свой тариф на экспортных маршрутах, чтобы поддержать прибыльность продаж казахстанского угля за рубеж. А ведь еще пару месяцев назад местные СМИ били тревогу – после введения КТЖ в марте повышающего трехкратного коэффициента на услуги магистральной железнодорожной сети экспорт угля из Казахстана рухнул на 15%. Реакция, как видим, не заставила себя ждать, и теперь казахский уголь вновь пойдет в больших объемах пойдет в российские порты Усть-Лугу и Тамань для перевалки на экспорт. А что у нас? У нас экспорт угля за январь-май вырос в годовом выражении на целый один процент !!! - и это на фоне того, что предыдущие три года он падал ускоренными темпами только в прошлом году на 8% . Вряд ли такой рост может говорить о формировании сколь-либо устойчивой тенденции. Правительство, конечно, принимает меры по поддержке угольной отрасли, однако корень проблемы – это хроническая неэффективность РЖД и его негибкая система тарифов. Можно еще долго не обращать внимание на проблему, но стоит ли в таком случае удивляться, когда наши соседи начнут обходить нас на тех рынках, которые еще недавно мы считали своими?