Совкомфлот выражает обеспокоенность из-за роста конкуренции на рынке перевозок нефти

Доля «Совкомфлота» на рынке экспортных перевозок нефти составляет около 15% Доля «Совкомфлота» в экспортных перевозках российских углеводородов составляет около 15%, пишут «РИА Новости», ссылаясь на заявления главы компании Игоря Тонковидова, давшего интервью агентству в рамках ПМЭФ. «Если мы говорим об общем объеме отгрузок нефти и нефтепродуктов из всех наших экспортных терминалов, то доля «Совкомфлота» по итогам 2024 года составила около 15%», - подчеркнул он. Кроме того, Тонковидов заявил, что компания намерена сохранить аналогичную долю на рынке и в текущем году. «Традиционно мы перевозим порядка 15% всего объема экспортных отгрузок нефти и нефтепродуктов, которые экспортируются из российских портов. Думаю, что в этом году наша доля будет близка к этому показателю», - приводятся его слова в интервью для агентства «Интерфакс».

По словам Тонковидова, российским флотом перевозится менее 10% экспортных грузов "Совкомфлот" традиционно обеспечивает 15% экспорта нефти и нефтепродуктов . В результате на оплату услуг иностранных операторов ежегодно тратится более $20 млрд. Гендир крупнейшей судоходной компании России отметился сразу двумя интервью 1, 2 . Выбрали самое интересное: Итоги 2024 года Перевозки по Севморпути - 1,8 млн тонн нефти и СПГ, 35 транзитных рейсов. Перевозки нефти в Арктике - 12 млн тонн. Речь о проектах Лукойла "Варандей" и "Газпром нефти" "Приразломное", "Новый порт" . С начала 2025 года с них экспортировали 5 млн тонн. Судостроение, заказы на "Звезде" К настоящему моменту "Звезда" передала 2 нефтеналивных танкера типоразмера "Афрамакс" на СПГ-топливе - в декабре 2022 и 2023 годов. На верфи размещены два крупных заказа - 3 продуктовоза, работающих на СПГ, и 15 арктических газовозов нового поколения для работы в восточном секторе Севморпути. Сейчас головные суда обеих серий находятся на этапе ходовых испытаний. Высока вероятность, что уже во II полугодии их примут в эксплуатацию. О санкциях и их последствиях 10 января 2025 года предыдущей американской администрацией был принят пакет самых жестких санкций в истории компании, который нарушил наши коммерческие связи с клиентами, повлиял на нашу операционную и коммерческую работу... Некоторые клиенты ушли, но появились другие, и мы продолжили работать... С точки зрения операционной эффективности компания абсолютно устойчива. Отрицательные финансовые итоги I квартала - это нижняя точка. В компании рассчитывают на восстановление операционных показателей. О ключевой ставке: Кажется, это первая транспортная компания, которая не жалуется на Центробанк: Я бы не сказал, что ключевая ставка для "Совкомфлота" является предметом острой обеспокоенности, потому что мы имеем возможность прибегать к различным [долговым] инструментам и в различных валютах по конкурентной стоимости. ™ Грузопоток

Греческие танкеры снова в игре: Совкомфлот жалуется на «несправедливую конкуренцию» После того как цена российской нефти опустилась ниже ценового потолка G7, на рынок вернулись иностранные судоходные компании, в том числе греческие. Это резко усилило конкуренцию в сегменте перевозок — и ударило по позициям российского флота. Глава «Совкомфлота» Игорь Тонковидов заявил, что флот из недружественных стран, не затронутый санкциями, «намеренно создает несправедливые условия». Сейчас суда под российским флагом перевозят менее 10% экспортной нефти и нефтепродуктов. По словам Тонковидова, необходимо продвигать идею транспортного суверенитета и расширять меры импортозамещения в судоходстве. Он напомнил, что законопроект о приоритетном доступе российских судов к российским грузам уже прошёл первое чтение в Госдуме. Но для реального эффекта, судя по всему, потребуется не только закон, но и политическая воля — чтобы российская нефть шла в первую очередь под российским флагом.

Чат, который думает за тебя

"Совкомфлот" столкнулся с жёсткой конкуренцией с иностранными перевозчиками, когда цена на Urals упала ниже потолка, и теперь компания просит от государства преференций. Как сообщил глава "Совкомфлота" Игорь Тонковидов в интервью "Интерфаксу", при падении цены на российскую нефть ниже price cap конкуренция на рынке перевозок возрастает. "Что мы увидели в первом квартале? На рынок вернулось много иностранных судовладельцев из недружественных стран, которые в 2024 году не занимались перевозками российской нефти и нефтепродуктов. Это обостряет конкуренцию и усложняет нашу работу",- отметил он. "Поскольку флот иностранных компаний никак не аффектирован санкциями, они намеренно создают несправедливую конкуренцию для флота, контролируемого Россией", - пожаловался И. Тонковидов. По его словам, даже сейчас, в условиях санкций российским флотом перевозится менее 10% экспортных грузов. При этом на оплату услуг иностранных морских перевозчиков российские компании ежегодно тратят более $20 млрд. По словам И. Тонковидова, решить проблему конкуренции с иностранными перевозчиками можно путём предоставления судам под флагом РФ приоритетного доступа к российской грузовой базе. "Сейчас отрасль находится в сложном положении, и законодательная поддержка ей просто необходима. Мы экспортоориентированная страна, и впадать в такую глубокую зависимость от иностранных судовладельцев, которые в любой момент могут развернуться и уйти, крайне опасно. Поэтому нужны определенные меры поддержки, нужна транспортная и логистическая политика", - сказал он.

Ассоциация "АвтоГрузЭкс" совместно с комитетом по логистике "Деловой России" обсудили проблему каботажа За последние полгода на российский рынок вышли десятки китайских игроков, которые забрали большую часть заказов по международным перевозкам между РФ и КНР. В этих условиях конкуренция становится неравной: ставки китайских перевозчиков на 30–35% ниже российских. У компаний из КНР есть такая возможность в том числе благодаря сниженным ставкам лизинга: 3-5% против 20-21% в России, согласно данным «АвтоГрузЭкс». Кроме того, себестоимость приобретения тягача в Китае на 25-30% ниже, чем в РФ. По данным участников «АвтоГрузЭкс», транспортные компании из КНР все чаще не официально занимаются каботажными перевозками по территории России. Кроме того, компании не проходят весогабаритный контроль, а многие штрафы за нарушения — остаются невыплаченными. Ситуация усугубляется тем, что для запрета на выезд из России иностранной компании требуется официальное уведомление, которое зачастую не доходит до адресата. "Решить проблему позволит повышение прослеживаемости работы на российском рынке. Для этого важно ускорить создание единой платформы обмена данными, контроля перевозок и взаимодействия между участниками рынка — «Гослог». Система будет включать в том числе единый реестр перевозчиков с информацией о компаниях, их автопарке, грузах, маршрутах. В перспективе к ней будут подключены в том числе и иностранные игроки, как ранее сообщал Минтранс РФ", — сообщил президент "АвтоГрузЭкс" Вадим Филатов. Кроме того, необходимо обеспечить российским перевозчикам доступ к экспортным контрактам через механизмы господдержки. Только так можно сохранить конкурентоспособность отрасли в условиях растущего давления со стороны остальных игроков рынка. "АвтоГрузЭкс"

#Трансграничье Перевозчики жалуются на недобросовестную конкуренцию со стороны китайских логистических операторов По словам представителей рынка, китайские машины проходят границу практически без проверок и очередей. Более того, «Платон» не штрафует большегрузы из КНР. В итоге это вредит российским транспортным компаниям и может привести к банкротству некоторых из них, оказавшихся в трудном положении из-за процентов по лизингу. Логистика 2.0